汽车内饰门板扶手的弱化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰门板扶手的弱化结构，包括门板扶手骨架，所述门板扶手骨架的手衬面设有若干交错排列的十字通孔，所述十字通孔的长轴方向为车辆的前后方向，单个所述十字通孔面积占所述手衬面总面积5～6％，所述十字通孔的总面积占手衬面总面积55～80％。该汽车内饰门板扶手的弱化结构可在车辆发生侧碰时，更容易进行溃缩，保证乘客安全。

The weakening structure of the armrest of the automobile interior door

The utility model discloses a weakened structure of automotive interior door armrest, including door armrest frame, lining the door handrails frame hand is provided with a plurality of staggered cross hole, the long axis direction of the cross hole for the fore-and-aft direction of the vehicle, the single cross hole area of the hand lining the total surface area of 5 to 6%, the total area of the cross hole lining hand accounted for a total area of 55 to 80%. The weakening structure of the automotive interior door armrest can be more easily collapsible when the vehicle occurs side by side, so as to ensure the safety of the passengers.

【技术实现步骤摘要】
汽车内饰门板扶手的弱化结构
本技术涉及一种汽车内饰的弱化结构，特别是涉及一种汽车内饰门板扶手的弱化结构。
技术介绍
汽车工业的发展迅速，汽车安全性已经成为考量汽车性能的一个重要指标。汽车安全性主要体现在汽车的安全配置方面，包括气囊系统、与车辆安全相关的电子系统、碰撞表现等。在车辆碰撞测试中，常常利用车辆部件自身的塌缩来吸收撞击能量，减轻对乘客的冲击。因此在车辆涉及中，通常采用相应的弱化结构，使其在碰撞时迅速变形。一般在气囊系统中，气囊位置对应的内饰件需要进行弱化，以便气囊弹出时及时冲破内饰件。现有的汽车内饰门板扶手的弱化结构一般采用激光或冷钻铣弱化，在内饰门板骨架的手衬位置开设横向凹槽，但是凹槽过深其难以保证足够的支撑强度，凹槽过浅又容易在碰撞时破碎产生刃口，对乘客产生安全威胁。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本技术提供了一种汽车内饰门板扶手的弱化结构，解决现有汽车内饰门板扶手安全性不足的问题。本技术技术方案如下：一种汽车内饰门板扶手的弱化结构，包括门板扶手骨架，所述门板扶手骨架的手衬面设有若干交错排列的十字通孔，所述十字通孔的长轴方向为车辆的前后方向，单个所述十字通孔面积占所述手衬面总面积5～6％，所述十字通孔的总面积占手衬面总面积55～80％。进一步的，所述手衬面上在十字通孔区域设有下凹的曲面。优选的，所述十字通孔距离手衬面的前侧边沿的最小距离为2～10mm。优选的，所述十字通孔距离手衬面的左右两侧边沿的最小距离为2～10mm。优选的，所述十字通孔距离手衬面的后侧边沿的最小距离为10～40mm。优选的，所述十字通孔的长轴与短轴比为3～4︰1。本技术所提供的技术方案的优点在于：该汽车内饰门板扶手的弱化结构在一般情况下可提供足够的支撑强度；在发生侧碰时，手衬面十字孔之间能快速地形成挤压变形，容易溃缩保护乘客安全。另外十字孔结构在保证强度的同时，节约了骨架用料。手衬面的曲面便于发泡块的安装定位。附图说明图1为汽车内饰门板扶手的弱化结构示意图。图2为手衬面区域俯视示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本技术的限定。请结合图1、图2所示，本实施例所涉及的汽车内饰门板扶手的弱化结构，包括门板扶手骨架1，门板扶手骨架1上贴附发泡块和对应的表皮。门板扶手骨架1包括处于最前端的把手部分2(未完全示出)、位于把手部分2上侧的缺口3以及位于把手部分2后侧的手衬部分4，其中缺口3用于安装开关面板，手衬部分4用于支撑乘客手肘。支撑乘客手肘的面为手衬面5。手衬面5上设有若干交错排列的十字通孔6，十字通孔6的长轴方向为车辆的前后方向，单个十字通孔6面积占所述手衬面5总面积5～6％，十字通孔6的总面积占手衬面5总面积55～80％。手衬面5上在十字通孔6区域设有下凹的曲面7，如图1所示，下凹的曲面7呈勺尖状，其与发泡块相对应，主要用于防止发泡块在手衬面5上发生滑动，以便于发泡块的安装。请结合图2所示，本实施例中，十字通孔6距离手衬面5的前侧边沿的最小距离d1为2～10mm。十字通孔6距离手衬面5的左右两侧边沿的最小距离d2为2～10mm。十字通孔6距离手衬面5的后侧边沿的最小距离d3为10～40mm。十字通孔6的长轴L1长24mm，短轴L2长6～8mm。在图2所示的A区域施加手衬面5法线方向的压力222N，其产生的最大塑形应变为4.9％，完全满足手肘的支撑要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内饰门板扶手的弱化结构，包括门板扶手骨架，其特征在于，所述门板扶手骨架的手衬面设有若干交错排列的十字通孔，所述十字通孔的长轴方向为车辆的前后方向，单个所述十字通孔面积占所述手衬面总面积5～6％，所述十字通孔的总面积占手衬面总面积55～80％。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰门板扶手的弱化结构，包括门板扶手骨架，其特征在于，所述门板扶手骨架的手衬面设有若干交错排列的十字通孔，所述十字通孔的长轴方向为车辆的前后方向，单个所述十字通孔面积占所述手衬面总面积5～6％，所述十字通孔的总面积占手衬面总面积55～80％。2.根据权利要求1所述的汽车内饰门板扶手的弱化结构，其特征在于，所述手衬面上在十字通孔区域设有下凹的曲面。3.根据权利要求1所述的汽车内饰门板扶手的弱化结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹志龙，荣升，金杰，
申请(专利权)人：常熟市汽车饰件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32