充电连接器，充电装置以及套件和充电方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了充电连接器，充电装置以及套件和充电方法。其中，一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。本发明专利技术的充电连接器仅需对现有的中间开关插头进行简单改造便可获得，其改善串联高压电池组的充电效率以及充电稳定性。

Charging connectors, charging devices, and Suites and charging methods

The invention provides a charging connector, a charging device, a kit and a charging method. Among them, a charging connector for new energy vehicle battery, the battery pack includes a plurality of sub battery, the charging connector comprises a connecting wire, a connection point between the two charging circuit of the connecting wire connected to the adjacent connection; and the connecting wire to connect the plug, the plug connection is connected with the wire connecting the first and second connecting terminals, the connection between the two sub battery plug can be connected to adjacent, so that the two adjacent sub battery are electrically connected to each other and connected with the guide wire is electrically connected. The charging connector of the invention can be obtained by simply reconstructing the existing intermediate switch plug, improving the charging efficiency and charging stability of the series high voltage battery pack.

【技术实现步骤摘要】
充电连接器，充电装置以及套件和充电方法
本专利技术涉及新能源车电池组充电领域，更具体地，本专利技术涉及一种为新能源车动力电池组(尤其是高压电池组)充电的方法以及相关装置。
技术介绍
电池组，尤其是高压电池组(如1000V或更高)一般是由多个子电池组串联组成，而子电池组继而包括多个电池单元。电池组的电压等于单节电池的电压与串联数目的乘积。设计时，电池组根据实际情况和使用需要，设计有一个或者多个中间连接器或中间开关（一般也称为维修开关）。当此中间连接器取出时，整个电池组按串联分割成多个较低电压的子电池组，同时将整个电池组的电气切断，使得电池组正负极无电压输出，增加了整个电池组在维护期间的安全性。电池组的电压设计一方面考虑电气执行设备的运行电压范围，同时需要考虑整个电气系统使用的线缆载流能力、绝缘能力及整个系统的重量。一般说来，电池组的电压越高，配套使用的电气系统绝缘能力越高，而线缆的载流能力及整个系统重量越低。所以，高功率电池组一般使用高电压系统。在电池组的充电电压需求大于单个充电电路的电压情况下，一种充电方法是将多个充电电路进行串联后，对整个电池组进行充电。而多个充电电路串联时，每个充电电路的输出电压需要平衡并相等，确保充电电路工作稳定。该方法优点是操作简单充电时间短；缺点是充电电路由于工作点不一致可能导致输出电压的不一致，从而影响充电电路的效率,寿命和安全性。另一种充电方法是使用适合子电池组的充电电路分别对子电池组充电。充电时，使用充电电路对子电池组逐一完成充电。该方法优点是充电电路的充电电压较低，器件成本较低，采购容易，电路成熟；缺点是充电时间长，人工操作复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。根据一方面，本专利技术提供了一种稳定可靠且操作简单的高压电池组充电方法和设备。一方面，提供了一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。另一方面，提供了一种用于新能源车电池组的充电装置，其包括：串联的多个充电电路，其特征在于，所述串联的多个充电电路中至少两个相邻充电电路之间的连接点处设有根据本专利技术的实施例的充电连接器。另一方面，提供了一种新能源车电池组与充电装置的套件，其包括：电池组，其包括多个串联的子电池组；充电装置，其包括与所述多个串联的子电池组对应的串联的多个充电电路，所述串联的多个充电电路中的至少两个相邻充电电路之间的连接点处设有根据本专利技术的实施例的充电连接器，所述充电连接器的连接插头连接至相应的两个子电池组之间。再一方面，提供了一种给新能源车电池组充电的方法，所述电池组包括多个串联的子电池组，所述方法包括：提供与所述多个串联的子电池组对应的串联的多个充电电路;将所述串联的多个充电电路的两极连接至所述多个串联的子电池组的两极；将相邻充电电路的连接点连接至对应的相邻子电池组之间。根据本专利技术的实施例的充电装置和方法充电效率高且性能稳定。附图说明通过结合附图来阅读以下详细描述，本专利技术的原理将变得更显而易见，其中：图1示出了根据实施例的充电电路的示意图；图2示出了根据实施例的中间开关插座的示图；图3示出了根据实施例的充电连接器顶侧视图；图4示出了根据实施例的充电连接器底侧视图；图5示出了根据第一实施例的充电连接器分解图；图6示出了根据第二实施例的充电连接器分解图；以及图7示出了根据第三实施例的充电连接器分解图。具体实施方式容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其它的方位用语解释为限制性用语。参考图1，其示出了根据本专利技术的充电方法的实施例的电路图。新能源车动力电池组包括多个串联的子电池组11,12,13。各个子电池组中包括串联的电池单元111,112，子电池组之间可设置有中间开关，中间开关可包括中间开关插座15,16以及中间开关插头(充电时被去除)。中间开关插头在正常状态下安装在中间开关插座15,16中，使得子电池组11,12,13相互串联，而在对电池组进行检查或维修时去除。由于子电池组11,12,13串联在一起时具有高的电压，例如1000V，采用单个充电电路是困难的且高成本的。因此，在实施例中采用了与多个串联的子电池组11,12,13对应的串联的多个充电电路21,22,23。在充电时，将串联的多个充电电路的两极20,24连接至多个串联的子电池组的两极10,14；并且将相邻充电电路的连接点25,26连接至对应的相邻子电池组之间，即子电池组11和12之间以及子电池组12和13之间。应当理解，图中仅示例地示出了三个子电池组和三个充电电路，在其他实施例中，子电池组和充电电路的数量可改变。在一些实施例中，利用下文将详述的根据本专利技术的实施例的充电连接器31,32连接至对应的相邻子电池组之间的中间开关插座15,16上，从而实现将相邻充电电路的连接点连接至对应的相邻子电池组之间。充电连接器31,32包括从充电电路连接点引出的连接导线312和与连接导线312结合的连接插头311。通过根据本专利技术的方法，将子电池组的串联电位点和充电电路的充电电路串联电位点通过导线进行连接，使得子电池组的串联电位点和充电电路串联电位点共点，由此保证每个充电电路的输出电压平衡并相等，确保充电电路工作稳定。此外，本专利技术借助于电池组本身具有的中间开关来实现上述功能，使得充电过程中的连接操作起来更方便。接着结合图2-5来描述充电连接器以及相应的中间开关插座的具体结构。用于新能源车电池组的充电连接器包括：连接导线312，连接导线312连接至相邻的两个充电电路21,22之间的连接点25；与连接导线312连通的连接插头311，连接插头311具有与连接导线312连通的第一连接端子611和第二连接端子612，连接插头311能够连接至相邻的两个子电池组11,12之间，使得相邻的两个子电池组11,12相互电连接并与连接导线312电连接。在一些实施例中，连接插头311连接至相邻的两个子电池组11,12之间的中间开关插座15上。如图2所示，中间开关插座15具有与第一连接端子和第二连接端子配合的特征，如一对相对的带簧片的插槽151和152，这些插槽与第一连接端子以及第二连接端子对应，例如插槽151和152可平行地设置。此外，中间开关插座15还具有用于与连接插头311接合的其他特征。在备选的实施例中，连接插头311连接至相邻的两个子电池组11,12之间的其他形式的导线上。结合图3-图5来描述充电连接器的第一实施例，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，其特征在于，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，其特征在于，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。2.根据权利要求1所述的充电连接器，其特征在于，所述连接插头连接至所述相邻的两个子电池组之间的中间开关插座上。3.根据权利要求2所述的充电连接器，其特征在于，所述中间开关插座具有与所述连接插头的第一连接端子和第二连接端子对应的一对带簧片的插槽。4.根据权利要求1所述的充电连接器，其特征在于，所述连接插头包括壳体，所述壳体中的导电片以及将所述导电片保持就位的内嵌固定件。5.根据权利要求4所述的充电连接器，其特征在于，所述导电片的两端构成第一连接端子和第二连接端子，所述连接导线与所述导电片的中部连接。6.根据权利要求5所述的充电连接器，其特征在于，所述导电片呈U字型，所述U字型导电片由金属片两端向同方向折弯形成，经折弯的所述金属片两端构成所述第一连接端子和第二连接端子，金属片的中部布置在所述连接插头的壳体中部并与所述连接导线连接。7.根据权利要求5所述的充电连接器，其特征在于，所述导电片呈Z字型，所述Z字型导电片由金属片两端向相反方向折弯形成，经折弯的所述金属片两端构成所述第一连接端子和第二连接端子，金属片的中部布置在所述连接插头的壳体中部并与所述连接导线连接。8.根据权利要求4所述的充电连接器，其特征在于，所述导电片包括第一V字型导电片和第二V字型导电片，所述第一V字型导电片和第二V字型导电片布置在所述壳体的对应槽口中使得所述第一V...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏涛，何旭，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81