一种客车底架中段支撑机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种客车底架中段支撑机构，包括平行设置的第一矩形框和第二矩形框，第一矩形框和第二矩形框上端两侧之间焊接有两个横梁，第一矩形框和第二矩形框下端之间焊接有均匀分布的底梁；第一支撑杆上垂直固定有三角架，三角架上端固定有两个相互连接穿线管；第二支撑杆上下两端设有凸台，第二矩形框上下两端开有与凸台相匹配的滑槽。本实用新型专利技术用于支撑客车底架中段部位，具有固定牢固、不易变形特点，减少客车在行驶过程中产生的晃动，非常实用，具有推广价值，通过在第一支撑杆上设计三角架和穿线管，解决了客车底部布线的问题，还通过第二矩形框上滑动装配第二支撑杆，解决了乘客大件行李存放的问题。

A support mechanism in the middle section of a bus chassis

【技术实现步骤摘要】
一种客车底架中段支撑机构
本技术属于客车
，具体是一种客车底架中段支撑机构。
技术介绍
客车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础，客车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部，在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力，所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。目前使用的客车底架中段一般采用厚板槽型纵梁和槽形内外横梁焊接或铆接起来成为一个钢架，通过焊接或螺栓连接和车身地板、左右侧围和前后围连接。其存在如下缺陷：一是由于底架结构整体刚性大，不能有效的吸收地面和发动机传递而来的振动，影响客车的NVH(Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度)性能，尤其在发生碰撞时，不能有效的吸收碰撞能量，被动安全性较差；二是占用客车底部空间大，乘客存放行李受限，尤其是大件，难以放进去进行存放；三是管线布置困难，不同长度车型之间缺乏通用性，导致内部杂乱，影响美观和实际使用。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种客车底架中段支撑机构，通过在第一支撑杆上设计三角架和穿线管，解决了客车底部布线的问题，还通过第二矩形框上滑动装配第二支撑杆，解决了乘客大件行李存放的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车底架中段支撑机构，包括平行设置的第一矩形框和第二矩形框，所述第一矩形框和第二矩形框均竖直放置，第一矩形框和第二矩形框上端两侧之间焊接有两个横梁，第一矩形框和第二矩形框下端之间焊接有均匀分布的底梁；所述第一矩形框上下两端之间垂直焊接有均匀分布的第一支撑杆，第一支撑杆上垂直固定有三角架，三角架上端固定有两个相互连接穿线管；所述第二矩形框中间设有均匀分布的第二支撑杆，第二支撑杆上下两端设有凸台，第二矩形框上下两端开有与凸台相匹配的滑槽；所述两个横梁之间设有固定板。进一步地，所述第二矩形框与第二支撑杆为燕尾配合。进一步地，所述固定板的表面积大于横梁的表面积。进一步地，所述两个底梁之间通过连接杆固定相连。进一步地，所述底梁与固定板之间通过直角架固定相连。本技术的有益效果：1、本技术用于支撑客车底架中段部位，具有固定牢固、不易变形特点，减少客车在行驶过程中产生的晃动，非常实用，具有推广价值。2、通过在第一支撑杆上设计三角架和穿线管，简化了客车底部布线的工作，走线明确清晰，使客车底架内保持整洁，减少线路占地面积。3、通过第二矩形框上滑动装配第二支撑杆，能够将乘客大件行李存放在底架内部，无需放置于车顶，安全系数高。4、通过在横梁上焊接固定板，增大客车内铺板的受力面积，避免了铺板因受力不均导致凹凸不平的现象发生，延长使用寿命，经济价值高。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术一种客车底架中段支撑机构结构示意图。图2是图1的左视结构示意图。图3是图1的侧视示意图。图4是图1中第二矩形框的结构示意图。图5是图1中第二支撑杆的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，一种客车底架中段支撑机构，包括平行设置的第一矩形框1和第二矩形框2，第一矩形框1和第二矩形框2均竖直放置，第一矩形框1和第二矩形框2上端两侧之间焊接有两个横梁3，第一矩形框1和第二矩形框2下端之间焊接有均匀分布的底梁4。其中，第一矩形框1上下两端之间垂直焊接有均匀分布的第一支撑杆101，第一支撑杆101上垂直固定有三角架102，三角架102上端固定有两个相互连接穿线管103，三角架102和线管103用于客车内线路的布置，使客车底架内保持整洁，节约空间。其中，第二矩形框2中间设有均匀分布的第二支撑杆201，第二支撑杆201上下两端设有凸台2011，第二矩形框2上下两端开有与凸台2011相匹配的滑槽202，第二矩形框2与第二支撑杆201为燕尾配合，第二支撑杆201具有支撑作用，抽出第二支撑杆201，可将乘客的大件行李存放到客车底架内，解决了客车底架难以存放大件行李的问题。其中，两个横梁3之间设有固定板301，固定板301的表面积大于横梁3的表面积，固定板301用于更好的支撑客车的走廊铺板和座椅等，使客车内的铺板不易产生凹凸现象。其中，底梁4之间通过连接杆401进行固定，底梁4与固定板301之间设有直角架402，直角架402的直角边两端焊接在底梁4和固定板301上，直角架402的斜边与底梁4成60°夹角，通过直角架402对固定板401进一步的支撑和固定，具体支撑牢固，不易晃动的优点。本技术为一种客车底架中段支撑机构，用于支撑客车底架中段部位，具有固定牢固、不易变形特点，减少客车在行驶过程中产生的晃动，非常实用，具有推广价值。通过在第一支撑杆101上设计三角架102和穿线管103，简化了客车内布线的工作，走线明确清晰，使客车底架内保持整洁，减少线路占地面积。通过第二矩形框2上滑动装配第二支撑杆201，能够将乘客大件行李存放在底架内部，无需放置于车顶，安全系数高。通过在横梁3上焊接固定板301，增大客车内铺板的受力面积，避免了铺板因受力不均导致凹凸不平的现象发生，延长使用寿命，经济价值高。以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车底架中段支撑机构，其特征在于，包括平行设置的第一矩形框(1)和第二矩形框(2)，所述第一矩形框(1)和第二矩形框(2)均竖直放置，第一矩形框(1)和第二矩形框(2)上端两侧之间焊接有两个横梁(3)，第一矩形框(1)和第二矩形框(2)下端之间焊接有均匀分布的底梁(4)；所述第一矩形框(1)上下两端之间垂直焊接有均匀分布的第一支撑杆(101)，第一支撑杆(101)上垂直固定有三角架(102)，三角架(102)上端固定有两个相互连接穿线管(103)；所述第二矩形框(2)中间设有均匀分布的第二支撑杆(201)，第二支撑杆(201)上下两端设有凸台(2011)，第二矩形框(2)上下两端开有与凸台(2011)相匹配的滑槽(202)；所述两个横梁(3)之间设有固定板(301)。

【技术特征摘要】
1.一种客车底架中段支撑机构，其特征在于，包括平行设置的第一矩形框(1)和第二矩形框(2)，所述第一矩形框(1)和第二矩形框(2)均竖直放置，第一矩形框(1)和第二矩形框(2)上端两侧之间焊接有两个横梁(3)，第一矩形框(1)和第二矩形框(2)下端之间焊接有均匀分布的底梁(4)；所述第一矩形框(1)上下两端之间垂直焊接有均匀分布的第一支撑杆(101)，第一支撑杆(101)上垂直固定有三角架(102)，三角架(102)上端固定有两个相互连接穿线管(103)；所述第二矩形框(2)中间设有均匀分布的第二支撑杆(201)，第二支撑杆(201)上下两端设有凸台(2011)，第二矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，檀文君，段圣文，李敏，杨向东，王华，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34