一种进气歧管支架减震垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气歧管支架减震垫，减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，减震垫两端为中空结构，表面为聚氨酯弹性耐磨材料，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧。哑铃状的减震垫可以很好的固定在进气歧管支架上，表面的聚氨酯弹性耐磨材料可以延长减震垫的使用寿命，减震垫两端中空结构内的减震弹簧可以起到减震作用。

An intake manifold support cushion

The utility model discloses an intake manifold support shock absorbing pad, the whole damping pad is dumbbell shaped, and the center is provided with a through hole. The two ends of the shock absorbing pad are hollow structures, the surface is polyurethane elastic wear-resistant material, and four damping springs are evenly distributed at both ends along the shock absorbing pad. Dumbbell shaped cushion can be well fixed on the intake manifold support. The surface of polyurethane elastomeric wearable material can extend the service life of the shock pad, and the damping spring at the two ends of the cushioning pad can play a role of damping.

【技术实现步骤摘要】
一种进气歧管支架减震垫
本技术涉及一种发动机安装配件
，尤其是涉及一种和发动机进气歧管支架配套使用的减震垫。
技术介绍
汽车进气歧管由于与发动机缸盖相连，在工作状态下，会引起震动，温度往往在130℃~150℃，因此在设计时，进气歧管需要能够承受高温，能够保证在发动机异常回火状态下，仍然能够工作，因此需要很高的强度，连接时，进气歧管必须能够与各传感器、执行器元件的尺寸相适应。在工作中进气岐管与燃料汽油以及防冻液等直接接触，冷冻液中的乙二醇具有强的腐蚀性，因此进气歧管还需要具有化学稳定性，能够在一定程度上防腐蚀。另外进气歧管与装饰盖装配时会有震动，影响发动机其他零配件的正常工作，因此需要在进气歧管支架上设计一个进气歧管减震垫，不仅减少进气歧管与装饰盖装配时的震动，同时可以很好的固定进气歧管，减震垫需要适应进气歧管复杂的工作情况。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具备减震效果好、耐老化、弹性好和使用寿命长等优点的进气歧管支架减震垫，使得进气歧管与装饰盖装配时起到减震的作用。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种进气歧管支架减震垫，减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，进气歧管减震垫的中间部位与进气歧管支架的进气歧管孔配合，进气歧管减震垫两端的外圈半径超过进气歧管支架的进气岐管孔的半径，这种结构的减震垫可以牢固地与进气歧管支架配合，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫不易上下移动，保护进气歧管孔。为了进一步固定进气歧管支架减震垫，在进气歧管支架减震垫的外表面涂上一层聚氨酯胶粘剂，使得减震垫牢固地固定在进气歧管支架上。进气歧管支架减震垫的内孔与进气歧管配合，进气歧管与装饰盖装配时，进气歧管支架减震垫的内孔可以固定进气歧管的位置，使得进气歧管不会偏移进气歧管孔的中心，装配过程进气歧管与装饰盖不会移位。减震垫两端为中空结构，表面为聚氨酯弹性耐磨材料，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧，其中聚氨酯弹性耐磨材料具有良好的耐磨性、韧性、曲挠性、撕裂性比较好，且耐老化，进气歧管在工作过程中，这种材质的减震垫可以承受进气歧管频繁的冲击力。进气歧管减震垫的上端高度和进气歧管支架平齐吗，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫内的弹簧可以吸收装饰盖对减震垫的冲击力，减少对汽车内其他零配件的冲击。作为优选，所述减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，进气歧管支架减震垫的中间部位与支架的进气歧管孔配合，进气歧管支架减震垫两端的外圈半径超过进气歧管支架的进气歧管孔的半径，这种结构的减震垫可以牢固地与进气歧管支架配合，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫不易上下移动，保护进气歧管孔。作为优选，减震垫表面为聚氨酯弹性耐磨材料，聚氨酯弹性耐磨材料具有良好的耐磨性、韧性、曲挠性、撕裂性比较好，且耐老化，进气歧管在工作过程中，这种材质的减震垫可以承受进气歧管频繁的冲击力。作为优选，减震垫表面为聚氨酯弹性耐磨材料，聚氨酯弹性耐磨材料具有良好的耐磨性、韧性、曲挠性、撕裂性比较好，且耐老化，进气歧管在工作过程中，这种材质的减震垫可以承受进气歧管频繁的冲击力。作为优选，减震垫两端为中空结构，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧，进气歧管支架减震垫的上端高度和进气歧管支架平齐，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫内的弹簧可以吸收装饰盖对减震垫的冲击力，减少对汽车内其他零配件的冲击。同时两端为中空结构的减震垫减轻了减震垫的重量，使得汽车可以轻量化，节油节能。因此，本技术具有如下有益效果：哑铃状的减震垫可以很好的固定在进气歧管支架上，表面的聚氨酯弹性耐磨材料可以延长减震垫的使用寿命，减震垫两端中空结构内的减震弹簧可以起到减震作用。附图说明图1和2是本技术的一种结构示意图（图2为减震垫俯视图，图1为减震垫中心剖面图）。图中：1、减震垫上端2、减震垫下端3、减震弹簧。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1所示，一种进气歧管支架减震垫，减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，进气歧管减震垫的中间部位与进气歧管支架的进气歧管孔配合，进气歧管支架减震垫两端的外圈半径超过进气歧管支架的进气歧管孔的半径，这种结构的减震垫可以牢固地与进气歧管支架配合，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫不易上下移动，保护进气歧管孔。为了进一步固定进气歧管减震垫，在进气歧管支架减震垫的外表面涂上一层聚氨酯胶粘剂，使得减震垫牢固地固定在进气岐管支架上。进气歧管支架减震垫的内孔与进气歧管配合，进气歧管与装饰盖装配时，进气歧管支架减震垫的内孔可以固定进气歧管的位置，使得进气歧管不会偏移进气歧管孔的中心，装配过程进气歧管与装饰盖不会移位。减震垫两端为中空结构，表面为聚氨酯弹性耐磨材料，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧，其中聚氨酯弹性耐磨材料具有良好的耐磨性、韧性、曲挠性、撕裂性比较好，且耐老化，进气歧管在工作过程中，这种材质的减震垫可以承受进气歧管频繁的冲击力。进气歧管支架减震垫的上端高度和进气歧管支架平齐吗，进气歧管与装饰盖装配时，减震垫内的弹簧可以吸收装饰盖对减震垫的冲击力，减少对汽车内其他零配件的冲击。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管支架减震垫，其特征是减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，所述减震垫两端为中空结构，表面为聚氨酯弹性耐磨材料，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管支架减震垫，其特征是减震垫整体为哑铃状，中心设有通孔，所述减震垫两端为中空结构，表面为聚氨酯弹性耐磨材料，沿减震垫两端均匀内设四个减震弹簧。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管支架减震垫，其特征是，所述进气歧管支架减震垫的中间部位与进气歧...

【专利技术属性】
技术研发人员：方立锋，蔡炳芳，饶聪超，茅锦鑫，
申请(专利权)人：宁波神通模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33