新型减重增强型汽车大梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减重增强型汽车大梁，包括上、下翼板及中部的立板，所述立板上设有若干个翻边冲孔，所述翻边冲孔包括向立板的一侧凸出的环形翻边，环形翻边内缘周向连接有环形立沿，环形立沿的中部形成冲孔。本实用新型专利技术的有益效果是：通过在环形翻边的基础上增加环形立沿，使得环形翻边的两侧分别受到立板和环形立沿的作用力，因而使得环形翻边可增加竖向的抗压力和横向的抗扭力。

A new type of weight reduction and enhanced automobile beam

The utility model discloses a new weight enhanced automobile beam, including upper and lower wing plate and a central vertical plate, the vertical plate is provided with a plurality of punching flanging, the punching flanging including the annular flanging convex side of the vertical plate, the annular inner circumferential flange connected with ring shaped vertical edge. Along the middle ring vertical punching forming. The beneficial effect of the utility model is that by increasing the annular vertical edge on the basis of the circular flanging, the two sides of the ring flanging are respectively subjected to the acting force of the vertical plate and the ring vertical edge, so that the circular flanging can increase vertical pressure resistance and lateral torsion resistance.

【技术实现步骤摘要】
新型减重增强型汽车大梁
本技术涉及车辆
，具体涉及一种新型减重增强型汽车大梁。
技术介绍
大梁是汽车的主要承载部件，大梁附近还有很多纵向的副梁，大梁和副梁构成了汽车的整个承载平台，大梁的质量会影响汽车的使用寿命和用车安全。就半挂车来说，半挂车大梁是半挂车车架的主要组成部分，在车架的中部，一般叫纵梁，分左纵梁和右纵梁，截面一般是工字型，由上、下翼板及中部的腹板（立板）组成，悬挂支架就焊接到纵梁的下翼板上。因为大梁几乎承载了车辆和货物几乎全部的重量，因此需要一种强度和抗扭性都好的大梁。
技术实现思路
针对上述现有技术，提供了一种新型减重增强型汽车大梁。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型减重增强型汽车大梁，包括上、下翼板及中部的立板，所述立板上设有若干个翻边冲孔，所述翻边冲孔包括向立板的一侧凸出的环形翻边，环形翻边内缘周向连接有环形立沿，环形立沿的中部形成冲孔。优选的，所述冲孔为不规则孔。优选的，所述不规则孔呈由窄到宽的弧形缺口状。优选的，多个所述翻边冲孔上下交错排列于立板上。优选的，所述环形翻边与环形立沿的形状相一致。优选的，所述环形立沿的环向宽度相一致。优选的，所述立板的外侧与环形翻边的外侧之间为第一过渡圆弧，立板的内侧与环形翻边的内侧之间为第二过渡圆弧，所述第一过渡圆弧与第二过渡圆弧的弧度不同。优选的，所述第二过渡圆弧的弧度大于第一过渡圆弧的弧度。优选的，所述环形翻边的外侧与环形立沿的外侧之间为第三过渡圆弧，环形翻边的内侧与环形立沿的内侧之间为第四过渡圆弧，所述第三过渡圆弧与第四过渡圆弧的弧度不同。优选的，所述第四过渡圆弧的弧度大于第三过渡圆弧的弧度。本技术的有益效果是：1、通过在大梁立板上开设若干翻边冲孔，从而使车大梁能够减轻自重；2、通过在立板上设置向一侧凸出的环形翻边，使得冲孔周围的应力小，应力集中小，从而使冲孔在受到应力、剪切力和扭转力矩时不易产生裂纹，从而加强汽车大梁的强度；3、通过在环形翻边的基础上增加环形立沿，使得环形翻边的两侧分别受到立板和环形立沿的作用力，因而使得环形翻边可增加竖向的抗压力和横向的抗扭力。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的新型减重增强型汽车大梁的结构示意图；图2是图1的右侧视图；图3局部放大图。附图标记说明：上翼板1；下翼板2；立板3；翻边冲孔4；环形翻边5；环形立沿6；冲孔7；第一过渡圆弧8；第二过渡圆弧9；第三过渡圆弧10；第四过渡圆弧11。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图来描述根据本技术实施例的新型减重增强型汽车大梁。图1为本技术实施例的新型减重增强型汽车大梁的结构示意图。它包括上翼板1、下翼板2、立板3和翻边冲孔4。上、下翼板1、2与立板3形成“工”字形结构。翻边冲孔7包括向立板3的一侧凸出的环形翻边5，环形翻边5内缘周向连接有环形立沿6，环形立沿6的中部形成冲孔7。冲孔7为不规则孔，相对于圆孔，不规则孔更能进一步消除周围的应力集中。不规则孔优选呈由窄到宽的弧形缺口状。环形翻边5与环形立沿6的形状相一致，环形立沿6的环向宽度相一致。环向宽度在其周向上相一致，使得环形立沿6周向上对环形翻边5的作用力相一致，不存在薄弱环节，能够提高大梁的强度。在立板3设置上下交错排列设置有多个翻边冲孔4，从而既能够进一步减轻大梁自重，又能增加大梁整体的强度和抗扭性。立板3包括后部的主体部和前部的鹅颈部，鹅颈部向上隆起，主体部和鹅颈部连接处采用变径结构。有利地，立板3分为立体部和鹅颈部。其中主体部中部及左右两侧均设有若干翻边冲孔7，鹅颈部中部及靠近主体部的一侧不设翻边冲孔4，鹅颈部远离主体部的一侧设有翻边冲孔4。因为鹅颈部处立板3高度较小，立板3不容易变形，而在鹅颈部端部一端设置多个翻边冲孔4，目的在于使增强鹅颈部端部的强度和抗扭性，鹅颈部端部受到的力传递到变径的主体部和鹅颈部的连接处，力被分解掉，进一步增强大梁的整体强度和抗扭性。如图3所示，本实施例对翻边、立沿的连接方式作了进一步的改进，即：立板3的外侧与环形翻边5的外侧之间为第一过渡圆弧8，立板3的内侧与环形翻边5的内侧之间为第二过渡圆弧9，第二过渡圆弧9的弧度大于第一过渡圆弧8的弧度。环形翻边5的外侧与环形立沿6的外侧之间为第三过渡圆弧10，环形翻边5的内侧与环形立沿6的内侧之间为第四过渡圆弧11，第四过渡圆弧11的弧度大于第三过渡圆弧10的弧度。应力集中指物体中应力局部增高的现象，出现在物体形状急剧变化的地方，尤其缺口、孔洞、沟槽以及有刚性约束处，因此，连接处内外两侧的弧度不同，所受应力就不同，从而避免翻边冲孔4某一处出现应力过大而发生形变的情况，从而进一步增强本大梁立板的强度和抗扭性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减重增强型汽车大梁，包括上、下翼板及中部的立板，其特征在于，所述立板上设有若干个翻边冲孔，所述翻边冲孔包括向立板的一侧凸出的环形翻边，环形翻边内缘周向连接有环形立沿，环形立沿的中部形成冲孔。

【技术特征摘要】
1.一种新型减重增强型汽车大梁，包括上、下翼板及中部的立板，其特征在于，所述立板上设有若干个翻边冲孔，所述翻边冲孔包括向立板的一侧凸出的环形翻边，环形翻边内缘周向连接有环形立沿，环形立沿的中部形成冲孔。2.根据权利要求1所述的新型减重增强型汽车大梁，其特征在于，所述冲孔为不规则孔。3.根据权利要求2所述的新型减重增强型汽车大梁，其特征在于，所述不规则孔呈由窄到宽的弧形缺口状。4.根据权利要求1所述的新型减重增强型汽车大梁，其特征在于，多个所述翻边冲孔上下交错排列于立板上。5.根据权利要求1所述的新型减重增强型汽车大梁，其特征在于，所述环形翻边与环形立沿的形状相一致。6.根据权利要求1所述的新型减重增强型汽车大梁，其特征在于，所述环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉海，
申请(专利权)人：山东安途车业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37