一种新型汽车刹车系统壳体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车刹车系统壳体，包括壳体本体，壳体本体的上端面设有圆形通孔，圆形通孔的边侧均匀分布有四个螺栓孔，壳体本体的外端盖处设有圆形通孔，壳体本体的外端盖边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔，壳体本体外端盖处的圆形通孔的底侧的左右两侧各设有一个气道，壳体本体内端盖处设有圆形通孔，壳体本体内端盖处的圆形通孔底侧的左右两侧各设有一个气道，壳体本体外端盖和壳体本体内端盖上的气道均与壳体内部相通，壳体本体的内端盖边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔。本实用新型专利技术能够实现膜片联轴器上膜片之间的吸附。

A new type of car brake system shell

The utility model discloses a new type automobile brake system shell comprises a shell body, the shell body is arranged at upper end of the circular holes, four bolt holes are evenly distributed circular holes of the side shell main body outer end cover is provided with a circular through hole, the outer shell body is arranged at the edge of the end cap eight the uniform distribution of the arc lug at the center of each arc-shaped lug is provided with a bolt hole, the bottom side of the circular hole. The shell body outer end cover at the left and right sides are respectively provided with an airway, cover at the end of the housing body is provided with a round through hole, round hole at the bottom side of the shell body end cover the left and right sides are respectively provided with an airway, the shell body outer end cover and the shell body of the end cover of the airway are communicated with the shell, the shell body in the edge of the end cap at eight evenly distributed convex curved ears, each arc A bolt hole is provided at the center of the convex ear. The utility model can realize the adsorption between the diaphragm on the diaphragm coupling.

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车刹车系统壳体
本技术涉及汽车领域，具体为一种新型汽车刹车系统壳体。
技术介绍
汽车在制动时通过膜片联轴器与制动器连接，膜片联轴器由几组膜片（不锈钢薄板）用螺栓交错地与两半联轴器联接，每组膜片由数片叠集而成，膜片分为连杆式和不同形状的整片式。膜片联轴器靠膜片的弹性变形来补偿所联两轴的相对位移，是一种高性能的金属强元件挠性联轴器，不用润油，结构较紧凑，强度高，使用寿命长，无旋转间隙，不受温度和油污影响，具有耐酸、耐碱防腐蚀的特点，适用于高温、高速、有腐蚀介质工况环境的轴系传动。现有的汽车制动用膜片联轴器外部没有防护装置，在长时间使用后会降低膜片联轴器中的膜片之间的吸附性，从而降低了使用寿命，为了解决这个问题，我们提出了一种新型汽车刹车系统壳体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车刹车系统壳体，方便生活中的使用，增加使用的安全性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车刹车系统壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的上端面设有圆形通孔，所述圆形通孔的边侧均匀分布有四个螺栓孔，所述壳体本体的外端盖处设有圆形通孔，所述壳体本体的外端盖边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔，所述壳体本体外端盖处的圆形通孔的底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体内端盖处设有圆形通孔，所述壳体本体内端盖处的圆形通孔底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体外端盖和壳体本体内端盖上的气道均与壳体内部相通，所述壳体本体的内端盖边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔。优选的，所述壳体本体上还设有气管，所述气管固定在壳体本体上，且两端穿过壳体本体。优选的，所述气管的一端设有设有内螺纹。优选的，所述气管带有内螺纹的一端与螺丝固定连接，所述气管与螺丝的连接处设有橡胶圈。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过将膜片联轴器放入壳体中，能够实现膜片联轴器膜片之间的吸附，提高使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图中：1-壳体本体，2-外端盖，3-内端盖，4-气管，5-内螺纹，6-螺丝，7-橡胶圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车刹车系统壳体，包括壳体本体1，所述壳体本体1的上端面设有圆形通孔，所述圆形通孔的边侧均匀分布有四个螺栓孔，所述壳体本体1的外端盖2处设有圆形通孔，所述壳体本体1的外端盖2边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔，所述壳体本体1外端盖2处的圆形通孔的底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体1内端盖3处设有圆形通孔，所述壳体本体1内端盖3处的圆形通孔底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体1外端盖2和壳体本体1内端盖3上的气道均与壳体内部相通，所述壳体本体1的内端盖3边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔。壳体本体1上还设有气管4，所述气管4固定在壳体本体1上，且两端穿过壳体本体1，所述气管4的一端设有设有内螺纹5，所述气管4带有内螺纹5的一端与螺丝6固定连接，所述气管4与螺丝6的连接处设有橡胶圈7。工作原理：本技术通过将膜片联轴器放入壳体中，能够实现膜片联轴器膜片之间的吸附，提高使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车刹车系统壳体，包括壳体本体（1），其特征在于：所述壳体本体（1）的上端面设有圆形通孔，所述圆形通孔的边侧均匀分布有四个螺栓孔，所述壳体本体（1）的外端盖（2）处设有圆形通孔，所述壳体本体（1）的外端盖（2）边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔，所述壳体本体（1）外端盖（2）处的圆形通孔的底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体（1）内端盖（3）处设有圆形通孔，所述壳体本体（1）内端盖（3）处的圆形通孔底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体（1）外端盖（2）和壳体本体（1）内端盖（3）上的气道均与壳体内部相通，所述壳体本体（1）的内端盖（3）边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车刹车系统壳体，包括壳体本体（1），其特征在于：所述壳体本体（1）的上端面设有圆形通孔，所述圆形通孔的边侧均匀分布有四个螺栓孔，所述壳体本体（1）的外端盖（2）处设有圆形通孔，所述壳体本体（1）的外端盖（2）边缘处设有八个均匀分布的弧形凸耳，每个弧形凸耳的圆心处均设有一个螺栓孔，所述壳体本体（1）外端盖（2）处的圆形通孔的底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体（1）内端盖（3）处设有圆形通孔，所述壳体本体（1）内端盖（3）处的圆形通孔底侧的左右两侧各设有一个气道，所述壳体本体（1）外端盖（2）和壳体本体（1）内端盖（3）上的气道均与壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭卓群，
申请(专利权)人：东莞市海亿五金塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44