轨道交通应急新风处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种空调装置，具体为轨道交通应急新风处理装置，包括进风口和出风口，进风口和出风口之间连通有带有第一封板的制冷管和带有第二封板的加热管，制冷管连通有制冷机构，加热管连通有加热机构；进风口连通有带有第三封板的支管，支管连接有能够热胀冷缩的膨胀块，膨胀块一侧连接有双楔面杆，双楔面杆上方设置有第一楔形齿条，第一楔形齿条与第一封板连接，第一楔形齿条啮合有第一齿轮，第一齿轮啮合有第一齿条；双楔面杆下方滑动设置有第二楔形齿条，第二楔形齿条与第二封板连接，第二楔形齿条啮合有第二齿轮，第二齿轮啮合有第二齿条，第一齿条和第二齿条均与第三封板连接。本发明专利技术实现了对外界应急新风的温度调节。

Emergency new wind treatment device for rail transit

The invention relates to an air conditioning device, specifically for the emergency treatment of fresh air rail transportation equipment, including air inlet and outlet, with the first sealing plate and cooling tube with second sealing plate heating pipe is communicated between the air inlet and the air outlet pipe is communicated with the refrigeration mechanism, refrigeration, heating pipe communicated with the heating mechanism; third sealing plate pipe communicated with an air inlet pipe connected to the expansion block, thermal expansion and contraction, expansion block is connected with a double wedge rod, a first wedge double wedge rod rack is arranged above the first wedge rack and the first sealing plate is connected with a rack engaged with a wedge, the first gear, first gear meshing with the first rack double wedge surface; the lower part of the sliding rod is provided with a second wedge rack, second wedge rack is connected with the second seal plate, second wedge rack second gear, second gear meshing with the The two rack, the first rack and the second rack are all connected to the third plates. The invention realizes the temperature adjustment of the external emergency fresh air.

【技术实现步骤摘要】
轨道交通应急新风处理装置
本专利技术涉及一种空调装置，具体为轨道交通应急新风处理装置。
技术介绍
轨道交通的车厢内设有专用的应急新风口，当发生供电故障而造成轨道空调机组停止运行时，车厢系统会启动应急通风功能。在炎热的夏天，从外界进入车厢的新风是未处理的热风，这难免使本来就温度偏高的车厢温度进一步上升，燥热不但会影响乘客的情绪，也容易对车厢内运行的设备造成影响；而在严寒的冬季特别是北方的冬季，从外界进入车厢的新风是未处理的冷风，会使车厢内的温度迅速降低，温差较大时极易时对车厢内设备和人员造成伤害。传统的轨道交通应急新风系统不能对从外界进入的新风进行温度调节。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通应急新风处理装置，调节从外界进入车厢的应急新风，避免对车厢内设备和人员造成伤害。为了解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：轨道交通应急新风处理装置，包括进风口和出风口，所述进风口和出风口之间连通有制冷管和加热管，所述制冷管连通有制冷机构，制冷管上滑动设置有隔绝新风的第一封板；所述加热管连通有加热机构，加热管上滑动设置有隔绝新风的第二封板；进风口连通有带有第三封板的支管，第三封板包括设置在支管内的带有通孔的挡板，挡板上、下分别连接有上滑套和下滑套；支管一侧设置有滑动箱，支管连接有能够热胀冷缩的膨胀块，所述膨胀块滑动设置在所述滑动箱内；膨胀块一侧连接有双楔面杆，双楔面杆上方滑动设置有第一楔形齿条，第一楔形齿条与所述第一封板连接，第一楔形齿条啮合有第一齿轮，第一齿轮啮合有第一齿条；双楔面杆下方滑动设置有第二楔形齿条，第二楔形齿条与所述第二封板连接，第二楔形齿条啮合有第二齿轮，第二齿轮啮合有第二齿条，所述第一齿条和第二齿条分别与所述上滑套和下滑套连接。本专利技术的工作原理为：外界新风从进风口处流入到支管中，初始时，第一封板和第二封板将制冷管和加热管封闭，利用外界新风的温度驱动膨胀块热胀冷缩，使得膨胀块带动双楔面杆滑动，从而关闭支管、开启制冷管（加热管）：当较热的外界新风流入支管中时，膨胀块受热体积增大，膨胀块推动双楔面杆滑动，双楔面杆推动第一楔形齿条向上滑动，第一楔形齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第一齿条向下滑动，利用第一齿条将上滑套推入到挡板上，上滑套套住挡板，新风不能从挡板上的通孔流入支管内，第一楔形齿条在向上滑动的同时推动第一封板向上滑动，第一封板开通制冷管，温度较高的新风进入制冷机构制冷，变冷后的新风从出风口处流入车厢内，使得较热的外界新风温度降低；当较冷的新风进入支管中时，膨胀块遇冷体积缩小，双楔面杆推动第二楔形齿条向下滑动，第二楔形齿条带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第二齿条向上滑动，第二齿条带动下滑套滑入到挡板上，利用下滑套挡住挡板上的通孔，使得新风不再流入到支管内，利用第二楔形齿条下滑推动第二封板，第二封板开通加热管，温度较低的新风经加热机构加热后从出风口处流入到车厢内，使得较冷的新风温度变高。由此实现了对外界应急新风的温度调节。本专利技术的有益效果为：本专利技术利用外界新风的温度来驱动膨胀块热胀冷缩，使得双楔面杆驱动第一楔形齿条或第二楔形齿条滑动，从而开通制冷管或热管，利用制冷机构对新风制冷、加热机构对新风加热，实现对外界新风的温度调节；与现有技术中直接将外界新风通入车厢中相比，本专利技术避免了直接将外界新风通入车厢内对车厢内人员和设备造成的伤害。进一步，加热机构包括加热箱，加热箱内设置有加热丝。利用加热丝对进入加热箱内的新风进行加热，结构简单。进一步，第一封板上方设置有用于启动制冷机构的第一开关，第二封板下方设置有用于启动加热机构的第二开关。利用第一封（第二封板）板触发第一开关（第二开关），第一开关（第二开关）启动制冷机构（加热机构），无需人工操作，自动化程度高。进一步，出风口处连通有消毒箱，消毒箱内设置有紫外线消毒灯。利用紫外线消毒灯对外界新风进行消毒，除去新风中的异味，确保车厢内空气清新。进一步，通孔为条形通孔。采用条形通孔能最大程度的让新风与膨胀块接触，减少了新风温度的变化。进一步，进风口设置有过滤网。利用过滤网将外界新风中的杂质过滤，防止杂质堵塞管道。附图说明图1为本专利技术轨道交通应急新风处理装置实施例的示意图。图2为本专利技术轨道交通应急新风处理装置第三封板的示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：机架1、进风口2、制冷管21、第一封板22、加热管23、第二封板24、制冷机构25、加热箱26、加热丝27、支管3、第三封板31、滑动箱32、膨胀块33、双楔面杆34、上滑套35、挡板36、下滑套37、第一楔形齿条4、第一齿轮41、第一齿条42、第一开关43、第二楔形齿条5、第二齿轮51、第二齿条52、第二开关53、出风口6、消毒箱61、紫外线消毒灯62。实施例基本如附图所示如图1所示，本专利技术轨道交通应急新风处理装置，包括机架1、进风口2和出风口6，进风口2处安装有过滤网（图中未画出），进风口2和出风口6之间连通有制冷管21和加热管23，制冷管21连通有制冷机构25，制冷管21上滑动安装有用于隔绝新风的第一封板22，第一封板22上方的机架1上安装有用于启动制冷机构25的第一开关43；加热管23连通有加热箱26，加热箱26内安装有加热丝27，加热管23上滑动安装有第二封板24，第二封板24下方安装有用于启动加热丝27的第二开关53；进风口2右侧连通有支管3，支管3上安装有第三封板31，如图2所示，第三封板31包括安装在支管3内部的带有条形通孔的挡板36，挡板36上、下分别滑动连接有上滑套35和下滑套37；如图1所示，支管3右侧的机架1上安装有滑动箱32，滑动箱32内滑动连接有能够热胀冷缩的膨胀块33，该膨胀块33与支管3连接，膨胀块33右侧连接有双楔面杆34，双楔面杆34上方滑动安装有第一楔形齿条4，第一楔形齿条4与第一封板22连接，第一楔形齿条4左侧啮合有第一齿轮41，第一齿轮41左侧啮合有第一齿条42，第一齿条42与上滑套35通过连杆连接；双楔面杆34下方滑动安装有第二楔形齿条5，第二楔形齿条5与第二封板24连接，第二楔形齿条5左侧啮合有第二齿轮51，第二齿轮51左侧啮合有第二齿条52，第二齿条52与下滑套37通过连杆连接。出风口6左侧连通有消毒箱61，消毒箱61内安装有紫外线消毒灯62。使用本专利技术轨道交通应急新风处理装置时，打开进风口2，初始时，第一封板22封住制冷管21，第二封板24封住加热管23，外界新风不能流入制冷管21和加热管23中；外界新风流入支管3中，滑动箱32内的膨胀块33根据新风的温度热胀冷缩，使得双楔面杆34向左或向右滑动；当外界新风温度较高时，膨胀块33受热体积增大，膨胀块33推动双楔面杆34向右滑动，双楔面杆34推动第一楔形齿条4向上滑动，第一楔形齿条4带动第一齿轮41逆时针转动，第一齿轮41带动第一齿条42向下滑动，第一齿条42推动上滑套35向下滑动，上滑套35套住挡板36，新风不能从挡板36上的通孔中流入到支管3内；第一楔形齿条4上滑的同时带动第一封板22向上滑动，第一封板22开通制冷管21，温度较高的新风进入制冷管21，第一封板22上滑时触发第一开关43，第一开关43启动制冷机构25对新风进行制冷，变冷后的新风通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通应急新风处理装置，包括进风口和出风口，其特征在于：所述进风口和出风口之间连通有制冷管和加热管，所述制冷管连通有制冷机构，制冷管上滑动设置有隔绝新风的第一封板；所述加热管连通有加热机构，加热管上滑动设置有隔绝新风的第二封板；进风口连通有带有第三封板的支管，第三封板包括设置在支管内的带有通孔的挡板，挡板上、下分别连接有上滑套和下滑套；支管一侧设置有滑动箱，支管连接有能够热胀冷缩的膨胀块，所述膨胀块滑动设置在所述滑动箱内；膨胀块一侧连接有双楔面杆，双楔面杆上方滑动设置有第一楔形齿条，第一楔形齿条与所述第一封板连接，第一楔形齿条啮合有第一齿轮，第一齿轮啮合有第一齿条；双楔面杆下方滑动设置有第二楔形齿条，第二楔形齿条与所述第二封板连接，第二楔形齿条啮合有第二齿轮，第二齿轮啮合有第二齿条，所述第一齿条和第二齿条分别与所述上滑套和下滑套连接。

【技术特征摘要】
1.轨道交通应急新风处理装置，包括进风口和出风口，其特征在于：所述进风口和出风口之间连通有制冷管和加热管，所述制冷管连通有制冷机构，制冷管上滑动设置有隔绝新风的第一封板；所述加热管连通有加热机构，加热管上滑动设置有隔绝新风的第二封板；进风口连通有带有第三封板的支管，第三封板包括设置在支管内的带有通孔的挡板，挡板上、下分别连接有上滑套和下滑套；支管一侧设置有滑动箱，支管连接有能够热胀冷缩的膨胀块，所述膨胀块滑动设置在所述滑动箱内；膨胀块一侧连接有双楔面杆，双楔面杆上方滑动设置有第一楔形齿条，第一楔形齿条与所述第一封板连接，第一楔形齿条啮合有第一齿轮，第一齿轮啮合有第一齿条；双楔面杆下方滑动设置有第二楔形齿条，第二楔形齿条与所述第二封板连接，第二楔形齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖航，
申请(专利权)人：重庆茂江低空交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50