一种绿波交通控制装置制造方法及图纸

一种绿波交通控制装置，包括底座，底座上设有立杆，立杆自下而上设有LED显示屏、红色禁止通行灯、绿色通行灯；底座一侧设有伸缩杆，底座另一侧设有传感器，传感器与信号处理单元的输入端连接，信号处理单元与主控模块的输入口连接，主控模块的输出口与LED显示屏连接，主控模块与存储器、无线通信模块连接。所述LED显示屏为点阵LED显示区；所述红色禁止通行灯外观为圆饼状，常亮时为红色的“X”符号；所述绿色通行灯箭头状外形，常亮时为绿色。本实用新型专利技术一种绿波交通控制装置，工作时通过采集所在路段的车流量，结合绿波带原理，结合自带主控模块运算出车辆通行的最佳时速并显示，来给出车辆通行提示、控制路人通行，从而使交通干道得到充分利用。

【技术实现步骤摘要】
一种绿波交通控制装置
本技术属于交通指示设备领域，具体涉及一种绿波交通控制装置。
技术介绍
在交通运输领域，绿波带是干线交叉口交通信号定时协调控制的关键。它通过协调主干道路上各信号交叉口之间的相位差，使干道上按规定车速行驶的车辆获得尽可能不停顿的通行权。而传统的绿波控制则需要进行复杂的预测和评估，而且由于交通状况与较多因素有关，传统的绿波控制并非最有效的解决方案。现有的相关装置则是利用多种探测技术进行数据收集、传递，再通过中央处理器处理然后反馈给相关路段，其仍然存在效率较低，成本高昂的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种绿波交通控制装置，能以“小设备”控制交通干路车辆通行，解决某些路段交通拥挤的问题。本技术采取的技术方案为：一种绿波交通控制装置，包括底座，底座上设有立杆，立杆自下而上设有LED显示屏、红色禁止通行灯、绿色通行灯；底座一侧设有伸缩杆，底座另一侧设有传感器，传感器与信号处理单元的输入端连接，信号处理单元与主控模块的输入口连接，主控模块的输出口与LED显示屏连接，主控模块与存储器、无线通信模块连接。所述信号处理单元包括A/D转换器，A/D转换器连接主控模块。所述LED显示屏为点阵LED显示区；所述红色禁止通行灯外观为圆饼状，常亮时为红色的“X”符号；所述绿色通行灯箭头状外形，常亮时为绿色。所述主控模块为单片机，LED显示屏的引脚与单片机的第一输出口连接，红色禁止通行灯、绿色通行灯与单片机的第二输出口连接。所述传感器为巨磁传感器或红外线传感器。所述无线通信模块为zigbee模块。所述伸缩杆为菱形伸缩结构，菱形伸缩结构在主控模块的调节下伸长/回缩。所述立杆通过旋转机构安装在底座上，所述通行灯、LED显示屏可以在立杆上水平转动，LED显示屏面向车流。所述主控模块连接GPS定位模块、GSM模块；GPS定位模块用于将定位信息传送到监控中心；GSM模块用于实现与主控模块通讯，将数据通过GSM通讯网络发送短信给监控人员手持终端。采用本技术一种绿波交通控制装置，传感器能收集车流量信息，并传递给主控模块，主控模块结合预先录入的算法，实时给出路段的通行速度，并显示在LED显示屏上；主控模块同时控制通行灯和菱形伸缩杆，以指示不了解绿波通行的驾驶员和拦截行人。由于车队不易形成理想的运行状态，相邻车辆间距过大，车队速度难以符合预设要求。所以采用无线通信模块将整个交通干道的状态依次传递给下一个控制装置，下一个控制装置会按照预定要求对车速进行适当提高，以弥补车辆间距过大对交通资源的浪费。当然，后续控制装置会进一步对车队速度进行调控。GPS定位模块用于将本技术装置的定位信息传送到交通监控中心，统一进行监控。GSM模块用于将控制信息实时发动给现场指挥人员的手持终端，便于实时判断，并在特殊状况下做出辅助性的指挥判断。本技术一种绿波交通控制装置，工作时通过采集所在路段的车流量，结合绿波带原理，结合自带主控模块运算出车辆通行的最佳时速并显示，来给出车辆通行提示、控制路人通行，从而使交通干道得到充分利用。附图说明图1为本技术装置结构示意图。图2为本技术装置硬件连接示意图。图3为本技术装置的伸缩杆结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，一种绿波交通控制装置，包括底座1，底座1上设有立杆2，立杆2自下而上设有LED显示屏3、红色禁止通行灯4、绿色通行灯5；底座1一侧设有伸缩杆6，底座1另一侧设有传感器7，传感器7与信号处理单元16的输入端连接，信号处理单元16与主控模块15的输入口连接，主控模块15的输出口与显示屏14连接，主控模块15与存储器12、无线通信模块13连接。所述信号处理单元16包括A/D转换器，A/D转换器连接主控模块15。所述LED显示屏3为点阵LED显示区；所述红色禁止通行灯4外观为圆饼状，常亮时为红色的“X”符号；所述绿色通行灯5箭头状外形，常亮时为绿色。所述主控模块15为单片机，LED显示屏3的引脚与单片机的第一输出口连接，红色禁止通行灯4、绿色通行灯5与单片机的第二输出口连接。所述传感器7为巨磁传感器或红外线传感器。所述无线通信模块13为zigbee模块。所述伸缩杆6为菱形伸缩结构，菱形伸缩结构为一个菱形伸缩活动架，其两端及中心处有小孔，便于铰接。其位于底座部分中心处固定。且末端与一直齿轮铰接，直齿轮在导槽上，主控模块15控制电机运动，电机通过带动直齿轮运动从而控制其伸缩，如图3所示。所述立杆2通过旋转机构安装在底座1上，所述通行灯、LED显示屏3可以在立杆上水平转动，旋转机构包括驱动电机、轴座。所述主控模块15连接GPS定位模块17、GSM模块18；GPS定位模块17用于将定位信息传送到监控中心；GSM模块18用于实现与主控模块15通讯，将数据通过GSM通讯网络发送短信给监控人员手持终端。工作时，传感器7探测通过其位置的车队的长度。当长度达到预设值X1，预设值X1与路段的交通流量，车速，车队长度有关，菱形伸缩结构在主控模块15调节下伸长，拦截待进入路段的车流；红色禁止通行灯4高亮。由于路段整体车速较大，所以通行灯需要频繁切换。数据处理：车队长度达到预设值X1时，主控模块15将此次车队的长度、速度数据通过无线通信模块13传递给下一个控制装置。由于车队不易形成理想的运行状态，下一个控制装置会按照预定要求，对车速进行适当提高，以弥补车辆间距过大对交通资源的浪费，当然，后续控制装置会进一步对车队速度进行调控。菱形伸缩结构可用来拦截车辆，路口的行人等。通行灯、LED显示屏3可以在立杆2上水平转动，以满足司机的要求，LED显示屏3面向车流。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绿波交通控制装置，包括底座（1），其特征在于：底座（1）上设有立杆（2），立杆（2）自下而上设有LED显示屏（3）、红色禁止通行灯（4）、绿色通行灯（5）；底座（1）一侧设有伸缩杆（6），底座（1）另一侧设有传感器（7），传感器（7）与信号处理单元（16）的输入端连接，信号处理单元（16）与主控模块（15）的输入口连接，主控模块（15）的输出口与LED显示屏（3）连接，主控模块（15）与存储器（12）、无线通信模块（13）连接。

【技术特征摘要】
1.一种绿波交通控制装置，包括底座（1），其特征在于：底座（1）上设有立杆（2），立杆（2）自下而上设有LED显示屏（3）、红色禁止通行灯（4）、绿色通行灯（5）；底座（1）一侧设有伸缩杆（6），底座（1）另一侧设有传感器（7），传感器（7）与信号处理单元（16）的输入端连接，信号处理单元（16）与主控模块（15）的输入口连接，主控模块（15）的输出口与LED显示屏（3）连接，主控模块（15）与存储器（12）、无线通信模块（13）连接。2.根据权利要求1所述一种绿波交通控制装置，其特征在于：所述信号处理单元（16）包括A/D转换器，A/D转换器连接主控模块（15）。3.根据权利要求1所述一种绿波交通控制装置，其特征在于：所述LED显示屏（3）为点阵LED显示区；所述红色禁止通行灯（4）外观为圆饼状，常亮时为红色的“X”符号；所述绿色通行灯（5）箭头状外形，常亮时为绿色。4.根据权利要求1所述一种绿波交通控制装置，其特征在于：所述主控模块（15）为单片机，LED显示屏（3）的引...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振意，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42