一种高效的汽车冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效的汽车冷凝器，包括冷凝剂进气口、连接管、冷凝剂出液管和水冷器，所述冷凝剂进气口一端固定连接有第一分气管，所述第一分气管另一侧固定连接有第二分气管，所述第二分气管另一端固定连接有风冷管，所述风冷管另一侧对应设置的第一分气管另一端固定连接有连接管，所述连接管另一端固定连接有第一分液管，所述第一分液管另一端固定连接有第二分液管，所述第二分液管另一端固定连接有水冷管，所述水冷管外部固定安装有水冷器，所述水冷器底部固定设置有进水口。本实用新型专利技术通过在风力散热后加设水冷设备，可以对高温冷凝剂气体进行第二次深度散热冷凝处理，使热的冷凝剂散热效果更加明显。

【技术实现步骤摘要】
一种高效的汽车冷凝器
本技术涉及汽车
，特别涉及一种高效的汽车冷凝器。
技术介绍
压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。但是传统的汽车冷凝器出现了一些弊端，比如：1、传统的汽车冷凝器使用的冷凝管为S型冷凝管，目的是为了使冷凝剂接受风降温风扇吹动的时间更长一些，但是这样的设计由于冷凝管管径没有做缩小管径的处理，由于大管径不能使气体与管壁充分接触，使管中气体不能得到充分的散热降温。2、传统的汽车冷凝器所采用的是风力吹动降温，通过风力带走高温气体散发的热量，但是由于空气流速比较大，空气的比热容比较低，导致这种散热降温的效果并不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高效的汽车冷凝器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效的汽车冷凝器，包括冷凝剂进气口、连接管、冷凝剂出液管和水冷器，所述冷凝剂进气口一端固定连接有第一分气管，所述第一分气管另一侧固定连接有第二分气管，所述第二分气管另一端固定连接有风冷管，所述风冷管另一侧对应设置的第一分气管另一端固定连接有连接管，所述连接管另一端固定连接有第一分液管，所述第一分液管另一端固定连接有第二分液管，所述第二分液管另一端固定连接有水冷管，所述水冷管外部固定安装有水冷器，所述水冷器底部固定设置有进水口，所述进水口外部套接有进水管，所述进水管中部固定安装有加压泵组，所述进水管另一端固定连接有水箱，所述水箱顶部一侧固定连接有出水管，所述出水管另一端插接有出水口，所述出水口与水冷器顶部固定连接,所述水冷管另一侧对应设置的第一分液管另一端固定连接有冷凝剂出液管。优选的，所述加压泵组包括涡轮电机、电源和开关，所述电源输出端与开关输入端电性连接，所述开关输出端与涡轮电机输入端电性连接，所述涡轮电机输出端与电源输入端电性连接。优选的，所述水箱顶部远离进水管的一侧活动安装有盖子。优选的，所述冷凝剂进气口通过管道与压缩机连接。优选的，所述冷凝剂出液管通过管道与节流膨胀装置连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过将风冷管与水冷管做降低管径增加数量的处理，使相同体积的高温冷凝剂气体通过改进后的冷凝管时，散热的面积增大，多管同时散热，使散效果更加明显。2、通过在风力散热后加设水冷设备，可以对高温冷凝剂气体进行第二次深度散热冷凝处理，使热的冷凝剂散热效果更加明显。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图；图2为本技术的风冷冷凝管结构示意图；图3为本技术的水冷冷凝管结构示意图。图中：1-冷凝剂进气口；2-第一分气管；3-第二分气管；4-风冷管；5-连接管；6-冷凝剂出液管；7-第一分液管；8-第二分液管；9-水冷管；10-水冷器；11-出水口；12-出水管；13-水箱；14-盖子；15-加压泵组；151-涡轮电机；152-电源；153-开关；16-进水管；17-进水口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高效的汽车冷凝器，包括冷凝剂进气口1、连接管5、冷凝剂出液管6和水冷器10，所述冷凝剂进气口1一端固定连接有第一分气管2，所述第一分气管2另一侧固定连接有第二分气管3，所述第二分气管3另一端固定连接有风冷管4，所述风冷管4另一侧对应设置的第一分气管2另一端固定连接有连接管5，所述连接管5另一端固定连接有第一分液管7，所述第一分液管7另一端固定连接有第二分液管8，所述第二分液管8另一端固定连接有水冷管9，所述水冷管9外部固定安装有水冷器10，所述水冷器10底部固定设置有进水口17，所述进水口17外部套接有进水管16，所述进水管16中部固定安装有加压泵组15，所述进水管16另一端固定连接有水箱13，所述水箱13顶部一侧固定连接有出水管12，所述出水管12另一端插接有出水口11，所述出水口11与水冷器10顶部固定连接,所述水冷管9另一侧对应设置的第一分液管7另一端固定连接有冷凝剂出液管6。所述加压泵组15包括涡轮电机151、电源152和开关153，所述电源152输出端与开关153输入端电性连接，所述开关153输出端与涡轮电机151输入端电性连接，所述涡轮电机151输出端与电源152输入端电性连接，所述水箱13顶部远离进水管16的一侧活动安装有盖子14，所述冷凝剂进气口1通过管道与压缩机连接，所述冷凝剂出液管6通过管道与节流膨胀装置连接。工作原理：工作时，将温度较高的冷凝剂气体通入冷凝剂进气口1，冷凝剂气体依次通过第一分气管2和第二分气管3进入风冷管4，由外部风力降温对冷凝剂进行初次冷凝，初次冷凝后的冷凝剂通过依次连接管5、第一分液管7和第二分液管8进入水冷管9，由加压泵组15将水箱13中的水打入水冷器10，使较凉的水对水冷管9中的冷凝剂进行二次深度冷凝，带走冷凝剂中剩余的热量，最终将完全冷凝的冷凝剂从冷凝剂出水口6流出，完成冷凝剂的冷凝。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效的汽车冷凝器，包括冷凝剂进气口（1）、连接管（5）、冷凝剂出液管（6）和水冷器（10），其特征在于：所述冷凝剂进气口（1）一端固定连接有第一分气管（2），所述第一分气管（2）另一侧固定连接有第二分气管（3），所述第二分气管（3）另一端固定连接有风冷管（4），所述风冷管（4）另一侧对应设置的第一分气管（2）另一端固定连接有连接管（5），所述连接管（5）另一端固定连接有第一分液管（7），所述第一分液管（7）另一端固定连接有第二分液管（8），所述第二分液管（8）另一端固定连接有水冷管（9），所述水冷管（9）外部固定安装有水冷器（10），所述水冷器（10）底部固定设置有进水口（17），所述进水口（17）外部套接有进水管（16），所述进水管（16）中部固定安装有加压泵组（15），所述进水管（16）另一端固定连接有水箱（13），所述水箱（13）顶部一侧固定连接有出水管（12），所述出水管（12）另一端插接有出水口（11），所述出水口（11）与水冷器（10）顶部固定连接,所述水冷管（9）另一侧对应设置的第一分液管（7）另一端固定连接有冷凝剂出液管（6）。

【技术特征摘要】
1.一种高效的汽车冷凝器，包括冷凝剂进气口（1）、连接管（5）、冷凝剂出液管（6）和水冷器（10），其特征在于：所述冷凝剂进气口（1）一端固定连接有第一分气管（2），所述第一分气管（2）另一侧固定连接有第二分气管（3），所述第二分气管（3）另一端固定连接有风冷管（4），所述风冷管（4）另一侧对应设置的第一分气管（2）另一端固定连接有连接管（5），所述连接管（5）另一端固定连接有第一分液管（7），所述第一分液管（7）另一端固定连接有第二分液管（8），所述第二分液管（8）另一端固定连接有水冷管（9），所述水冷管（9）外部固定安装有水冷器（10），所述水冷器（10）底部固定设置有进水口（17），所述进水口（17）外部套接有进水管（16），所述进水管（16）中部固定安装有加压泵组（15），所述进水管（16）另一端固定连接有水箱（13），所述水箱（13）顶部一侧固定连接有出水管（12），所述出水管（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳萍，
申请(专利权)人：王佳萍，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23