一种动车组列车专用原子灰及其制备方法和应用技术

本发明专利技术公开了一种动车组列车专用原子灰，包括主灰和固化剂，所述主灰包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂38～42份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7～0.8份、苯乙烯2～5份、复合型助剂0.2～0.5份、气相二氧化硅5～8份、钛白粉5～10份、325目滑石粉25～30份、600目滑石粉8～15份；所述复合型助剂由TBC、1,4‑萘醌、抗氧剂264、环烷酸铜、甲乙酮肟组成。本发明专利技术原子灰具有高柔韧性、高弯曲性、高耐冲击性和非常良好的耐温变性能，能够耐受长期的高低温变化，不易发生开裂和脱落，完全满足动车组列车在高温差地区间的长期运行要求。

A special kind of atomic ash for EMU and its preparation and Application

The invention discloses a putty EMU trains, including the main ash and curing agent, wherein the main ash comprises the following components by weight: 38~42 portions of unsaturated polyester resin, the weight fraction of 8% cobalt isooctanate 0.7 to 0.8 copies, 2~5 copies, styrene complex additive 0.2 ~ 0.5, fumed silica 5~8, titanium dioxide 5~10, 325 talc 25~30, 600 mesh talc powder 8~15 parts; the composite additive composed of TBC, 1,4 naphthaquinone, antioxidant 264, copper naphthenate, methyl ethyl ketone oxime. The atomic ash has high flexibility, high bending property, high impact resistance and very good temperature resistance performance. It can withstand long-term high and low temperature changes, is not easy to crack and fall off, and fully meets the long-term operation requirements of the EMU train in the region with high temperature difference.

【技术实现步骤摘要】
一种动车组列车专用原子灰及其制备方法和应用
本专利技术涉及一种动车组列车专用原子灰，属于嵌填材料

技术介绍
原子灰俗称腻子，由主灰和固化剂组成，是一种使用方便快捷的新型嵌填材料，广泛应用于火车制造、轮船制造、汽车制造等各种需要填平修补的金属制品领域，对底材凹坑、针缩孔、裂纹、焊缝等缺陷进行有效填平与修饰，满足面漆前底材表面的平整、平滑。随着我国铁路事业的持续发展，不断实现铁路运输的提速，使得动车组列车成为目前铁路行驶列车的主流。动车组列车的时速通常为200～250km，是普通列车时速的2～3倍，由于运行速度快，列车在短时间内可能会经过不同的环境，比如温度、湿度、路况的急剧变化，而且列车车身会产生较强烈的振动，因此对用于嵌填列车表面的原子灰提出了更高的技术要求，不仅要求原子灰要具有优异的柔韧性、弯曲性、硬度和抗冲击性能，能够满足车体表面的填平修补要求，而且同时具有良好的耐温变性能以及层间良好的附着力，在车体振动的情况下不开裂、不脱落。另外，与普通的公路客车相比，动车组列车具有明显更大的表面积，涂刮面积要大的多；目前，市面销售的普通原子灰的施工期(施工期：也称为胶凝时间或固化时间，是指从主灰与固化剂开始混合时开始计时、到混合物开始固化时的时间，即原子灰由可涂刮的膏体变为无法涂刮的固体所需要的时间。)通常只有7～10分钟，仅能满足普通公路客车的涂刮要求，对于动车组列车来说，涂刮时需要分批次进行多次调灰，耗费很多时间，大大降低了工作效率。中国专利CN104177901A公开了一种高速列车专用原子灰及其制备方法，所述原子灰由主灰和固化剂两部分组成，主灰的组成包括：不饱和聚酯树脂、E-60环氧丙烯酸树脂、苯乙烯、复合型促进剂、气相二氧化硅、钛白粉、滑石粉，所述不饱和聚酯树脂由二甘醇、N-2聚氨酯树脂、E-200聚乙二醇、顺酐、苯乙烯，通过缩聚反应生成。所述专利原子灰具有良好的性能，施工期、柔韧性、冲击强度、附着力要明显高于标准的要求，能够满足高速列车车身外表面填补缺陷的需要，并将原子灰的施工期延长到30分钟左右，显著减少了刮涂时的调灰次数。但是，在实际应用中发现，上述高速列车专用原子灰在行驶区间温度变化不大的情况下，使用效果相当好；但是，当列车在具有较高温差的地区运行时，仍具有一定的缺陷。中国幅员辽阔，纬度跨度大，南北温度变化大。根据积温的分布，可以将中国划分为五个温度带和一个特殊的青藏高原区；不同温度带之间均有比较明显的温度变化。例如，从东北的黑龙江省哈尔滨市到华南的广东省广州市，火车路线长达3646公里，行程35小时左右；哈尔滨的冬季平均气温为-18℃～-7℃，而广州的冬季平均气温为13℃～21℃，两地的平均气温温差就高达20℃～39℃。当使用专利CN104177901A原子灰的列车在如此大的温差情况下行驶时，表面发生开裂和脱落的几率大幅增加，使得车身表面需要不断进行修补，大大增加了列车运行和维护成本，若原子灰在列车高速运行过程中发生脱落还会带来一定的安全隐患。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种具有高柔韧性、高弯曲性、高耐冲击性、极好耐温变性能和较长施工期的动车组列车专用原子灰，能够满足动车组列车在高温差地区的长期运行要求。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：一种动车组列车专用原子灰，包括主灰和固化剂，其特征在于所述主灰包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂38～42份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7～0.8份、苯乙烯2～5份、复合型助剂0.2～0.5份、气相二氧化硅5～8份、钛白粉5～10份、325目滑石粉25～30份、600目滑石粉8～15份；所述复合型助剂由TBC、1,4-萘醌、抗氧剂264、环烷酸铜、甲乙酮肟组成。所述主灰优选包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂40份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7份、苯乙烯3份、复合型助剂0.4份、气相二氧化硅6份、钛白粉8份、325目滑石粉28份、600目滑石粉13份。所述不饱和聚酯树脂的制备方法为：以重量份数计，将二乙二醇13份、乙二醇8份、新戊二醇7份、四氢苯酐14份、己二酸4份加入反应釜中，升温至200℃，保温反应3～4小时，检测酸值为55～65mgKOH/g后，降温至180℃；然后加入顺丁烯二酸酐18份，在1.5～2小时内升温至200℃，继续保温反应2～3小时，检测酸值为55～65mgKOH/g后，进行抽真空反应，控制真空度为-0.080～-0.085Mpa，釜温保持200℃，抽真空时间为1.0～1.5小时，检测酸值为35～40mgKOH/g后，降温至140℃，加入苯乙烯35份，混合，即得到不饱和聚酯树脂。所述复合型助剂包括10～20份的TBC、5～10份的1,4-萘醌、30～40份的抗氧剂264、10～15份的环烷酸铜、20～25份的甲乙酮肟。所述复合型助剂优选包括18份的TBC、9份的1,4-萘醌、37份的抗氧剂264、12份的环烷酸铜、24份的甲乙酮肟。所述固化剂为过氧化环己酮或过氧化甲乙酮。所述主灰外观无结皮、无搅不开的硬块、无白点，原子灰涂膜外观平整、无颗粒、不流挂；主灰稠度为11.0cm～11.5cm，原子灰的施工期为30min～40min、耐冲击性为35cm～55cm、弯曲性不大于20mm。一种动车组列车专用原子灰的制备方法，其制备步骤包括：A、复合型助剂的制备按比例称取TBC、1,4-萘醌、抗氧剂264、环烷酸铜和甲乙酮肟，加入带有搅拌的混合釜中，开启搅拌，转速在60～70转/分钟，室温下搅拌0.5～1小时，使其形成均匀的液态物质，即得复合型助剂；B、主灰的制备常温下，将不饱和聚酯树脂加入混合釜中，开启搅拌，转速在300～500转/分钟，然后加入8％异辛酸钴，搅拌5～10分钟，然后将苯乙烯和复合型助剂加入，搅拌5～10分钟；最后将气相二氧化硅、钛白粉、325目滑石粉、600目滑石粉加入混合釜中，继续搅拌30～40分钟，直至成为均匀的膏状物，停止搅拌，即得主灰产品。所述主灰和固化剂按照100：2的重量比进行混合均匀后施工。所述主灰与固化剂混合后进行施工时，每次刮涂的厚度不大于0.5mm。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种动车组列车专用原子灰及其制备方法和应用。所述原子灰具有高柔韧性、高弯曲性、高耐冲击性和非常良好的耐温变性能，能够耐受长期的高低温变化，不易发生开裂和脱落，完全满足动车组列车在高温差地区间的长期运行要求；经多次试验证明，本专利技术原子灰的耐温变性能测试结果高达17次以上，动车组列车在高温差地区间运行时的使用寿命得以显著延长。同时，本专利技术产品的施工期进一步延长至30～40分钟，更加有利于施工涂刮，涂刮时调灰时间和调灰频率显著缩短，施工效率大大提高。本专利技术原子灰主灰限定了固定的组分、固定的组分用量，这些组分相互作用、彼此影响，使固化反应稳定可控，最终达到了满足动车组原子灰施工的特殊要求和大大提高耐温变性能的目的。所述主灰的最主要成分为不饱和聚酯树脂，其组分、分子量、结构等决定了原子灰最终的涂膜性能。不饱和聚酯树脂是一种粘稠的聚合物溶液，不同的制备方法所得到的不饱和聚酯树脂的缩聚程度不同，但是，缩聚度不同会导致不饱和聚酯树脂的粘度、酸性等性能有很大差别，并不是所有的不饱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组列车专用原子灰，包括主灰和固化剂，其特征在于所述主灰包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂38～42份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7～0.8份、苯乙烯2～5份、复合型助剂0.2～0.5份、气相二氧化硅5～8份、钛白粉5～10份、325目滑石粉25～30份、600目滑石粉8～15份；所述复合型助剂由TBC、1,4‑萘醌、抗氧剂264、环烷酸铜、甲乙酮肟组成。

【技术特征摘要】
1.一种动车组列车专用原子灰，包括主灰和固化剂，其特征在于所述主灰包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂38～42份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7～0.8份、苯乙烯2～5份、复合型助剂0.2～0.5份、气相二氧化硅5～8份、钛白粉5～10份、325目滑石粉25～30份、600目滑石粉8～15份；所述复合型助剂由TBC、1,4-萘醌、抗氧剂264、环烷酸铜、甲乙酮肟组成。2.根据权利要求1所述的一种动车组列车专用原子灰，其特征在于所述主灰包括以重量份数计的如下组分：不饱和聚酯树脂40份、重量分数为8％的异辛酸钴0.7份、苯乙烯3份、复合型助剂0.4份、气相二氧化硅6份、钛白粉8份、325目滑石粉28份、600目滑石粉13份。3.根据权利要求1或2任一项所述的一种动车组列车专用原子灰，其特征在于所述不饱和聚酯树脂的制备方法为：以重量份数计，将二乙二醇13份、乙二醇8份、新戊二醇7份、四氢苯酐14份、己二酸4份加入反应釜中，升温至200℃，保温反应3～4小时，检测酸值为55～65mgKOH/g后，降温至180℃；然后加入顺丁烯二酸酐18份，在1.5～2小时内升温至200℃，继续保温反应2～3小时，检测酸值为55～65mgKOH/g后，进行抽真空反应，控制真空度为-0.080～-0.085Mpa，釜温保持200℃，抽真空时间为1.0～1.5小时，检测酸值为35～40mgKOH/g后，降温至140℃，加入苯乙烯35份，混合，即得到不饱和聚酯树脂。4.根据权利要求1或2任一项所述的一种动车组列车专用原子灰，其特征在于：所述复合型助剂包括10～20份的TBC、5～10份的1,4-萘醌、30～40份的抗氧剂264、10～15份的环烷酸铜、20～2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海涛，李树朝，田广辉，
申请(专利权)人：新盾汽车材料石家庄有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13