一种高速列车闸片的摩擦片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速列车闸片的摩擦片，包括背板、连接销轴和烧结粘接于背板上的摩擦块，背板设有凹凸部和贯穿凹凸部的通孔，连接销轴穿设安装在通孔中，连接销轴的一端设有位于凹凸部的凹入腔中的限位头部，限位头部上设有卡槽，摩擦块具有容置在卡槽中的填充部。该高速列车闸片的摩擦片具有制作简单容易、连接稳固性好、生产效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车闸片的摩擦片
本技术涉及制动装备
，具体涉及一种高速列车闸片的摩擦片。
技术介绍
目前，高速列车闸片用的摩擦片大都采用粉末冶金闸片，如图1所示，现有摩擦片包括背板1、连接销轴2和摩擦块3，背板1设有凹凸部11和贯穿凹凸部11的通孔12，连接销轴2穿设于通孔12中，连接销轴2的一端设有位于凹凸部11的凹入部分中的限位头部21，限位头部21的端面与背板1粘接摩擦块3的端面平齐，摩擦块3烧结粘接于背板1和限位头部21相平齐的端面上。在制作时，通常是将粉末材料先压力成型，然后采用胶水或者定位工装将压力成型的粉末材料与背板固定，再一起放在烧结炉内烧结成一体，在该过程中压力成型的粉末材料与背板固定时要求两者相对位置定位准确，且同时要进行胶水粘接或工装固定操作，存在操作难度大、耗时耗力、生产效率低等问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种制作简单容易、连接稳固性好、生产效率高的高速列车闸片的摩擦片。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种高速列车闸片的摩擦片，包括背板、连接销轴和烧结粘接于背板上的摩擦块，所述背板设有凹凸部和贯穿凹凸部的通孔，所述连接销轴穿设安装在通孔中，所述连接销轴的一端设有位于凹凸部的凹入腔中的限位头部，所述限位头部上设有卡槽，所述摩擦块具有容置在所述卡槽中的填充部。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述卡槽相对于背板与摩擦块的粘接面倾斜布置。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述卡槽由设于限位头部四周边缘处的凹槽和凹凸部的凹入腔内壁组合构成。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述卡槽为沿限位头部四周边缘布置的环形槽。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述卡槽的截面呈燕尾形。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述背板和摩擦块的形状均为六边形，且所述六边形为中心对称的非正六边形。上述高速列车闸片的摩擦片，优选的，所述摩擦块设有一个以上散热孔。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的高速列车闸片的摩擦片在制作时，可以背板和限位头部的装配体作为冲头对粉末进行压型，粉末会填充到卡槽中并被压实成型，形成容置在卡槽中的填充部，通填充部和卡槽的卡接锁紧作用，使粉末材料成型体与背板和限位头部的装配体相互固定成一体，实现粉末材料成型体与背板和限位头部的装配体一体压制成型，能够省去粉末材料成型体与背板和限位头部的装配体进行定位和固定的组装操作，从而使制作更加简单容易、生产效率大大提高，同时粉末材料成型体与背板和限位头部的装配体一体压制成型，也利于提高摩擦块和背板的相对位置精度；此外，烧结后的摩擦块具有容置卡接在卡槽中的填充部，还能提高摩擦块与背板和限位头部的装配体之间的连接稳固性。附图说明图1为现有摩擦片的剖视结构示意图。图2为本技术高速列车闸片的摩擦片的剖视结构示意图。图3为本技术高速列车闸片的摩擦片中连接销轴的剖视结构示意图。图4为本技术高速列车闸片的摩擦片中连接销轴与背板配合的剖视结构示意图。图5为本技术高速列车闸片的摩擦片的俯视结构示意图。图6为本技术高速列车闸片的摩擦片的仰视结构示意图。图例说明：1、背板；11、凹凸部；12、通孔；2、连接销轴；21、限位头部；211、凹槽；3、摩擦块；31、填充部；32、散热孔；4、卡槽。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图2至图4所示，本实施例的高速列车闸片的摩擦片，包括背板1、连接销轴2和烧结粘接于背板1上的摩擦块3，背板1设有凹凸部11和贯穿该凹凸部11的通孔12，连接销轴2穿设安装在通孔12中，连接销轴2的一端设有位于凹凸部11的凹入腔中的限位头部21，限位头部21与背板1的端面平齐，该限位头部21上设有卡槽4，摩擦块3具有容置在卡槽4中的填充部31。该高速列车闸片的摩擦片中，由于限位头部21上设有卡槽4，摩擦块3具有容置在卡槽4中的填充部31，在制作时，可以背板1和限位头部21的装配体作为冲头对粉末进行压型，粉末会填充到卡槽4中并被压实成型，形成容置在卡槽4中的填充部31，通填充部31和卡槽4的卡接锁紧作用，使粉末材料成型体与背板1和限位头部21的装配体相互固定成一体，实现粉末材料成型体与背板1和限位头部21的装配体一体压制成型，能够省去粉末材料成型体与背板1和限位头部21的装配体进行定位和固定的组装操作，从而使制作更加简单容易、生产效率大大提高，同时粉末材料成型体与背板1和限位头部21的装配体一体压制成型，也利于提高摩擦块3和背板1的相对位置精度；此外，烧结后的摩擦块3具有容置卡接在卡槽4中的填充部31，还能提高摩擦块3与背板1和限位头部21的装配体之间的连接稳固性。本实施例中，卡槽4相对于背板1与摩擦块3的粘接面倾斜布置，利于粉末材料填充进入卡槽4，且卡接锁紧能力好。本实施例中，卡槽4由设于限位头部21四周边缘处的凹槽211和凹凸部11的凹入腔内壁组合构成，在制作时，只需在限位头部21四周边缘处开设凹槽211即可，其制作简单容易。本实施例中，卡槽4为沿限位头部21四周边缘布置的环形槽，环形槽开设更加简单，且环形槽与填充在其内部的填充部31相互卡接锁紧效果更好。优选的，卡槽4的截面呈燕尾形。本实施例中，如图5和图6所示，背板1和摩擦块3的形状均为六边形，且六边形为中心对称的非正六边形，该种形状有利于背板1冲压成型以及粉末材料压制成型过程中受力均匀，保证模具生产寿命，同时装配在闸片上时，可以通过摩擦片两两之间限位两个侧面，实现摩擦片之间的互锁不转动，保证闸片制动效果。本实施例中，摩擦块3设有多个散热孔32，以利于散热，散热孔32的形状可以是圆形、六边形等。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本
的技术人员来说，在不脱离本技术技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速列车闸片的摩擦片，包括背板（1）、连接销轴（2）和烧结粘接于背板（1）上的摩擦块（3），所述背板（1）设有凹凸部（11）和贯穿凹凸部（11）的通孔（12），所述连接销轴（2）穿设安装在通孔（12）中，所述连接销轴（2）的一端设有位于凹凸部（11）的凹入腔中的限位头部（21），其特征在于：所述限位头部（21）上设有卡槽（4），所述摩擦块（3）具有容置在所述卡槽（4）中的填充部（31）。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车闸片的摩擦片，包括背板（1）、连接销轴（2）和烧结粘接于背板（1）上的摩擦块（3），所述背板（1）设有凹凸部（11）和贯穿凹凸部（11）的通孔（12），所述连接销轴（2）穿设安装在通孔（12）中，所述连接销轴（2）的一端设有位于凹凸部（11）的凹入腔中的限位头部（21），其特征在于：所述限位头部（21）上设有卡槽（4），所述摩擦块（3）具有容置在所述卡槽（4）中的填充部（31）。2.根据权利要求1所述的高速列车闸片的摩擦片，其特征在于：所述卡槽（4）相对于背板（1）与摩擦块（3）的粘接面倾斜布置。3.根据权利要求1所述的高速列车闸片的摩擦片，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：季助，张忠义，余乐，赵治政，
申请(专利权)人：湖南博科瑞新材料有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43