一种电动EGR阀防积碳粘滞机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，包括：固定安装在电动EGR阀壳体上的电磁线圈，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆，所述的滑杆一端设有复位弹簧，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣在关闭位置的插销固定连接。本实用新型专利技术在电动EGR阀中设置了电磁线圈，控制一个插销，以限制发动机关闭时阀瓣关闭，使发动机不工作时EGR阀的阀瓣和阀座之间留有一定的间隙，防止了由于积碳作用发生阀瓣和阀座粘滞在一起，避免了EGR阀无法打开的问题，是发动机工作的更加安全、可靠和环保。

【技术实现步骤摘要】
一种电动EGR阀防积碳粘滞机构
本技术涉及一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，是一种机械机构，是一种汽车发动机再循环系统所使用的阀门上的一种机构。
技术介绍
电动EGR阀工作在汽车发动机的排气再循环系统中，其阀瓣的工作环境十分恶劣。当发动机停止工作时，阀瓣处于常温状态，当发动机工作时，阀瓣处于充满烟气的高温流动气体中。发动机排出的高温烟气中含有大量燃烧残余的碳氢化合物和其他杂质，在发动机长期的工作过程中，烟气中的这些物质不可避免的逐渐沉降在阀瓣、阀座以及周围阀壁上，形成积碳。当发动机停车时间较长时，积碳会将EGR阀的阀瓣与阀座粘结在一起，使阀瓣无法打开，从而使EGR阀失效。
技术实现思路
为了克服现有技术的问题，本技术提出了一种电动EGR阀防积碳粘滞机构。所述的机构确保发动机停车后，电动EGR阀的阀瓣和阀座维持一定的间隙，避免阀瓣和阀座粘滞在一起。本技术的目的是这样实现的：一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，包括：固定安装在电动EGR阀壳体上的电磁线圈，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆，所述的滑杆一端设有复位弹簧，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣在关闭位置的插销固定连接。进一步的，所述的电磁线圈与发动机的ECU或直接与发动机电源电连接。进一步的，所述的插销在电磁线圈失电时处于阻止阀瓣在关闭位置的位置。进一步的，所述的插销为L形，所述的L形的一端与滑杆固定连接，所述滑杆的另一端在电磁线圈失电时位于电磁线圈与电动EGR阀的导向滑块之间，在电磁线圈得电时脱离电磁线圈和导向滑块之间的位置。本技术产生的有益效果是：本技术在电动EGR阀中设置了电磁线圈，控制一个插销，以限制发动机关闭时阀瓣关闭，使发动机不工作时EGR阀的阀瓣和阀座之间留有一定的间隙，防止了由于积碳作用发生阀瓣和阀座粘滞在一起，避免了EGR阀无法打开的问题，是发动机工作的更加安全、可靠和环保。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的实施例一所述机构和电动EGR阀的结构示意图；图2是本技术的实施例一所述机构的示意图，是图1中A点的放大图。具体实施方式实施例一：本实施例是一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，如图1、2所示。本实施例包括：固定安装在电动EGR阀1壳体上的电磁线圈2，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆3，所述的滑杆一端设有复位弹簧4，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣5在关闭位置的插销6固定连接。本实施例的主要思路是：使用一定插销在发动机断电的时候，阻止电动EGR阀的阀瓣与阀座接触，使阀瓣和阀座之间留出一点间隙，这样就不会使两者粘滞在一起。控制插销动作的是电磁线圈。利用能够在电磁线圈中心移动的滑杆，结合弹簧的作用，在电磁线圈得电和失电两种状态下的滑杆位置，带动插销位移，形成限制阀瓣开闭和不限制阀瓣开闭的两种工作状态。为使发动机在关闭时形成限制阀瓣关闭的状态，电磁线圈可以连接在发动机ECU上，或者直接连接在发动机的电源上，这样在发动机工作或停止的时候，发动机的电源开闭都会对电磁线圈发生影响。一般情况下，电磁线圈的得电状态可以设置在发动机开启的时候，相对应的失电状态是在发动机关闭的时候，当然，在一些特殊的情况下，也可以相反，将电磁铁的得电状态设置在发动机关闭时，失电状态设置在发动机工作时。在电磁线圈得电和失电状态下，如何设置插销的位置又是有两种选择。一种是在电磁线圈得电时插销限制阀瓣关闭，另一种是电磁线圈失电时插销限制阀瓣关闭。通常情况下，可以将电磁铁失电情况下设置为插销限制阀瓣关闭，这样当发动机关闭时，在发动机断开电源的同时，电磁线圈也断开电源，处于失电状态，在失电状态下限制阀瓣的关闭，符合一般的要求，但并不能排除，在一些特殊场合下，电磁铁设置在得电情况下，限制阀瓣的关闭。插销的形状和限制阀瓣关闭的位置也有多种选择。插销可以直接选择插在阀瓣和阀座之间，限制阀瓣完全关闭，但这种方式难度较大，不易实现。在阀瓣是由电动机偏心轴带动导向滑块，导向滑块进而带动阀瓣开闭的电动阀中，插销可以选择设置在导向滑块的位置，限制导向滑块带动阀瓣达到完全关闭的位置。实施例二：本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于电磁线圈的细化。本实施例所述的电磁线圈与发动机的ECU或直接与发动机电源电连接。发动机的ECU控制全车的电器，在发动机启动工作时ECU接通全车电器的电源，也包括了电磁线圈的电源，如果将电磁线圈的失电状态设置为限制阀瓣关闭的状态，则在发动机工作时，电磁铁处于得电状态，那么插销出在不限制阀瓣开闭的状态，符合发动机的工作要求。实施例三：本实施例是上述实施例的细化，是上述实施例关于插销位置的细化。本实施例所述的插销在电磁线圈失电时处于阻止阀瓣在关闭位置的位置。本实施例将插销的位置设置为电磁线圈处于失电状态时，在阻止阀瓣关闭的位置，这时发动机处于关闭状态，符合发动机的工作要求。实施例四：本实施例是上述实施例的细化，是上述实施例关于插销位置和形状的细化。本实施例所述的插销为L形，所述的L形的一端与滑杆固定连接，所述滑杆的另一端在电磁线圈失电时位于电磁线圈与电动EGR阀的导向滑块之间，在电磁线圈得电时脱离电磁线圈和导向滑块之间的位置。本实施例将插销设计为L形，能够沿电磁线圈中心线移动（图2中箭头B的方向），在限制阀瓣关闭时，L形的一端插入到导向滑块将阀瓣带动到关闭状态的运动轨迹处（图2中插销的虚线处），使运动滑块不能运动到该位置，以此阻止了阀瓣的关闭。最后应说明的是，以上仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案（比如各个要素之间的连接方式、电动EGR阀的形式等）进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，其特征在于，包括：固定安装在电动EGR阀壳体上的电磁线圈，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆，所述的滑杆一端设有复位弹簧，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣在关闭位置的插销固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动EGR阀防积碳粘滞机构，其特征在于，包括：固定安装在电动EGR阀壳体上的电磁线圈，所述的电磁线圈围绕能够沿电磁线圈中心滑动的滑杆，所述的滑杆一端设有复位弹簧，所述滑杆的另一端与能够阻止电动EGR阀的阀瓣在关闭位置的插销固定连接。2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述的电磁线圈与发动机的ECU或直接与发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：景建周，吴思玉，薛山，
申请(专利权)人：北京美联桥科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11