用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件制造技术

用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件。提供了一种涡轮发动机组件，该组件包括：涡轮间壳体和至少一个导通件(3)，该涡轮间壳体包括毂部(1)、套圈(2)、至少一个臂(40)，该毂部包括轴承支座，该套圈围绕毂部并且在与毂部相隔一段距离处延伸，该臂在毂部(1)和套圈(2)之间径向地延伸，该导通件用于润滑轴承支座。该导通件(3)包括第一导管(30)，该第一导管具有端部部分(31)、被固定到端部部分的中间部分(32)以及紧固部分(34)，该端部部分可被螺纹连接到毂部(1)上以便使第一导管(30)与轴承支座形成流体连通，当端部部分(31)被螺纹连接到毂部(1)上时，该中间部分被安置在臂(40)的内部，该紧固部分被固定到端部部分(31)并且可被夹拧工具旋转。所述涡轮发动机组件的特征在于，紧固部分(34)位于可螺纹连接的端部部分(31)与中间部分(32)之间。还提供了对应的涡轮发动机组件组装方法。

Turboengine components used to lubricate bearing support

A turbine engine component used to lubricate bearing support. A turbine engine component is provided, the assembly includes a turbine housing and at least one conduction part (3), the turbine shell comprises a hub (1), (2), at least one arm (40), including the hub bearing, the ring around the hub and in with the hub, separated by a distance extension of the arm in the hub (1) and (2) between the ring extending radially, the conduction part for the lubrication of bearing. The conduction part (3) includes a first conduit (30), the first catheter has end portions (31), is fixed to the end portion of the middle part (32) and a fastening part (34), the end portion can be screwed to the hub (1) so that the first conduit (30) and the bearing support in fluid communication, when the end portion (31) is screwed to the hub (1) when the middle part is placed in the arm (40) inside, the fastening part is fixed to the end portion (31) and can be clamped screw rotate tool. The characteristic of the turbine engine component is that the fastening part (34) is located between the end part (31) of the threaded connection and the middle part (32). The corresponding assembly method of the turbine engine components is also provided.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于润滑轴承支座的涡轮发动机组件
本专利技术涉及一种被设计成布置在两个涡轮之间的涡轮发动机组件，该组件被设计成使得能够润滑涡轮发动机的轴承支座。
技术介绍
传统的涡轮发动机可包括能够围绕涡轮发动机的主轴线移动的两个涡轮机：高压涡轮和布置在高压涡轮下游的低压涡轮，该高压涡轮和该低压涡轮能够围绕主轴线旋转运动。这种涡轮发动机还包括在两个涡轮之间延伸的被称为轴承支座的结构。如其名称表示的，轴承支座具有被用作一个或多个可移动的轴承的支座的功能。涡轮发动机包括在两个涡轮之间延伸的壳体(通常称为“涡轮间”壳体)，该壳体相对于主轴线围绕轴承支座布置。在图1中示出的是涡轮间壳体，该涡轮间壳体包括毂部1、多个连接臂B以及外部套圈2。臂B被布置在相对于轴线X(对应于涡轮的旋转轴线)彼此间隔开的角位置处。连接臂B被设计成连接到外部套圈2，该外部套圈围绕毂部1并在与该毂部相隔一段距离处延伸。参照图2，围绕每个连接臂B设置有空气动力学整流罩4。整流罩4尤其包括包围连接臂B的中空的空气动力学臂40和通过空气动力学臂40连接在一起的两个相向的壁。形成空气动力学整流罩4的组件以共同限定出在毂部1和该套圈之间的大体为环形的气体流动空间，该空间被每个空气动力学臂40局部地中断。气体因此可以在两个邻近的臂40之间通过。空气动力学整流罩4适于将来自高压涡轮的气体重新定向成朝向低压涡轮。然而，轴承支座需要供油以被润滑。向轴承支座供油通常由至少一个径向地穿过涡轮间壳体的主体的导通件(在图1和图2中未示出)来提供。为了不阻碍气体在空气动力学臂40之间的流动，已知的是，将中空通道设置在连接臂B中并且使导通件在该通道内部径向延伸。因此，导通件可通过径向地穿过涡轮间壳体的主体到达轴承支座。在大多数已知的涡轮发动机中，导通件通过构成独立部件的连接件而被附接到毂部1。该连接件具有适于被附接到轴承支座的第一端部以及与第一端部相对的第二端部，该第二端部适于被附接到被部分地安置在结构臂内部的导通件。连接件被限制在在轴承支座与包围该轴承支座的涡轮间壳体的毂部之间留出的空间中。通常，涡轮发动机设计者所探寻的一个目的是将涡轮间壳体毂部安置成尽可能地靠近轴承支座，以便对于壳体的预定尺寸增加该壳体的气体流率(在示例d中，这相当于使毂部1保持靠近轴线X)。然而，位于毂部和轴承支座之间的连接件具有相对大的直径，这限制了这种会合。使得能够规避这种限制的第一种解决方案理论上可以是将连接件安置在连接臂B的内部。然而，这种解决方案将需要增加臂B的直径，并因此增加包围臂B的空气动力学臂40的直径。于是，臂40将在被限定于涡轮间壳体的毂部与外部套圈之间的气体流动空间中占据更大的空间，这将降低两个涡轮之间所允许的气体流率。在文件CA2715600A1中提出了用于将毂部1安置成靠近涡轮发动机(和轴承支座)的轴线的另一种解决方案。该解决方案包括将导通件直接螺纹连接到毂部上。于是，庞大的互连部件不被使用。参照文献CA2715600A1的图2，该导通件还包括被设计成螺纹连接到轴承支座的第一端部部分以及与第一端部部分相对的具有凸环和导通件紧固支承部的第二端部部分。这两个端部部分通过中间部分连接，该中间部分被设计成被置于在毂部和外部套圈之间延伸的中空结构臂的内部。当端部部分被螺纹连接到轴承支座并且中间部分被置于中空结构臂的内部时，紧固支承部位于比外部套圈更远离轴承支座处。然而，凸环一旦被螺纹连接到轴承支座就会限制轴向移位。该凸环的存在迫使只有在围绕毂部组装一个或多个外部套圈之后才能将导通件螺纹连接到毂部。此外，为了将导通件附接到毂部，操作者将夹拧工具与紧固支承部接合并且带动导通件进行旋转。该旋转通过该中间部分被传递到导通件的可被螺纹连接的端部。于是导通件的被置于臂内部的中间部分在将导通件螺纹连接到毂部期间受到随之而来的扭转载荷。这种扭转载荷迫使导通件的管状壁的厚度在中间部分处增加。此外，如果希望导通件保持恒定的供油速率，则不必减小其内径，而是增加其外径，因此造成了该导通件在容纳它的径向臂中的大体积。导通件的外径的这种增加需要进一步增加该导通件所穿过的结构臂的尺寸，其结果是降低了在两个涡轮之间的环形空间中的气体的流率。
技术实现思路
本专利技术旨在将涡轮发动机中的涡轮间壳体安置成靠近需要润滑的轴承支座，但不会减小涡轮间壳体输送的气体的流率或减小轴承支座的润滑剂的供给流率。本专利技术还旨在简化对涡轮间壳体进行的拆卸和/或更换。尤其是希望能够在不必完全拆卸导通件的情况下拆卸涡轮间壳体。本专利技术还旨在限制由拆卸涡轮间壳体引起的导通件与轴承支座的连接的劣化。因此，提出了一种用于涡轮发动机的组件，该组件包括：●涡轮间壳体，该涡轮间壳体包括：○毂部，该毂部包括轴承支座，○套圈，该套圈围绕毂部并且在与毂部相隔一段距离处延伸，○至少一个臂，该臂在毂部和套圈之间径向地延伸，●至少一个用于润滑轴承支座的导通件，该导通件包括第一导管，该第一导管具有：○端部部分，该端部部分能够被螺纹连接到毂部以便使第一导管与轴承支座形成流体连通，○附接到端部部分的中间部分，当端部部分被螺纹连接到毂部时，该中间部分被安置在臂的内部，○紧固部分，该紧固部分被附接到端部部分并且适于被夹拧工具带动进行旋转，其中，该紧固部分位于能够被螺纹连接的端部部分与中间部分之间。首先，与现有技术中提出的布置相比，根据本专利技术的组件的紧固支承部被定位成大大靠近被设计成螺纹连接到轴承支座的端部部分。当操作者借助于夹拧工具旋转该紧固支承部以将导通件螺纹连接到轴承支座时，没有相当大的扭转载荷被传递到被设置成安置在中空的结构臂中的中间部分。因此，完全能够减小中间部分的外径而不会存在由将导通件旋拧得太紧造成的导通件变形或破裂的风险。连接臂的尺寸因此可被减小，这增大了在被限定于涡轮间壳体的毂部和外部套圈之间的气体流动空间中的气体流率。此外，将紧固支承部布置在被安置于结构臂内部的中间部分与被螺纹连接到轴承支座的端部部分之间的事实使得紧固支承部位于毂部和轴承支座之间。此外，紧固支承部不需要相当大的径向尺寸。通过这种方式，相比于其导通件借助于被径向地布置在导通件和轴承支座之间的额外的互连部件而被连接到支座的涡轮发动机，由于本专利技术，能够使涡轮间壳体沿径向方向更加靠近轴承支座。本专利技术还可被以下被单独采用或以其技术上可能的组合中的任一种组合被采用的特征所完善。该组件可包括至少一个密封件，该密封件用于在端部部分被螺纹连接到毂部时使端部部分与轴承支座形成密封的流体连通。紧固部分可包括多个紧固平面，该紧固平面限定出可被夹拧工具夹紧的多边形截面的自由表面。还可提供的是：●套圈具有围绕主轴线的环形形状并且具有至少一个径向通过开口，●第一导管包括与能够被螺纹连接到毂部的端部部分相对的第二端部部分，●第一导管具有足够短的长度以使得能够将毂部和被螺纹连接到毂部的第一导管沿着主轴线插入到套圈中，直到第二端部部分与径向开口对齐为止，套圈围绕被螺纹连接到毂部的第一导管延伸。该导通件还可包括第二导管，该第二导管适于与第一导管形成流体连通，该导通件具有适于穿过套圈的径向开口的尺寸。该第一导管可包括与能够被螺纹连接到毂部的端部部分相对的第二端部部分，该导通件从其所包括的中间部分直到第二端部部分具有小于或等于臂的最小内径的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件包括：●涡轮间壳体，所述涡轮间壳体包括：○毂部(1)，所述毂部包括轴承支座，○套圈(2)，所述套圈围绕所述毂部并且在与所述毂部相隔一段距离处延伸，○至少一个臂(40)，所述臂在所述毂部(1)和所述套圈(2)之间径向地延伸，●至少一个用于润滑所述轴承支座的导通件(3)，所述导通件(3)包括第一导管(30)，所述第一导管具有：○端部部分(31)，所述端部部分能够被螺纹连接到所述毂部(1)，以便使所述第一导管(30)与所述轴承支座形成流体连通，○附接到所述端部部分的中间部分(32)，当所述端部部分(31)被螺纹连接到所述毂部(1)时，所述中间部分被安置在所述臂(40)的内部，○紧固部分(34)，所述紧固部分被附接到所述端部部分(31)并且适于被夹拧工具带动进行旋转，其特征在于，所述紧固部分(34)位于能够被螺纹连接的所述端部部分(31)与所述中间部分(32)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.22 FR 15546211.一种涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件包括：●涡轮间壳体，所述涡轮间壳体包括：○毂部(1)，所述毂部包括轴承支座，○套圈(2)，所述套圈围绕所述毂部并且在与所述毂部相隔一段距离处延伸，○至少一个臂(40)，所述臂在所述毂部(1)和所述套圈(2)之间径向地延伸，●至少一个用于润滑所述轴承支座的导通件(3)，所述导通件(3)包括第一导管(30)，所述第一导管具有：○端部部分(31)，所述端部部分能够被螺纹连接到所述毂部(1)，以便使所述第一导管(30)与所述轴承支座形成流体连通，○附接到所述端部部分的中间部分(32)，当所述端部部分(31)被螺纹连接到所述毂部(1)时，所述中间部分被安置在所述臂(40)的内部，○紧固部分(34)，所述紧固部分被附接到所述端部部分(31)并且适于被夹拧工具带动进行旋转，其特征在于，所述紧固部分(34)位于能够被螺纹连接的所述端部部分(31)与所述中间部分(32)之间。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机组件，所述涡轮发动机组件包括至少一个密封件(19)，所述密封件用于在所述端部部分被螺纹连接到所述毂部(1)时使所述端部部分(31)与所述轴承支座形成密封的流体连通。3.根据前述权利要求中的一项所述的涡轮发动机组件，其中，所述紧固部分(34)包括多个紧固面，所述紧固面限定出能够被夹拧工具夹紧的多边形截面的自由表面(316)。4.根据前述权利要求中的一项所述的涡轮发动机组件，其中，●所述套圈(2)具有围绕主轴线(X)的环形形状并且具有至少一个径向通过开口(20)，●所述第一导管(30)包括与能够被螺纹连接到所述毂部(1)的所述端部部分(31)相对的第二端部部分(33)，●所述第一导管(30)具有足够短的长度以使得能够将所述毂部(1)和被螺纹连接到所述毂部(1)的所述第一导管(30)沿着所述主轴线插入到所述套圈(2)中，直到所述第二端部部分(33)与所述径向通过开口(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：飞利浦·皮埃尔·文森特·鲍勒，弗雷德里克·弗朗索瓦·让伊夫·帕塔尔，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR