电动汽车暖通空调的导风结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车暖通空调的导风结构，包括前换热腔室、后换热腔室和导风通道，所述前换热腔室和后换热腔室通过导风通道连通；所述后换热腔室位于前换热腔室后方的中下部；在所述导风通道的前端设有用于使气流均匀地进入后换热腔室的第一导风筋和第二导风筋，所述第一导风筋和第二导风筋均横向设置且向后延伸，所述第一导风筋位于导风通道前端的中部，所述第二导风筋位于导风通道前端的下部。采用以上结构，能够对从前换热腔室流向后换热腔室的气流进行导向，使前换热腔室流出的气流经导风通道后能够均匀地流入后换热腔室，充分地进行热交换，大大提高了换热效率和制热能效。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车暖通空调的导风结构
本技术属于电动汽车空调
，具体涉及一种电动汽车暖通空调的导风结构。
技术介绍
随着节能减排的要求逐步严格，电动汽车已成为汽车领域的热点发展方向。在传统的燃油汽车领域，汽车取暖采用的是水箱余热式的加热供暖系统，这种加热取暖系统均基于汽车发动机，而电动汽车由于没有发动机，故不能采用传统的水箱余热式的加热供暖系统进行取暖，因此，传统的燃油汽车空调无法直接应用到电动汽车上。现有的电动汽车空调将用于制冷的室内蒸发器安装在前换热腔室内，将用于制热的室内冷凝器和/或PTC电加热器安装在后换热腔室内，但是由于空调结构设计紧凑的要求，通常前换热腔室的大小远大于后换热腔室，导致后换热腔室的换热面积不足，电动汽车空调在制热量和制热效率难以满足设计要求。因此，应运而生了一种全新的电动汽车空调，其将室内冷凝器和室内蒸发器同时安装到前换热腔室，为保证制热量和制热效率，在后换热腔室内安装有PTC电加热器和余热回收芯体，作为制热的补充。然而为给出气流道留出尽可能大的空间以及导风结构的设计问题，前换热腔室流出的气流无法均匀地进入后换热腔室，导致气流只能较为集中地流向PTC电加热器和余热回收芯体的某一部分，造成了实际换热面积较小、换热效率低下的问题。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种电动汽车暖通空调的导风结构，能够对从前换热腔室流向后换热腔室的气流进行导向，使前换热腔室流出的气流经导风通道后能够均匀地流入后换热腔室，大大提高了换热效率。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种电动汽车暖通空调的导风结构，其要点在于：包括前换热腔室、后换热腔室和导风通道，所述前换热腔室和后换热腔室通过导风通道连通；所述前换热腔室的大小大于后换热腔室的大小，所述后换热腔室位于前换热腔室后方的中下部；在所述导风通道的前端设有用于使气流均匀地进入后换热腔室的第一导风筋和第二导风筋，所述第一导风筋和第二导风筋均横向设置且向后延伸，所述第一导风筋位于导风通道前端的中部，所述第二导风筋位于导风通道前端的下部。采用以上结构，满足为出气流道留出较大空间以及整体结构紧凑的要求同时，通过第一导风筋和第二导风筋的设计，对从前换热腔室流向后换热腔室的气流进行导向，使前换热腔室流出的气流经导风通道后能够均匀地流入后换热腔室，使气流更加充分地与后换热腔室内的PTC电加热器和余热回收芯体进行热交换，从而大大提高了换热效率，进而实现了电动汽车空调制热量、制热效率以及能效的提高。作为优选：所述导风通道的上壁沿水平方向延伸，该导风通道的下壁自前端斜向下延伸至后端。采用以上结构，通过将导风通道的下壁设计为斜向下延伸，以便于配合导风结构将部分气流引向后换热腔室的下方，进而使气流能够更加均匀地流入后换热腔室，提高换热效率。作为优选：所述第一导风筋包括一体成型的导风前部和导风后部，所述导风前部自导风通道的前端沿水平方向向后延伸，所述导风后部自导风前部向后延伸，并向下倾斜。采用以上结构，导风前部沿水平方向向后延伸保证了部分气流流向后换热腔室的上方，再通过导风后部沿斜向下的方向向后延伸使气流不会集中流向后换热腔室的上方，使部分气流流向后换热腔室的中下部，便于气流更加充分地与后换热腔室内的PTC电加热器和余热回收芯体进行热交换。作为优选：所述导风前部的长度小于导风后部的长度。采用以上结构，进一步保证气流不会集中流在后换热腔室的上方，同时使部分气流被导向至后换热腔室的中下部。作为优选：所述第二导风筋自导风通道的前端向后延伸，并向下倾斜。采用以上结构，通过将第二导风筋斜的延伸方向设计为沿斜向下的方向向后延伸，能够保证导向后换热腔室中下部的气流量，使流入后换热腔室的气流更加均匀。作为优选：所述第二导风筋向前延伸的延长线与导风后部向前延伸的延长线之间具有夹角。采用以上结构，使气流在第一导风筋和第二导风筋的作用下，呈发散式地朝着后换热腔室的中下部向后流动，使气流流入后换热腔室更加均匀。作为优选：所述第二导风筋向后延伸的延长线与导风通道的下壁之间具有夹角。采用以上结构，通过第二导风筋和导风通道的下壁相互配合，进一步提高流向后换热腔室中下部的气流量，使气流流入后换热腔室更加均匀，提高了制热能效。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的电动汽车暖通空调的导风结构，结构新颖，易于实现，能够对从前换热腔室流向后换热腔室的气流进行导向，使前换热腔室流出的气流经导风通道后能够均匀地流入后换热腔室，充分地进行热交换，大大提高了换热效率和制热能效。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为图2中A处的放大图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1～图3所示，一种电动汽车暖通空调的导风结构，包括前换热腔室1、后换热腔室2和导风通道3，所述前换热腔室1和后换热腔室2通过导风通道3连通。其中，在前换热腔室1和导风通道3之间设置有风门6，通过风门6能够控制是否向导风通道3送风。并且，所述前换热腔室1的大小大于后换热腔室2的大小，后换热腔室2位于前换热腔室1后方的中下部，而且，后换热腔室2的底部高度低于前换热腔室1的底部高度，以在满足紧凑的设计要求前提下，为出气流道11留出更多的空间。室内冷凝器8和室内蒸发器7通过固定架同时安装在前换热腔室1，PTC电加热器10和余热回收芯体9安装在后换热腔室2，需要特别指出的是，余热回收芯体9采用传统的暖风芯体结构，用于回收利用管路中的热量，以加热空气，快速送出暖风。请参见图3，所述导风通道3的上壁31沿水平方向延伸，该导风通道3的下壁32自前端斜向下延伸至后端，通过将导风通道3的下壁32设计为斜向下延伸，以便于配合导风结构将部分气流引向后换热腔室2的下方，进而使气流能够更加均匀地流入后换热腔室2，提高换热效率。请参见图1和图3，在所述导风通道3的前端设有用于使气流均匀地进入后换热腔室2的第一导风筋4和第二导风筋5，所述第一导风筋4和第二导风筋5均横向设置且向后延伸。其中，第一导风筋4位于导风通道3前端的中部，第二导风筋5位于导风通道3前端的下部。具体地说，所述第一导风筋4包括一体成型的导风前部41和导风后部42，所述导风前部41自导风通道3的前端沿水平方向向后延伸，所述导风后部42自导风前部41向后延伸，并向下倾斜。即导风前部41在前后方向上，前部水平设置，后部斜向下弯折设置，并且，导风前部41的长度小于导风后部42的长度。使气流不会集中流向后换热腔室2的上方，使部分气流被导流至后换热腔室2的中下部，便于气流更加充分地与后换热腔室2内的PTC电加热器10和余热回收芯体9进行热交换，提高换热效率。所述第二导风筋5自导风通道3的前端向后延伸，并向下倾斜，并且，该第二导风筋5向前延伸的延长线与导风后部42向前延伸的延长线之间具有夹角，第二导风筋5向后延伸的延长线与导风通道3的下壁32之间具有夹角。通过第二导风筋5与第一导风筋4和导风通道3的下壁相互配合，进一步提高流向后换热腔室2中下部的气流量，使气流流入后换热腔室2更加均匀，更加充分地与后换热腔室2内的PTC电加热器10和余热回收芯体9进行热交换，大幅提高了制热量、制热效率和制热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车暖通空调的导风结构，其特征在于：包括前换热腔室(1)、后换热腔室(2)和导风通道(3)，所述前换热腔室(1)和后换热腔室(2)通过导风通道(3)连通；所述后换热腔室(2)位于前换热腔室(1)后方的中下部，在所述导风通道(3)的前端设有用于使气流均匀地进入后换热腔室(2)的第一导风筋(4)和第二导风筋(5)，所述第一导风筋(4)和第二导风筋(5)均横向排布且向后延伸，所述第一导风筋(4)位于导风通道(3)前端的中部，所述第二导风筋(5)位于导风通道(3)前端的下部。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车暖通空调的导风结构，其特征在于：包括前换热腔室(1)、后换热腔室(2)和导风通道(3)，所述前换热腔室(1)和后换热腔室(2)通过导风通道(3)连通；所述后换热腔室(2)位于前换热腔室(1)后方的中下部，在所述导风通道(3)的前端设有用于使气流均匀地进入后换热腔室(2)的第一导风筋(4)和第二导风筋(5)，所述第一导风筋(4)和第二导风筋(5)均横向排布且向后延伸，所述第一导风筋(4)位于导风通道(3)前端的中部，所述第二导风筋(5)位于导风通道(3)前端的下部。2.根据权利要求1所述的电动汽车暖通空调的导风结构，其特征在于：所述导风通道(3)的上壁(31)沿水平方向延伸，该导风通道(3)的下壁(32)自前端斜向下延伸至后端。3.根据权利要求2所述的电动汽车暖通空调的导风结构，其特征在于：所述第一导...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏海军，
申请(专利权)人：重庆世纪精信汽车热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50