一种动车组耐低温高寒电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组耐低温高寒电缆，属于电缆技术领域。它包括若干总线、耐低温高寒护套层、屏蔽层及绝缘层，总线与总线之间填充有第一填充芯，总线与第一填充芯绞合在一起且截面成圆形，总线和第一填充芯的外围是绝缘层，绝缘层的外围是屏蔽层，屏蔽层的外围是耐低温高寒护套层。本实用新型专利技术通过其层状结构设计，加强了电缆的抗机械强度、密封性以及导电性，同时耐低温高寒护套层具有很好地抗低温性能，可以适应零下50℃甚至更低的户外环境，电缆不会发生龟裂，保持电缆良好的物理机械性能和电气性能，保障动车组的正常运行，且具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组耐低温高寒电缆
本技术属于电缆
，更具体地说，涉及一种动车组耐低温高寒电缆。
技术介绍
随着我国高铁事业快速发展，高铁从平原地带走向高原地带，从常温地带走向极寒地带。例如我国建设了到新疆乌鲁木齐的高铁，建设了到西藏拉萨的高铁，在东北也建设了多条高铁线路，新疆和西藏属于高原地区，这些地区常年处于零下几十摄氏度，甚至达到零下50℃；东北的冬季平均气温一般在零下15℃到零下30℃左右，大兴安岭以北冬季温度可达零下40℃，极个别地区可达零下50℃，因此对于动车组上使用的控制电缆应具有良好的耐低温性能，至少需在零下40℃的户外环境中不发生龟裂，保持良好的物理机械性能和电气性能，保证为动车组传输准确无误的动作信号，但是鉴于目前某些地区的极寒天气，国内外对动车组耐低温高寒电缆提出了新的要求，需要保证在零下50℃甚至更低的户外环境中不发生龟裂，且要保持良好的物理机械性能和电气性能。目前国内外动车电缆的低温要求温度是零下40℃，实际运行温度在零下20℃～50℃的区间范围内，国外对于过低温度采取的措施是对使用电缆增加保温层，避免电缆直接受到过低温度冲击，由于过低温度，易造成电缆龟裂，影响正常使用。为了解决上述动车组电缆在极低温下出现的问题，经检索发现，中国专利申请号为200810023863.5，申请公布日为2009年9月10日的专利申请文件公开了一种高耐寒聚氯乙烯电缆料，它由下列重量份的原料制备而成，其中：聚氯乙烯80～100份、邻苯二甲酸二辛酯20～40份、癸二酸二辛酯60～80份、乙二酸二辛酯4～8份、轻质活性碳酸钙20～40份、润滑剂1～3份、Ca-Zn复合稳定剂4～8份、抗氧剂10101～4份、耐寒剂K175C0.5～5份、丁腈橡胶20～50份，该专利能在极寒状态下(-50～-70℃)使用的聚氯乙烯电缆料，使用过程中不开裂。中国专利申请号为201620396676.1，申请公布日为2017年2月8日的专利申请文件公开了一种耐极寒控制电缆，它包括至少两个带绝缘层的铜导体，该绝缘层为耐低温绝缘层；绝缘线芯成缆时的空隙处设有以茂金属为催化剂合成的聚乙烯耐低温填充层，成缆后的缆芯外圈依次包有屏蔽层和耐低温护套，该电缆同样能够在-80℃的环境温度下安装敷设且安全可靠运行的耐极寒控制电缆，能够为在南极大陆等极寒环境下使用的科研设备传输准确无误的动作信号，但是并未给出具体的耐低温护套的组成材料，也无法从现有技术中得知。
技术实现思路
1.要解决的问题针对现有动车组耐低温高寒电缆应用到零下50℃甚至更低的户外环境中容易发生龟裂从而影响电缆正常使用的问题，本技术提供了一种动车组耐低温高寒电缆，可以适应零下50℃甚至更低的户外环境，电缆不会发生龟裂，保持电缆良好的物理机械性能和电气性能，保障动车组的正常运行。本技术又提供了一种动车组耐低温高寒电缆的生产方法，该方法的步骤衔接有序，通过对绝缘层和耐低温高寒护套层的原料配方进行改进，使得动车组耐低温高寒电缆的抗寒性能达到最佳。2.技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。本技术的一种动车组耐低温高寒电缆，包括若干总线、耐低温高寒护套层、屏蔽层及绝缘层，总线与总线之间填充有第一填充芯，总线与第一填充芯绞合在一起且截面成圆形，总线和第一填充芯的外围是绝缘层，绝缘层的外围是屏蔽层，屏蔽层的外围是耐低温高寒护套层。作为本技术的进一步改进，所述总线包括第一电缆单元、第二电缆单元和第三电缆单元，第一电缆单元的个数为三个，第二电缆单元的个数是一个，第三电缆单元的个数是一个，第一电缆单元、第二电缆单元与第三电缆单元之间设有第一填充芯，第一电缆单元、第二电缆单元、第三电缆单元和第一填充芯绞合在一起成圆形。作为本技术的进一步改进，所述第一电缆单元由四个规格相同的线芯a绞合成圆形后包裹薄壁屏蔽层a而成；每个线芯a由导体和绝缘层组成，绝缘层均匀密封导体，绝缘层的厚度为0.72～1.02mm。作为本技术的进一步改进，所述第二电缆单元由四个规格相同的线芯b绞合成圆形后包裹薄壁屏蔽层b而成；每个线芯b由导体和绝缘层组成，绝缘层均匀密封导体，绝缘层的厚度为0.18～0.31mm。作为本技术的进一步改进，所述第三电缆单元由两个规格相同的线芯c和线芯c两侧的两个第二填充芯绞合呈圆形后包裹绝缘层c，绝缘层c的外围是薄壁屏蔽层c，薄壁屏蔽层c的外围是护套。作为本技术的进一步改进，所述第一电缆单元的线芯a的横截面积为1.0mm2，第二电缆单元的线芯b的横截面积为1.0mm2。作为本技术的进一步改进，所述第三电缆单元的线芯c的横截面积为0.75mm2。作为本技术的进一步改进，所述导线为退火镀锡铜线；所述屏蔽层、薄壁屏蔽层a薄壁屏蔽层b、薄壁屏蔽层c均采用退火镀锡铜线编织而成。本技术的动车组耐低温高寒电缆的生产方法，包括以下具体步骤：1)导体束丝：导体采用五类或者六类镀锡退火软铜丝束丝，束丝直径控制在不大于3.85mm；2)束丝绞合：束丝导体进行绞合，绞合导体圆整，无断丝；3)绝缘层挤出：采用单螺杆挤出机，蒸汽连硫或者盐浴方式进行绝缘硫化，控制温度不要超过200℃；4)屏蔽层编织：采用36锭编织机进行编织，选用五类镀锡软铜线作为编织体，各编织线之间的夹角为45°；5)耐低温高寒护套层挤出：采用辐照交联聚乙烯材料，挤出后进行辐照交联，辐照剂量为12～14MRAD。作为本技术的进一步改进，所述绝缘层由以下重量份的原料制备而成，其中：硅橡胶40～50份、硫化剂5～10份、S-50W除霜剂4～6份、LLDPE塑胶粒子2～5份；所述耐低温高寒护套层由以下重量份的原料制备而成，其中：硅橡胶100～120份、聚丙烯10～15份、氧化镁10～20份、米糠生物炭5～10份、耐寒剂1～5份、植物油2～3份、交联剂2～3份。作为本技术的进一步改进，所述硫化剂为目前常规技术使用的硫化剂；耐寒剂为耐寒剂1010；植物油为菜籽油；交联剂为硅烷交联剂。3.有益效果相比于现有技术，本技术的有益效果为：(1)本技术的动车组耐低温高寒电缆，通过其层状结构设计，加强了电缆的抗机械强度、密封性以及导电性，同时耐低温高寒护套层具有很好地抗低温性能，可以适应零下50℃甚至更低的户外环境，电缆不会发生龟裂，保持电缆良好的物理机械性能和电气性能，保障动车组的正常运行；(2)本技术的动车组耐低温高寒电缆，其使用的导体、屏蔽层、薄壁屏蔽层a均采用了灵活退火镀锡铜导线，增加了电缆的柔韧性，可以有效提升电缆自身强度，同时，避免对车体内数据控制类电缆信号干扰；(3)本技术的动车组耐低温高寒电缆，其生产工艺采用蒸汽连硫和盐浴均可实现本产品的生产，蒸汽连硫存在一定的压力，对电缆的包覆性比较好，盐浴是将电缆放在200℃以内的盐水中浸泡，接触更充分，硫化快的特点；硅橡胶硫化的温度为200℃以内，不然温度过高会造成过交联的现象；(4)本技术的动车组耐低温高寒电缆，各编织线之间的夹角为45°，编织角度对编织的覆盖率，屏蔽效果有较大影响，45°是满足我们镀锌软铜线规格和电缆外径参数要求；(5)本技术的动车组耐低温高寒电缆，使用硅橡胶绝缘材料，可以有效提升电缆的耐受温度，高性能聚烯烃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组耐低温高寒电缆，其特征在于，包括若干总线、耐低温高寒护套层(10)、屏蔽层(20)及绝缘层(30)，总线与总线之间填充有第一填充芯(40)，总线与第一填充芯(40)绞合在一起且截面成圆形，总线和第一填充芯(40)的外围是绝缘层(30)，绝缘层(30)的外围是屏蔽层(20)，屏蔽层(20)的外围是耐低温高寒护套层(10)。

【技术特征摘要】
1.一种动车组耐低温高寒电缆，其特征在于，包括若干总线、耐低温高寒护套层(10)、屏蔽层(20)及绝缘层(30)，总线与总线之间填充有第一填充芯(40)，总线与第一填充芯(40)绞合在一起且截面成圆形，总线和第一填充芯(40)的外围是绝缘层(30)，绝缘层(30)的外围是屏蔽层(20)，屏蔽层(20)的外围是耐低温高寒护套层(10)。2.根据权利要求1所述的动车组耐低温高寒电缆，其特征在于，所述总线包括第一电缆单元(50)、第二电缆单元(60)和第三电缆单元(70)；第一电缆单元(50)的个数为三个，第二电缆单元(60)的个数是一个，第三电缆单元(70)的个数是一个，第一电缆单元(50)、第二电缆单元(60)与第三电缆单元(70)之间设有第一填充芯(40)，第一电缆单元(50)、第二电缆单元(60)、第三电缆单元(70)和第一填充芯(40)绞合在一起成圆形。3.根据权利要求2所述的动车组耐低温高寒电缆，其特征在于，所述第一电缆单元(50)由四个规格相同的线芯a(51)绞合成圆形后包裹薄壁屏蔽层a(52)而成；每个线芯a(51)由导体和绝缘层组成，绝缘层均匀密封导体，绝缘层的厚度为0.72～1.02mm。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芃，
申请(专利权)人：迈特诺马鞍山特种电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34