滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑板车。该滑板车包括车体组件、前轮组件、连接轴和止位组件，止位组件包括固定在连接轴上的止位件和弹性件，止位件具有安装面，安装面设有两个止位凸起，两个止位凸起间隔设置于连接轴在安装面上的投影的两侧，两个止位凸起均位于安装面和车体组件之间，并均与车体组件间隔设置，且两个止位凸起均能够与车体组件抵接；弹性件位于两个止位凸起之间，且夹持在安装面与车体组件之间，而使两个止位凸起均与车体组件间隔一段距离，弹性件给车体组件提供一弹性回复力，其中，车体组件能够相对连接轴转动，而使弹性件发生弹性变形，以使车体组件与两个止位凸起中的一个相抵接而阻止车体组件继续转动。该滑板车结构简单紧凑。

Scooter

The utility model relates to a scooter. The scooter comprises a body component, a front wheel component, a connecting shaft and a stop component, stop assembly includes a stop fixed on the connecting piece and the elastic piece on the axis of the stop member has a mounting surface, a mounting surface two stop protrusion, both sides of the two stop bump interval is arranged on the connecting shaft projected on the mounting surface on the two stop projections were located in the mounting face and body components, and are provided with body components and the two stop interval, can contact with the convex body components; between the elastic member is located on the two stop, and is sandwiched between the mounting surface and body components, and the two a stop with convex body components at a distance, to provide a piece of elastic body components elastic restoring force, the body components can relatively connected shaft to rotate, and the elastic element of elastic deformation, so that the body components and two A counterbalance in the stop protruding prevents the body assembly from turning. The scooter has a simple and compact structure.

【技术实现步骤摘要】
滑板车
本技术涉及自行车
，特别是涉及一种滑板车。
技术介绍
滑板车既可作为代步工具，也可作为娱乐工具，成为日渐流行的运动产品。传统滑板车的止位机构和回位机构是两套独立分开的机构，结构复杂，占用安装空间，导致滑板车结构不紧凑。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种结构较为紧凑的滑板车。一种滑板车，包括：车体组件；前轮组件，与所述车体组件转动连接；连接轴，一端与所述前轮组件固定连接，另一端与所述车体组件转动连接；止位组件，包括固定在所述连接轴上的止位件和安装在所述止位件上的弹性件，所述止位件具有安装面，所述安装面上设有两个间隔设置的止位凸起，两个所述止位凸起分别位于所述连接轴在所述安装面上的投影的两侧，两个所述止位凸起均位于所述安装面和所述车体组件之间，并均与所述车体组件间隔设置，且两个所述止位凸起均能够与所述车体组件抵接；所述弹性件安装在所述安装面上，并位于两个所述止位凸起之间，所述弹性件夹持在所述安装面与所述车体组件之间，并使两个所述止位凸起均与所述车体组件间隔一段距离，且所述弹性件能够给所述车体组件提供一弹性回复力，其中，所述车体组件能够相对所述连接轴转动，而使所述弹性件发生弹性变形，以使两个所述止位凸起中的一个与所述车体组件相抵接而阻止所述车体组件继续转动。上述滑板车，驾驶者站立在车体组件上，当驾驶者重心保持笔直时，驾驶者对车体组件施加均匀的作用力，而使车体组件保持平衡的状态；由于与车体组件转动连接的连接轴并未转动，因此，固定在连接轴上的止位件和止位件的安装面也保持平衡的状态；又由于弹性件夹持在安装面和车体组件之间，而使间隔设置在止位件上的两个止位凸起均与车体组件间隔一段距离，且弹性件能够给车体组件提供弹性回复力，因此，当止位件和止位件的安装面保持平衡的状态时，弹性件给车体组件提供均匀的弹性回复力，而使两个止位凸起与车体组件仍然间隔一段距离，且均未能与车体组件相抵接。当驾驶者重心倾斜时，由于滑板车的车体组件与连接轴转动连接，而连接轴与前轮组件固定连接，且车体组件能够相对于连接轴转动，而使弹性件发生弹性变形，以使车体组件与两个止位凸起中的一个相抵接而阻止车体组件继续转动，因此，车体组件随着驾驶者的重心倾斜而向相应的方向转动，转动的车体组件使弹性件受到挤压，且使弹性件的受到挤压的位置发生了弹性变形，从而使车体组件与一个止位凸起逐渐靠近，当车体组件接触到该止位凸起时，该止位凸起阻止车体组件继续向相应的方向转动，从而实现车体组件的止位。当驾驶者想恢复到笔直站立时，由于转动的车体组件使弹性件发生弹性变形，导致弹性件在弹性变形的位置提供给车体组件的弹性回复力增大，而增大的弹性回复力能够驱动车体组件向驾驶者重心恢复的方向转动，因此，驾驶者可以借助弹性件的增大的弹性回复力轻松带动车体组件实现回位。此外，当驾驶者离开车体组件时，车体组件能够在弹性件的增大的弹性回复力的作用下自动回位。通过止位组件能够轻松实现滑板车的车体组件的止位和回位，避免了止位机构和回位机构的独立设置，节省安装空间，从而使滑板车的结构简单紧凑。在其中一个实施例中，所述车体组件包括车体和底座，所述车体与所述连接轴远离所述前轮组件的一端转动连接，所述底座与所述车体固定连接，以使所述底座能够随所述车体转动，其中，两个所述止位凸起均位于所述安装面和所述底座之间，并均与所述底座间隔设置，且两个所述止位凸起均能够与所述底座抵接，两个所述止位凸起中的一个与所述底座相抵接而阻止所述车体继续转动。在其中一个实施例中，所述车体组件还包括支撑块，所述支撑块与所述车体固定连接，其中，所述连接轴远离所述前轮组件的一端转动地穿设于所述支撑块，所述底座固定在所述支撑块上。在其中一个实施例中，所述车体组件还包括与所述车体固定连接的支撑架，所述支撑架能够转动地套设于所述连接轴上，并与所述支撑块间隔设置，其中，所述止位组件位于所述支撑架和所述支撑块之间。在其中一个实施例中，所述连接轴为阶梯轴，所述连接轴具有轴肩，所述轴肩与所述支撑块相抵接，以阻止所述支撑块向靠近所述前轮组件的方向滑动。在其中一个实施例中，所述支撑块上开设轴孔，所述车体组件还包括轴承，所述轴承安装在所述轴孔中，并与所述支撑块固定连接，其中，所述连接轴固定地穿设于所述轴承，以使所述连接轴能够相对所述支撑块转动。在其中一个实施例中，所述止位组件还包括紧固件，所述紧固件依次穿过所述弹性件和所述止位件后与所述连接轴固定连接，而将所述弹性件和所述止位件固定在所述连接轴上。在其中一个实施例中，所述止位组件还包括垫片，所述垫片固定在所述安装面上，所述弹性件固定在所述垫片上。在其中一个实施例中，所述弹性件为弹力胶、弹片或弹簧。在其中一个实施例中，所述连接轴上开设有限位槽，所述止位件上开设有与所述限位槽能够卡合的卡合槽，所述限位槽和所述卡合槽相卡合，以阻止所述止位件在所述连接轴上滑动。附图说明图1为一实施方式的滑板车的爆炸图；图2为图1所示的滑板车的局部剖面图；图3为图1所示的滑板车的局部放大图；图4为图1所示的滑板车的局部剖面图；图5为图2所示的滑板车在驾驶者重心倾斜时的局部图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。如图1和图2所示，一实施方式的滑板车10，包括车体组件100、手扶组件200、前轮组件300、连接轴400、卡簧500、止位组件600和后轮700。车体组件100为滑板车10的主要部件，用于支撑驾驶者的身体。其中，车体组件100包括车体110和底座120。车体110用于驾驶者站立。车体110与连接轴400远离前轮组件300的一端转动连接。具体地，车体110为条形，车体110的一端与连接轴400远离前轮组件300的一端转动连接。可以理解，车体110的形状不限于上述形状，例如：圆盘形。底座120用于固定手扶组件200。底座120与车体110固定连接，以使底座120能够随车体110相对连接轴400转动。底座120具有止位面122。具体地，底座120为板状，底座120具有两个相对的表面，止位面122为其中一个表面。手扶组件200用于驾驶者手扶以保持身体的平衡。手扶组件200固定在车体组件100上。具体地，手扶组件200与底座120固定连接。进一步地，手扶组件200与底座120远离止位面122的表面124固定连接。进一步地，手扶组件200包括手扶杆210和用于驾驶者手扶的把手(图未示)。手扶杆210为杆状，手扶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车，其特征在于，包括：车体组件；前轮组件，与所述车体组件转动连接；连接轴，一端与所述前轮组件固定连接，另一端与所述车体组件转动连接；止位组件，包括固定在所述连接轴上的止位件和安装在所述止位件上的弹性件，所述止位件具有安装面，所述安装面上设有两个间隔设置的止位凸起，两个所述止位凸起分别位于所述连接轴在所述安装面上的投影的两侧，两个所述止位凸起均位于所述安装面和所述车体组件之间，并均与所述车体组件间隔设置，且两个所述止位凸起均能够与所述车体组件抵接；所述弹性件安装在所述安装面上，并位于两个所述止位凸起之间，所述弹性件夹持在所述安装面与所述车体组件之间，并使两个所述止位凸起均与所述车体组件间隔一段距离，且所述弹性件能够给所述车体组件提供一弹性回复力，其中，所述车体组件能够相对所述连接轴转动，而使所述弹性件发生弹性变形，以使两个所述止位凸起中的一个与所述车体组件相抵接而阻止所述车体组件继续转动。

【技术特征摘要】
1.一种滑板车，其特征在于，包括：车体组件；前轮组件，与所述车体组件转动连接；连接轴，一端与所述前轮组件固定连接，另一端与所述车体组件转动连接；止位组件，包括固定在所述连接轴上的止位件和安装在所述止位件上的弹性件，所述止位件具有安装面，所述安装面上设有两个间隔设置的止位凸起，两个所述止位凸起分别位于所述连接轴在所述安装面上的投影的两侧，两个所述止位凸起均位于所述安装面和所述车体组件之间，并均与所述车体组件间隔设置，且两个所述止位凸起均能够与所述车体组件抵接；所述弹性件安装在所述安装面上，并位于两个所述止位凸起之间，所述弹性件夹持在所述安装面与所述车体组件之间，并使两个所述止位凸起均与所述车体组件间隔一段距离，且所述弹性件能够给所述车体组件提供一弹性回复力，其中，所述车体组件能够相对所述连接轴转动，而使所述弹性件发生弹性变形，以使两个所述止位凸起中的一个与所述车体组件相抵接而阻止所述车体组件继续转动。2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述车体组件包括车体和底座，所述车体与所述连接轴远离所述前轮组件的一端转动连接，所述底座与所述车体固定连接，以使所述底座能够随所述车体转动，其中，两个所述止位凸起均位于所述安装面和所述底座之间，并均与所述底座间隔设置，且两个所述止位凸起均能够与所述底座抵接，两个所述止位凸起中的一个与所述底座相抵接而阻止所述车体继续转动。3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述车体组件还包括支撑块，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈高杰，
申请(专利权)人：深圳市新力智能机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44