油压式时差煞车装置制造方法及图纸

本发明专利技术为油压式时差煞车装置，包含：驱动机构，设第一驱动杆及第二驱动杆，前述第一、第二驱动杆并部分伸设于壳体的第一、第二腔室，前述第一、第二驱动杆并与煞车驱动元件链接，藉由煞车驱动元件即时驱动第一驱动杆并让第一泵机构的第一活塞产生位移，以输出第一煞车制动力至后轮煞车器，当第一活塞到达设定位移距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆并推动第二泵机构的第二活塞产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以一次煞车动作，产生具有时间差的第一及第二煞车制动力，之后第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性。

Oil pressure type time difference brake device

The invention is a hydraulic brake device includes: time, driving mechanism, a first driving rod and the driving rod two, the first and the second drive rod and the casing, the first part and the second chamber, the first and the second drive rod and brake drive component link, through the brake driving element to drive the first drive rod and make instant the first piston of the first pump mechanism shifts to output the first brake braking force to the rear brakes, when the piston reaches the first set displacement distance time difference, which will join and drive the second drive rod and piston pump second to promote the second appearance of the displacement, and the output of second brake braking force to the front wheel brake, so and to a braking action, the first and the two generation of power brake system has the time difference, the second brake brake pump mechanism is born after second The force is greater than the first brake power produced by the first pump mechanism to increase the brake force of the front wheel brake, and to improve the braking efficiency and safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
油压式时差煞车装置
本专利技术是关于油压式时差煞车装置，尤指一种藉由骑士或驾驶人的一次煞车动作，在第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性的创新。
技术介绍
目前各类车辆的刹车系统，如汽车，前、后轮的煞车器乃是藉由一总泵同时驱动前、后轮煞车器对应的油压输出管以产生煞车制动力，由于煞车总泵前置的结果，驾驶人的一次煞车动作，总泵虽同时驱动前、后轮的煞车油压输出管以产生煞车制动力，却因为后轮距离总泵较前轮远的因素，造成前轮煞车器已开始煞车的动作时，后轮煞车器才开始煞车等慢半拍的问题，更由于大部分车辆均采后轮传动结构，造成前输开始煞车了，后轮仍继续输出大动能的结果，易造成车辆甩尾的危险因子。对于两轮机车、自行车，由于前、后轮的煞车驱动元件各自分布于把手的左、右侧，因此，对于前轮或后轮的煞车动作，取决于骑士自行操作的结果，为此，亦会因骑士操作上的错误，造成不可挽回的结果，如常见的因为煞车操作的错误，先启动前轮煞车器，致使后轮动力继续输出的结果，造成重大的摔车事故。故而，如能由驾驶人或骑士的单一煞车动作，以藉由具有时间差的煞车结果，让后轮煞车器先行运作，再让前轮煞车器于时间差内接续运作，即可改善前述前、后轮煞车器动作优先级的问题，并提升车辆或机车或自行车或代步车或其他各类车辆的煞车安全性，本专利技术专利技术人即是针对目前各类车辆的煞车驱动的缺点，加以研究，乃专利技术本案。
技术实现思路
本专利技术的目的，乃是提供一种油压式时差煞车装置，其是藉由驱动机构的第一驱动杆即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器，产生第一煞车制动力，当第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆并推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，并输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更能提升车辆之煞车效能与安全性。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的第一驱动杆与第二驱动杆得与煞车驱动元件直接连结，藉由骑士或驾驶人操作煞车驱动元件时，让前述驱动机构足以产生适当的动能，以于时间差内分别驱动第一泵机构及第二泵机构分别运作。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的煞车驱动元件驱动第一驱动杆与第二驱动杆的力臂长度不同，让煞车驱动元件驱动第一驱动杆与第二驱动杆所生的一次移动的距离均不同。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中驱动机构的第二驱动杆与煞车驱动元件之间并设有滑合装置，让第一驱动杆与第二驱动杆在煞车开始时得以产生具有一定时间差的移动。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中第一泵机构的第一活塞与驱动机构的第一驱动杆维持一定的接触状；及第二泵机构的第二活塞与驱动机构的第二驱动杆保持一定的接触状。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中第一泵机构的第一活塞所设的第一腔室与第二泵机构的第二活塞所设的第二腔室的直径为相同或不同。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中第一泵机构设第一油量补给装置，并以一调节阀适时调节第一腔室内的油量，并让第一输出管内的空气得以释出于该第一油量补给装置，保持第一腔室内液压油的质量与适当的温度。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，其中第二泵机构侧设第二油量补给装置，并以一调节阀适时调节第二腔室内的油量，并让第二输出管内的空气得以释出于该第二油量补给装置，保持第二腔室内液压油的质量与适当的温度。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，藉由驱动机构的第一驱动杆先行驱动第一泵机构的第一活塞对后轮煞车器产生第一煞车制动力，当第一泵机构的第一活塞到达设定位移的距离的时间差内，即会加入并同时驱动第二驱动杆以推动第二泵机构的第二活塞以产生位移，以输出第二煞车制动力至前轮煞车器，如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，更可提升车辆的煞车效能与安全性。本专利技术所述的油压式时差煞车装置，得于车辆设置有一或二组的时差煞车装置，如设置二组时差煞车装置，则第一组时差煞车装置的第一泵机构的第一活塞的第一输出管与第二组时差煞车装置的第一泵机构的第一活塞的第一输出管藉由三通阀连通，可分别或同时输出第一煞车制动力至车辆的后轮煞车器；第一组时差煞车装置的第二泵机构的第二活塞的第二输出管与第二组时差煞车装置的第二泵机构的第二活塞的第二输出管藉由三通阀连通，可分别或同时输出第二煞车制动力至车辆的前轮煞车器。附图说明图1是本专利技术实施例一的煞车装置平时状态的视图。图2是本专利技术实施例一的煞车装置输出第一煞车制动力的视图。图3是本专利技术实施例一的煞车装置在时间差内同时输出第二煞车制动力的视图。图4是本专利技术实施例一的煞车装置增大输出第二煞车制动力的视图。图5是本专利技术实施例一的安装二组时差煞车装置的示意图。图6是本专利技术实施例二的煞车装置平时状态的视图。图7是本专利技术实施例三的煞车装置平时状态之视图。【主要元件符号说明】驱动机构1第一驱动杆10外侧端100支轴101内侧端103第二驱动杆11滑合装置11a外侧端110支轴111支轴111a长孔112a长孔112内侧端113第一杆座12中孔120第二杆座13中孔130煞车驱动元件14煞车驱动元件14a驱动部140支轴141压柄部142圆周运动弧度R0、R1、R2基准起点S0基准位置S1第一基准位置S10第二基准位置S11第三基准位置S12基准位置S2第一基准位置S20第二基准位置S21第三基准位置S22第一长度L1第二长度L2壳体2上壁面20第一杆座孔200第二杆座孔201第一腔室21第二腔室22第一泵机构3第一活塞30前端面300后端面301下壁面310第一输出管孔311第一输出管313连通孔314三通阀315第一复位件32第一油量补给装置33调节阀330油料储存空间331栓塞332直径D1第二泵机构4第二活塞40前端面400后端面401下壁面410第二输出管孔411第二输出管413连通孔414三通阀415第二复位件42第二油量补给装置43调节阀430油料储存空间431栓塞432直径D2后轮煞车器50前轮煞车器51第一组时差煞车装置B1第二组时差煞车装置B2具体实施方式为了让公众得以更进一步地了解本专利技术所述的油压式时差煞车装置，兹依附图式解说该最佳实施方式如下：如图1-4所示，本专利技术所述的油压式时差煞车装置，至少包含：驱动机构1，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压式时差煞车装置，其特征在于，至少包含：驱动机构，设第一驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第一杆座，并伸设于第一腔室内，以与第一泵机构的第一活塞接触，以驱动第一泵机构；前述驱动机构设第二驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第二杆座，并伸设于第二腔室内，以与第二泵机构的第二活塞接接触，以驱动第二泵机构，前述第一驱动杆与煞车驱动元件互相结合，前述第二驱动杆并藉由滑合装置与煞车驱动元件互相，如此即可藉由煞车驱动元件让第一驱动杆与第二驱动杆产生具有时间差的设定位移量；第一泵机构，设第一活塞以及第一复位件，其是被设置于壳体的第一腔室内，前述第一活塞并与前述第一驱动杆的内侧端保持接触状，得藉由第一驱动杆的位移即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器；第二泵机构，设第二活塞以及第二复位件，其是被设置于壳体的第二腔室内，前述第二活塞并与前述第二驱动杆保持接触状，于前述第一泵机构到达设定的位移距离的时间差内，前述第二驱动杆即可再加入并同时驱动第二泵机构的第二活塞以输出第二煞车制动力至前轮煞车器；如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，提升车辆的安全性。...

【技术特征摘要】
1.一种油压式时差煞车装置，其特征在于，至少包含：驱动机构，设第一驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第一杆座，并伸设于第一腔室内，以与第一泵机构的第一活塞接触，以驱动第一泵机构；前述驱动机构设第二驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第二杆座，并伸设于第二腔室内，以与第二泵机构的第二活塞接接触，以驱动第二泵机构，前述第一驱动杆与煞车驱动元件互相结合，前述第二驱动杆并藉由滑合装置与煞车驱动元件互相，如此即可藉由煞车驱动元件让第一驱动杆与第二驱动杆产生具有时间差的设定位移量；第一泵机构，设第一活塞以及第一复位件，其是被设置于壳体的第一腔室内，前述第一活塞并与前述第一驱动杆的内侧端保持接触状，得藉由第一驱动杆的位移即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器；第二泵机构，设第二活塞以及第二复位件，其是被设置于壳体的第二腔室内，前述第二活塞并与前述第二驱动杆保持接触状，于前述第一泵机构到达设定的位移距离的时间差内，前述第二驱动杆即可再加入并同时驱动第二泵机构的第二活塞以输出第二煞车制动力至前轮煞车器；如此，得以骑士或驾驶人的一次煞车动作，藉由第一泵机构与第二泵机构一开始产生具有时间差的第一煞车制动力及第二煞车制动力，让后轮煞车器与前轮煞车器产生具有时间差的煞车动作，再于之后让第二泵机构所生的第二煞车制动力大于第一泵机构所生的第一煞车制动力，以加大前轮煞车器的煞车力道，提升车辆的安全性。2.如权利要求1所述的油压式时差煞车装置，其特征在于，所述驱动机构的第一驱动杆的外侧端得为支轴穿过，并藉由支轴与煞车驱动元件的驱动部互相结合，前述第一驱动杆系穿过由橡胶材质或硅胶材质制成的第一杆座的中孔，前述第一杆座被安装于壳体的上壁面所预留的第一杆座孔；前述驱动机构的第二驱动杆的外侧端设长孔，得为支轴穿过，并藉由支轴与煞车驱动元件的驱动部互相结合，前述第二驱动杆是穿过由橡胶材质或硅胶材质制成的第二杆座的中孔，前述第二杆座被安装于壳体的上壁面所预留的第二杆座孔。3.如权利要求1所述的油压式时差煞车装置，其特征在于，所述驱动机构的煞车驱动元件设有驱动部，以为第一驱动杆的支轴及第二驱动杆的支轴穿设，并分别将第一驱动杆及第二驱动杆与煞车驱动元件的驱动部为轴设结合，让第一驱动杆及第二驱动杆可配合煞车驱动元件的驱动部的圆周运动，以保持第一驱动杆及第二驱动杆为一定的移动轨迹，分别驱动第一泵机构及第二泵机构的运作；前述煞车驱动元件设支轴，以该支轴形成压柄部与驱动部之间的杠杆运作支点，藉由压柄部被按压之力道不同，驱动部产生的圆周运动弧度也有不同，从而由第一驱动杆与第二驱动杆输出到第一泵机构及第二泵机构的煞车力也有差异。4.如权利要求1所述的油压式时差煞车装置，其特征在于，所述第一泵机构的第一活塞是藉由第一腔室维持其运动轨迹，前述第一腔室内部充填有液压油，前述第一腔室内设第一复位件，以与前述第一活塞的另一面保持接触，位于前述第一腔室的下壁面设第一输出管孔以为第一输出管设置，藉由第一输出管内的液压油得以驱动后轮煞车器产生煞车力能；其中第二泵机构的第二活塞是藉由第二腔室以维持其运动轨迹，前述第二腔室内部充填有液压油，前述第二腔室内设第二复位件，以与前述第二活塞的另一面保持接触；位于前述第二腔室的下壁面设第二输出管孔以为第二输出管设置，藉由第二输出管内的液压油得以驱动前轮煞车器产生煞车力能。5.如权利要求4所述的油压式时差煞车装置，其特征在于，所述第一泵机构设第一油量补给装置，前述第一油料补给装置设调节阀，位于第一腔室连通孔另一侧，藉由前述调节阀以调节或补充第一油料补给装置与第一腔室的液压油；前述第一油量补给装置设油料储存空间，得藉由一栓塞被取下而补充或更换油料储存空间的液压油，或栓固以将油料储存空间封闭；前述油料储存空间并维持一定部分空间以作为气体的暂存空间范围，得以保持第一输出管内液压油的质量与适当的温度；其中第二泵机构设第二油量补给装置，前述第二油料补给装置设调节阀，位于第二腔室连通孔另一侧，藉由前述调节阀以调节或补充第二油料补给装置与第二腔室的液压油；前述第二油量补给装置设油料储存空间，得藉由一栓塞被取下而补充或更换油料储存空间的液压油，或栓固以将油料储存空间封闭；前述油料储存空间并维持一定部分空间以作为气体的暂存空间范围，得以保持第二输出管内液压油的质量与适当的温度。6.一种油压式时差煞车装置，其特征在于，至少包含：驱动机构，设第一驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第一杆座，并伸设于第一腔室内，以与第一泵机构的第一活塞接触，以驱动第一泵机构；前述驱动机构设第二驱动杆，其是被穿设于壳体的上壁面所设的第二杆座，并伸设于第二腔室内，以与第二泵机构的第二活塞接触，以驱动第二泵机构，前述第一驱动杆与煞车驱动元件互相结合，前述第二驱动杆并藉由滑合装置与煞车驱动元件互相，如此即可藉由煞车驱动元件让第一驱动杆与第二驱动杆产生具有时间差的设定位移量；第一泵机构，设第一活塞以及第一复位件，其是被设置于壳体的第一腔室内，前述第一活塞并与前述驱动机构的第一驱动杆保持接触状，得以即时驱动第一泵机构的第一活塞以输出第一煞车制动力至后轮煞车器；前述第一泵机构设第一油量补给装置，前述第一油料补给装置设调节阀，藉由前述调节阀以调节或补充第一油料补给装置与第一腔室...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞龙，
申请(专利权)人：张瑞龙，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71