用于转向架载置的制动缸的自动停车制动器制造技术

一种用于转向架载置的制动缸(14)的自动停车制动器(10)。自动停车制动器包括杆(54)，其与制动缸的活塞互连，并且能够防止活塞返回制动释放位置。杆受控于锁定螺母(56)和锁定套筒(60)，如果杆沿轴向移动通过锁定螺母，则所述锁定螺母(56)将旋转，所述锁定套筒(60)能在锁定位置与释放位置之间移动，在所述锁定位置，锁定套筒接合锁定螺母并且防止螺母旋转，在所述释放位置，锁定套筒与锁定螺母脱离接合并且锁定螺母能自由地旋转。弹簧(82)提供将锁定螺母偏压到锁定位置的力，并且制动管压力将锁定套筒偏压到释放位置。

Automatic stop brake for brake cylinder mounted on Bogie

An automatic stop brake (10) for a brake cylinder (14) mounted on a bogie. The automatic stop brake includes a rod (54), which interconnects with the piston of the brake cylinder and prevents the piston from returning to the brake release position. The rod is controlled by the lock nut (56) and a locking sleeve (60), if the bar moves through the locking nut along the axial direction, the locking nut (56) will rotate the locking sleeve (60) can move between a locked position and a release position, the locking position in which the locking sleeve engages the locking nut and prevent nut rotation, releasing position in which the locking sleeve and the locking nut and disengage the locking nut to rotate freely. The spring (82) provides the force to bias the lock nut to the locking position, and the brake tube pressure will lock the sleeve to the release position.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于转向架载置的制动缸的自动停车制动器
本专利技术涉及轨道车停车制动器，并且更具体地说，涉及一种用于转向架载置的制动缸的自动停车制动缸。
技术介绍
大部分轨道车辆具有施加车轮制动的手动地操作的停车制动器。遗憾的是，这需要操作员在火车上的每个轨道车上手动地施加制动。作为结果，已经开发出了比如在美国专利No.7163090中公开的自动停车制动器，如果围绕转向架载置的制动缸的轴从锁定机构位置移除制动管压力，那么所述自动停车制动器将会把配备有制动器的任何轨道车的制动系统保持在制动施加位置。然而，由于气缸设计，围绕转向架载置的制动缸的轴定位锁定机构并非总是可行的。相应地，需要一种自动停车制动器，其不联接至制动缸的轴。
技术实现思路
本专利技术包括用于具有壳体的转向架载置的制动缸的自动停车制动器，该壳体具有用于接收制动管压力的端口。锁定螺母定位在壳体中用于旋转移动，并且杆延伸通过锁定螺母并与制动缸的活塞互连。杆经由螺纹连接到锁定螺母，使得如果杆沿轴向移动通过锁定螺母，则锁定螺母将旋转。锁定套筒定位在壳体中，并且能够在锁定位置与释放位置之间移动，在所述锁定位置，锁定套筒接合锁定螺母并且防止螺母旋转，在所述释放位置，锁定套筒与锁定螺母脱离接合并且锁定螺母自由地旋转。弹簧提供将锁定螺母偏压到锁定位置的力，并且当制动管压力克服弹簧的偏压时，与制动管端口连通的腔室中的制动管压力将锁定套筒偏压到释放位置。制动管压力腔室可以联接到锁定套筒的肩部，使得制动管压力将偏压力直接施加到锁定套筒。替代地，制动管压力腔室可以联接到与锁定套筒互连的活塞，使得制动管压力将偏压力施加到活塞。停车制动器的壳体可以在杆直接地连接到活塞的情况下，安装到制动缸的无压盖。壳体可以替代地通过耳轴安装到制动缸的无压盖，同时杆经由比如现有的手制动杠杆连接件等连接件连接到活塞。手动释放件与锁定套筒互连，并且可从第一位置旋转到第二位置，在所述第一位置，锁定套筒自由地接合锁定螺母，在所述第二位置，锁定套筒被手动释放件移动到释放位置。手动释放件可以与手制动杠杆互连，使得在手制动杠杆从手制动释放位置移动到手制动施加位置时，手动释放件从第一位置旋转到第二位置。例如，手动释放件可以经由连杆或者通过柱与手制动杠杆互连，所述连杆具有致动器，其接触与手动释放件关联的凸轮，所述柱在一端具有致动器，其在手制动杠杆作用于柱的相对端时接触与手动释放件关联的凸轮。停车制动器可以包括定位在制动缸的活塞杆的相对侧的具有相同结构的第二停车制动器。在该示例中，制动管压力端口可以连接到单个制动管压力入口。手动释放件也可以经由响应于单个手动输入的普通连接件而彼此互连。附图说明通过结合附图阅读以下具体说明将更充分地明白并理解本专利技术，附图中：图1是根据本专利技术的联接到制动缸的自动停车制动器的立体图；图2是根据本专利技术的联接到轨道车制动系统的自动停车制动器以及制动缸的示意图；图3是根据本专利技术的自动停车制动器的立体图；图4是根据本专利技术的自动停车制动器的剖面图；图5是根据本专利技术的联接到制动缸的自动停车制动器的局部剖面图；图6是根据本专利技术的联接到制动缸的一对自动停车制动器的立体图；图7是根据本专利技术的联接到制动缸的一对自动停车制动器的立体图；图8是根据本专利技术的联接到制动缸的一对自动停车制动器的剖面图；图9是根据本专利技术的联接到制动缸的另一个自动停车制动器的立体图；图10是根据本专利技术的联接到制动缸的一个自动停车制动器的立体图；图11是根据本专利技术的自动停车制动器的立体图；图12是根据本专利技术的联接到制动缸的自动停车制动器的剖面图；图13是根据本专利技术的带棘齿的锁定螺母的立体图；图14是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的立体图；图15是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的剖面图；图16是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的立体图；图17是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的立体图；图18是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的立体图；图19是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的立体图；图20是根据本专利技术的联接到制动系统的制动梁与制动杠杆的自动停车制动器的剖面图。具体实施方式现在参照附图，其中相同的附图标记贯穿全文表示相同的部件，在图1中可以看到具有与转向架载置的制动缸14内部地联接的停车制动缸12的自动停车制动系统10。制动缸14通常包括安装到压力缸18的无压盖16，所述压力缸18具有用于接收与泄放来自制动缸压力源的空气压力的进入端口20。停车制动缸12安装到无压盖16，并且包括用于接收与泄放来自制动管压力源的空气压力的制动管端口22。制动缸14还包括经由槽孔连杆26与无压盖16互连的机械停车制动杠杆24。停车制动缸12包括手动释放件28，其允许停车制动缸22经由链30手动脱离。参照图2，自动停车制动系统10通过将制动缸14以常规方式安装到轨道车转向架36，来并入到轨道车制动系统34中。手制动杠杆24通过链38与具有用户可操作轮盘42的手制动器40互连，用户可操作轮盘42用于手动地拉起链38并且移动手制动杠杆24，以手动地施加轨道车制动。一个或多个手动释放把手44经由缆线46联接到手动释放件28的链30。替代地，液压缸可以用于替代手制动器40从而液压地拉起链38，并且可以包括慢泄放阀以缓解用于施加制动的压力。如在图3与图4中看到的，停车制动缸12包括安装到无压盖16并且支撑制动管端口22的壳体50。壳体50围绕响应于向制动管端口22供给的空气压力以选择性地允许控制杆54伸缩的锁定机构52。锁定机构52包括锁定螺母56，其通过推力轴承58保持在壳体50内，并且通过相应的高螺旋螺纹联接到杆54，使得如果杆54平移通过锁定螺母56，则锁定螺母56将旋转。锁定机构52还包括锁定套筒60，其定位在壳体50中，用于轴向移动而不是旋转移动。例如，套筒60可以通过分别位于套筒60与壳体50中的凹槽64与凹槽66中的一个或多个插销62保持在壳体50内，使得套筒60不能旋转，但是可以在壳体50内轴向地滑动。锁定套筒60可以在壳体50内沿轴向从第一位置与第二位置移动，在所述第一位置锁定套筒60与锁定螺母56脱离，在所述第二位置锁定套筒60与锁定螺母56接合。如在图1中看到的，锁定套筒60的前边缘包括与在锁定螺母的后边缘上的相应的齿72接合的齿70。因此，当锁定套筒60与锁定螺母56接合时，锁定套筒60将防止锁定螺母56旋转。类似地，当锁定套筒60从锁定螺母56脱离时，锁定螺母56自由地旋转。由此，锁定套筒60的移动控制杆54是否在锁定螺母56内自由地轴向平移。一组齿70或72可以棘合(通过棘齿啮合)，使得当螺母56与锁定套筒接合时，螺母56仅可以沿一个方向旋转，即杆54沿一个方向而不沿另一个方向自由地伸缩。锁定套筒60通过连接杆78联接到活塞76。活塞76定位在与制动管端口22流体连通的制动管压力腔室80的另一侧上，使得腔室80中的压力将使套筒60从接合位置轴向地移动到脱离位置。壳体50中的弹簧82在腔室80中没有足够制动管压力的情况下，将锁定套筒60偏压到接合位置。锁定套筒60也联接到手动释放杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于转向架载置的制动缸的自动停车制动器，包括：壳体，具有用于接收制动管压力的端口；锁定螺母，定位在所述壳体中用于旋转移动；杆，延伸通过所述锁定螺母并且在一端处与所述制动缸的活塞互连，其中所述杆经由螺纹连接到所述锁定螺母，使得如果所述杆沿轴向移动通过所述锁定螺母，则所述锁定螺母将旋转；锁定套筒，能够在锁定位置与释放位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定套筒接合所述锁定螺母并且防止螺母旋转，在所述释放位置，所述锁定套筒与所述锁定螺母脱离接合并且所述锁定螺母自由地旋转；弹簧，提供将所述锁定螺母偏压到所述锁定位置的力；以及制动管压力腔室，与所述端口连通，并且定位成如果腔室中的制动管压力超过所述弹簧的力，则将所述锁定套筒偏压到所述释放位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于转向架载置的制动缸的自动停车制动器，包括：壳体，具有用于接收制动管压力的端口；锁定螺母，定位在所述壳体中用于旋转移动；杆，延伸通过所述锁定螺母并且在一端处与所述制动缸的活塞互连，其中所述杆经由螺纹连接到所述锁定螺母，使得如果所述杆沿轴向移动通过所述锁定螺母，则所述锁定螺母将旋转；锁定套筒，能够在锁定位置与释放位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定套筒接合所述锁定螺母并且防止螺母旋转，在所述释放位置，所述锁定套筒与所述锁定螺母脱离接合并且所述锁定螺母自由地旋转；弹簧，提供将所述锁定螺母偏压到所述锁定位置的力；以及制动管压力腔室，与所述端口连通，并且定位成如果腔室中的制动管压力超过所述弹簧的力，则将所述锁定套筒偏压到所述释放位置。2.根据权利要求1所述的停车制动器，其中，所述制动管压力腔室联接到所述锁定套筒的肩部，使得制动管压力将偏压力直接施加到所述锁定套筒。3.根据权利要求1所述的停车制动器，其中，所述制动管压力腔室联接到与所述锁定套筒互连的活塞，使得制动管压力将偏压力施加到所述活塞。4.根据权利要求1所述的停车制动器，其中，所述壳体安装到所述制动缸的无压盖，并且所述杆直接连接到所述活塞。5.根据权利要求1所述的停车制动器，其中，所述壳体通过耳轴安装到所述制动缸的无压盖，并且所述杆经由连接件连接到所述活塞。6.根据权利要求1所述的停车制动器，还包括：手动释放件，所述手动释放件与所述锁定套筒互连，并且能够在第一位置与第二位置之间旋转，在所述第一位置，所述锁定套筒自由地接合所述锁定螺母，在所述第二位置，所述锁定套筒被所述手动释放件移动到所述释放位置。7.根据权利要求6所述的停车制动器，其中，所述手动释放件与手制动杠杆互连，使得在所述手制动杠杆从手制动释放位置移动到手制动施加位置时，所述手释放件从所述第一位置旋转到所述第二位置。8.根据权利要求7所述的停车制动器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍华德·小胡贝尔，基思·帕纳皮，罗伯特·诺利布，
申请(专利权)人：纽约气闸有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US