一种汽车后车门和防撞梁的加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发生侧面碰撞时，防撞梁与后车门内板容易脱离的问题。本汽车后车门和防撞梁的加强结构，后车门包括内板，内板包括位于后下方的弧形区、位于后方的后部区和位于前方的前部区，内板上具有凸条，加强结构包括后部连接板，后部连接板上具有凹槽，后部连接板贴靠且通过焊接固连在内板的弧形区和后部区上，凸条嵌入在凹槽中，防撞梁的一端与前部区相固连，另一端与后部连接板焊接固连。本加强结构提高后车门的强度和防撞梁的安装牢固程度。

A reinforced structure of the rear door and collision avoidance beam of a car

The utility model provides a reinforced structure for the rear door of a car and a collision avoidance beam, which belongs to the technical field of automobile. It solves the problem that the collision avoidance beam and the inner plate of the rear door are easy to break out when the existing car has side impact. To strengthen the structure of the door and the automobile anti-collision beam, including the rear door inner panel and the inner plate comprises a rear area located in the rear area, located below the arc and in front of the front area, a convex inner panel, reinforcing structure comprises a rear connecting plate has a concave groove, the rear connecting plate, the connecting plate close to and through the arc and rear area welded and fixedly connected inner plate on the convex strip embedded in the groove, one end of the anticollision beam is fixedly connected with the front area, and the other end of the rear connecting plate is fixedly connected with welding. This strengthening structure improves the strength of the rear door and the firmness of the collision avoidance beam.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后车门和防撞梁的加强结构
本技术属于汽车
，涉及一种汽车后车门和防撞梁的加强结构。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的安全性成为消费者最为关注的要点之一。汽车包括后车门，为了提高汽车发生侧面碰撞时后车门的防撞击能力，往往在汽车的后车门中设置防撞梁，例如中国专利文献资料公开了一种新型轿车后车门防撞梁组件[申请号：201120129539.9；授权公告号：CN202080227U]，其包括前支架、后上支架和后下支架，在前支架和后上支架之间设置上防撞梁，在前支架和后下支架之间设置下防撞梁，并在后上支架与后下支架之间设置加强件，上防撞梁、下防撞梁与加强件整体呈三角形结构。汽车包括后车门，后车门包括内板，内板包括位于后下方呈弧形的弧形区、后方倾斜设置的后部区和前方的前部区，该种结构的后车门防撞梁组件，后下支架通过焊接固连在弧形区，后下支架的面积比较小，即后下支架与内板之间的搭接面积小，结构强度较弱，虽然该种结构的后车门防撞梁组件通过加强件使后上支架和后下支架相固连，但是由于加强件呈杆状，面积小，加强件提高内板的强度有限，汽车在发生侧面碰撞且撞击点在内板的弧形区和后部区时，内板存在变形使后下支架脱落的问题，下防撞梁直接向内侧滑动，后车门侵入到车内的距离较大，使车内后排的空间降低，从而使后排乘员受到伤害的程度提高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，解决的技术问题是如何提高后车门的强度和防撞梁的安装牢固程度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，所述后车门包括内板，所述内板包括位于后下方的弧形区、位于后方的后部区和位于前方的前部区，所述内板上具有凸条，其特征在于，所述加强结构包括后部连接板，所述后部连接板上具有凹槽，所述后部连接板贴靠且通过焊接固连在内板的弧形区和后部区上，所述凸条嵌入在凹槽中，所述防撞梁的一端与前部区相固连，另一端与后部连接板焊接固连。凹槽的设置提高后部连接板本身的强度，凹槽与凸条相配合，凹槽起到定位作用的同时使后部连接板能够紧紧的贴靠在内板上；后部连接板焊接固连在内板的弧形区和后部区上，即后部连接板的面积较大，后部连接板与内板的搭接面积大，后部连接板不易脱落，后部连接板的设置提高内板的强度，内板不易变形，后车门强度高，内板和后部连接板的强度高，使防撞梁与后部连接板搭接处的强度高，当汽车发生侧面碰撞且撞击点在后车门时，防撞梁起到很好的防撞作用，吸收撞击力，减少后车门的变形，从而提高后排乘员的乘车安全性。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，所述后部连接板上具有若干个凸起设置的加强筋。加强筋的设置提高后部连接板自身的强度，从而提高内板的强度以及防撞梁的安装牢固程度。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，若干个所述加强筋位于凹槽的两侧，所述加强筋与凹槽槽壁之间的夹角在60-90度之间。加强筋与凹槽槽壁之间该种角度的设置，使加强筋与凹槽槽壁的受力方向相互错开，且错开的角度较大，使后部连接板自身的强度大，能吸收更多的冲击能，从而提高内板的强度以及防撞梁的安装牢固程度。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，所述前部区固连有前部连接板，所述防撞梁的一端与前部连接板焊接固连，另一端位于弧形区。前部连接板的设置提高防撞梁与内板的连接牢固程度，弧形区位于内板的拐弯处，防撞梁和后部连接板的设置提高弧形区的强度，从而汽车后车门防撞击的能力，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，所述后部连接板中具有一对凸柱，一对凸柱之间形成供防撞梁嵌入的嵌入槽。防撞梁呈圆管状，该种结构，提高防撞梁与后部连接板的焊接面积，从而提高防撞梁与后部连接板的焊接牢固程度，即提高防撞梁的安装牢固程度。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，所述嵌入槽中设有一对金属条，所述金属条、防撞梁和后部连接板均通过焊接相互固连。金属条的设置提高防撞梁与后部连接板的焊接牢固程度，即提高防撞梁的安装牢固程度。在上述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构中，所述防撞梁上间隔设置有若干个缓冲垫。缓冲垫朝向车门的外侧，缓冲垫起到缓冲的作用，吸收冲击能，提高汽车的安全性。与现有技术相比，本技术提供的汽车后车门和防撞梁的加强结构具有以下优点：1、本后部连接板与内板的搭接面积大，后部连接板焊接固连后的牢固程度高，后部连接板的设置提高内板的强度以及搭接在后部连接板上的防撞梁的强度，从而使汽车发生侧面碰撞时，车门不易变形，提高汽车的安全性。2、本后部连接板中设有凹槽和加强筋，加强筋与凹槽槽壁的受力方向相互错开，且错开的角度较大，使后部连接板自身的强度大，从而提高内板的强度以及防撞梁的安装牢固程度，提高汽车的安全性。附图说明图1是本汽车后车门和防撞梁加强结构的整体结构示意图。图2是本后部连接板的整体结构示意图。图中，1、内板；11、弧形区；12、后部区；13、前部区；2、凸条；3、后部连接板；31、凹槽；32、加强筋；4、前部连接板；5、凸柱；6、嵌入槽；7、金属条；8、缓冲垫；9、防撞梁。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，汽车包括内板1，内板1包括位于后下方的呈弧形的弧形区11、位于后方的倾斜设置的后部区12和位于前方的沿竖直方向设置的前部区13。加强结构包括后部连接板3，如图2所示，后部连接板3靠近内板1的一侧具有凹槽31，后部连接板3上具有凸起设置的加强筋32，加强筋32均分在凹槽31的两侧，本实施例中，加强筋32与凹槽31槽壁之间夹角为90度，在实际生产中，加强筋32与凹槽31槽壁之间夹角可以为60度或者75度。内板1上具有凸条2，后部连接板3贴靠在内板1的弧形区11和后部区12，凸条2嵌入到凹槽31中，后部连接板3与内板1通过焊接相固连。前部区13固连有前部连接板4，后部连接板3中具有一对凸柱5，一对凸柱5之间形成嵌入槽6，一对凸柱5位于弧形区11处，防撞梁9的一端与前部连接板4焊接固连，另一端嵌入在嵌入槽6中，嵌入槽6中设有一对金属条7，一对金属条7位于防撞梁9的两侧，通过焊接使金属条7、防撞梁9和后部连接板3均相固连。本实施例中，防撞梁9上间隔设置有四个缓冲垫8，在实际生产中，防撞梁9上可间隔设置有三个或者六个缓冲垫8。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了内板1、弧形区11、后部区12、前部区13、后部连接板3、凹槽31、加强筋32、前部连接板4、凸柱5、嵌入槽6、金属条7、缓冲垫8、防撞梁9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，所述后车门包括内板(1)，所述内板(1)包括位于后下方的弧形区(11)、位于后方的后部区(12)和位于前方的前部区(13)，所述内板(1)上具有凸条(2)，其特征在于，所述加强结构包括后部连接板(3)，所述后部连接板(3)上具有凹槽(31)，所述后部连接板(3)贴靠且通过焊接固连在内板(1)的弧形区(11)和后部区(12)上，所述凸条(2)嵌入在凹槽(31)中，所述防撞梁(9)的一端与前部区(13)相固连，另一端与后部连接板(3)焊接固连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，所述后车门包括内板(1)，所述内板(1)包括位于后下方的弧形区(11)、位于后方的后部区(12)和位于前方的前部区(13)，所述内板(1)上具有凸条(2)，其特征在于，所述加强结构包括后部连接板(3)，所述后部连接板(3)上具有凹槽(31)，所述后部连接板(3)贴靠且通过焊接固连在内板(1)的弧形区(11)和后部区(12)上，所述凸条(2)嵌入在凹槽(31)中，所述防撞梁(9)的一端与前部区(13)相固连，另一端与后部连接板(3)焊接固连。2.根据权利要求1所述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，其特征在于，所述后部连接板(3)上具有若干个凸起设置的加强筋(32)。3.根据权利要求2所述的一种汽车后车门和防撞梁的加强结构，其特征在于，若干个所述加强筋(32)位于凹槽(31)的两侧，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王月，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33