车辆后部结构制造技术

一种车辆后部结构，包括：后轮舱，该后轮舱在车辆后部中设置为左右一对；强化部件，该强化部件装接于左右一对后轮舱的车辆宽度方向内表面，并且在车辆宽度方向上向内突出，以与后轮舱形成闭合截面；和电池，该电池置于左右一对后轮舱之间并且置于后地板面板上，并且该电池设置有抵接部，该抵接部形成在电池的车辆宽度方向两端部处，并且该抵接部被设置成在车辆前后方向上与强化部件对置。

Rear structure of vehicle

A vehicle includes a rear structure: the rear wheel well, after hatch in the rear of the vehicle is set to a pair of right and left; strengthen the components, strengthening parts attached around the width direction of the vehicle wheel well to the inner surface and inward in the vehicle width direction and the rear wheel well prominent, to form a closed section and a battery; and the battery is arranged at the rear wheel well and is positioned between a pair of rear floor panel, and the battery is provided with a contact part, the contact part formed at both ends of the width direction of the vehicle battery, and the contact part is arranged in the front and rear of the vehicle direction and opposite reinforcement member.

【技术实现步骤摘要】
车辆后部结构
本专利技术涉及一种车辆后部结构。
技术介绍
日本专利申请公开(JP-A)No.2015-615公开了一种用于将电池安装在车辆中的结构。在该结构中，电池设置于车辆的后部地板，并且电池部件设置于电池的外周部。电池部件连接到设置于电池的车辆后侧上的后横梁。因此，在车辆受到后部冲击时，已经输入到后横梁的冲击载荷传递到电池部件，所以电池在车辆向前方向上移动。然而，JP-ANo.2015-615没有公开减小电池在车辆向前方向上的移动的构造。同时，近年来已经有扩大电动车辆的航程的需求，并且为了满足该需求，安装在车辆中电池的尺寸趋向于增大，并且由此电池自身的重量趋向于增加。由于该原因，当在后部冲击时，冲击载荷输入到电池，存在电池的移动量增加的可能性。因此，JP-ANo.2015-615的技术在该方面具有改进的空间。
技术实现思路
考虑到上述情况，本公开的目的是得到一种车辆后部结构，其能够在后部冲击时减小电池的移动。第一方面的车辆后部结构包括：后轮舱，该后轮舱在车辆后部中设置为左右一对；强化部件，该强化部件装接于左右一对所述后轮舱的车辆宽度方向内表面，并且在车辆宽度方向上向内突出，以与所述后轮舱形成闭合截面；电池，该电池置于左右一对所述后轮舱之间并且置于后地板面板上，并且该电池设置有抵接部，所述抵接部形成在所述电池的车辆宽度方向两端部处，并且所述抵接部被设置为在车辆前后方向上与所述强化部件对置。根据第一方面，所述抵接部设置在所述电池的车辆宽度方向两端部中。所述抵接部被设置为在车辆前后方向上与装接于左右一对的所述后轮舱的车辆宽度方向内表面的所述强化部件对置。因此，当在后部冲击时，冲击载荷输入到电池并且电池在车辆向前方向上移动，抵接部与强化部件进行抵接接触。强化部件与后轮舱形成闭合截面，所以将冲击载荷更可靠地从强化部件传递到后轮舱。并且能够减小电池自身的移动。第二方面的车辆后部结构是第一方面，其中，所述电池比所述抵接部更位于车辆向前方向的前端部设置于所述强化部件的车辆宽度方向内侧。根据第二方面，所述电池的比所述抵接部更位于车辆向前方向的前端部设置于所述强化部件的车辆宽度方向内侧，所以在车辆前后方向上，能够将电池的前端部设定成比强化部件更加靠近车辆向前方向。即，能够增大电池自身的尺寸，而无论抵接部与强化部件进行抵接接触的位置。第三方面的车辆后部结构是第一或第二方面，其中，所述电池设置有：后端部框架构成部件，该后端部框架构成部件设置在所述电池的后端部处，并且在车辆宽度方向上延伸；和宽度端部框架构成部件，该宽度端部框架构成部件设置在所述电池的车辆宽度方向两端部处，在车辆前后方向上延伸，并且具有所述抵接部，并且所述后端部框架构成部件与所述宽度端部框架构成部件一体地构成。根据第三方面，所述后端部框架构成部件与所述宽度端部框架构成部件以一体构成的状态设置在所述电池中。因此，在后部冲击时输入到电池的冲击载荷从后端部框架构成部件传递到宽度端部框架构成部件，并且之后从设置在宽度端部框架构成部件中的抵接部传递到强化部件。因此，能够在控制电池自身变形的同时将冲击载荷更可靠地传递到强化部件。第一方面的车辆后部结构能够减小在后部冲击时的电池的移动。第二方面的车辆后部结构能够使得在减小在后部冲击时的电池的移动的同时增大电池的尺寸。第三方面的车辆后部结构能够进一步减小在后部冲击时的电池的移动。附图说明图1是示出具有根据实施例的车辆后部结构的车辆后部的一部分的平面图；图2是示出当从车辆前侧观看时，具有根据实施例的车辆后部结构的车辆后部的一部分的立体图；图3是对应于图1的平面图，示出了在后部冲击时的具有根据实施例的车辆后部结构的车辆后部；图4是示出沿着图1的线IV-IV切割的状态的放大截面图；图5是对应于图1的平面图，示出了具有根据比较例的车辆后部结构的车辆后部的一部分；以及图6是对应于图2的立体图，示出了从车辆前侧观看时，具有根据比较例的车辆后部结构的车辆后部的一部分。具体实施方式下面将使用图1至图4描述根据本公开的车辆后部结构的实施例。应注意，在这些图中适当示出的箭头FR表示在车辆前后方向上的向前方向，箭头OUT表示在车辆宽度方向上的向外方向，并且箭头UP表示在车辆上下方向上的向上方向。如图1所示，例如，在其车轮由电机驱动的车辆10中，车辆后部结构12构造成包括后轮舱14和后地板16。下面将描述包括后轮舱14和后地板16的周边构造。应注意，根据该实施例的车辆后部结构12基本构造成两侧对称(关于车辆宽度方向上的中心线对称)，所以在图1至图3中主要示出了车辆宽度方向上的一侧(车辆右侧)，并且在下面的描述中，还将主要描述车辆宽度方向上的一侧。后轮舱14容纳后轮，并且设置在车辆后部中的左右车体侧部18中。每个后轮舱14都装备有：车轮舱外侧部件20，其构成后轮舱14的车辆宽度方向外侧部分；和车轮舱内侧部件22，其构成后轮舱14的车辆宽度方向内侧部分。车轮舱外侧部件20和车轮舱内侧部件22通过冲压金属板料而形成。车轮舱外侧部件20和车轮舱内侧部件22通过在设置于它们的周缘部的凸缘部24和26(参见图2)处点焊而互相接合。因此，形成圆顶状的后轮舱14。张紧机构(strainers)28装接于车轮舱内侧部件22，该张紧机构28用作接收来自悬架的输入的强化部件。具体地，张紧机构28以如下方式被装接：它们在车轮舱内侧部件22的车辆前后方向上的大致中央部沿着大致车辆上下方向延伸，并且在车辆宽度方向上相对于车轮舱内侧部件22向内突出。各个张紧机构28的在与其纵向垂直的方向上切割的截面形成为具有设置在周缘部上的一对凸缘部30的大致帽状形状，并且张紧机构28在凸缘部30处通过点焊接合于车轮舱内侧部件22。因此，张紧机构28与车轮舱内侧部件22形成闭合截面。后地板面板16装接于车轮舱内侧部件22的下端部。后地板面板16形成为板厚方向与车辆上下方向一致的基本上的平坦面板形状，并且后地板面板16构成行李舱的地板。将电力供给到驱动车辆10的车轮的电机的电池32被置于后轮舱14之间并且在后地板面板16的上表面上。电池32形成为基本矩形箱状，并且内部设置了多个电池单元模块。对于从外部输入的载荷，电池单元模块由稍后描述的构成电池32的侧面部的框架部件34保护。如图3所示，电池32的侧面部由框架部件34构成。框架部件34具有这样的构造：后端部框架构成部件36、宽度端部框架构成部件38和前端部框架构成部件40通过紧固部件一体地互相接合，所述后端部框架构成部件36设置在电池32的后端部侧，所述宽度端部框架构成部件38设置在电池32的车辆宽度方向两端部，所述前端部框架构成部件40设置在电池32的前端部侧。后端部框架构成部件36例如由铝合金制成的挤压部件构成，并且其纵向与车辆宽度方向一致地延伸。此外，后端部框架构成部件36的在与其纵向垂直的方向上切割的截面形成为矩形形状，该矩形形状的纵向与车辆上下方向一致，并且后端部框架构成部件36形成为内部具有多个闭合截面部的中空部件(参见图4)。应注意，后端部框架构成部件36被设置为比后地板面板16的后端更加靠近车辆前方。像后端部框架构成部件36一样，前端部框架构成部件40由铝合金制成的挤压部件构成，并且以其纵向与车辆宽度方向一致的方式延伸。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后部结构，包括：后轮舱，该后轮舱在车辆后部设置为左右一对；强化部件，该强化部件装接于左右一对所述后轮舱的车辆宽度方向的内表面，并且在车辆宽度方向上向内突出，以与所述后轮舱形成闭合截面；以及电池，该电池置于左右一对所述后轮舱之间并且置于后地板面板上，并且该电池设置有抵接部，所述抵接部形成在所述电池的车辆宽度方向的两端部处，并且所述抵接部被设置为在车辆前后方向上与所述强化部件对置。

【技术特征摘要】
2016.07.29 JP 2016-1506781.一种车辆后部结构，包括：后轮舱，该后轮舱在车辆后部设置为左右一对；强化部件，该强化部件装接于左右一对所述后轮舱的车辆宽度方向的内表面，并且在车辆宽度方向上向内突出，以与所述后轮舱形成闭合截面；以及电池，该电池置于左右一对所述后轮舱之间并且置于后地板面板上，并且该电池设置有抵接部，所述抵接部形成在所述电池的车辆宽度方向的两端部处，并且所述抵接部被设置为在车辆前后方向上与所述强化部件对置。2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其中，所述电池的比所述抵接部更位于车辆向前方向的部分设置于所述强化部件的车辆宽度方向的内侧。3.根据权利要求1或2所述的车辆后部结构，其中，所述电池设置有：后端部框架构成部件，该后端部框架构成部件设置在所述电池的后端部处，并且在车辆宽度方向上延伸；和宽度端部框架构成部件，该宽度端部框架构...

【专利技术属性】
技术研发人员：下田彰彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP