一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，包括支撑座，所述的支撑座的一个端面上螺纹配合有压紧件，在支撑座的另一个端面上螺纹连接有压紧装置，本实用新型专利技术利用同一轴线偏心的原理将卡箍收口后，安装螺栓，保证舱门作动筒安装牢固；利用机械的相对作用，减少手工操作，提高了工作效率，同时提高了舱门作动筒修理质量及工件可靠性和安全性。

A hoop tightening device for aircraft hatch doors

The utility model relates to a cylinder hoop tightening device for aircraft door, which comprises a supporting seat, a supporting seat surface on the thread with a clamp on another end of the supporting seat screw is connected with a clamping device, the utility model uses the same principle of the eccentric axis clamp shut after installing bolts, ensure the door actuator is installed firmly; the relative role of mechanical, reduce manual operation, improve work efficiency, and improve the door actuator repair quality and work safety and reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置
本技术涉及飞机操纵舱门机构
，具体为一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置。
技术介绍
飞机操纵机构舱门作动筒卡箍是重要零部件，是将舱门作动筒夹紧固定之用，其功能状态直接影响飞行性能，为满足工件工艺规程要求，飞机大修需对舱门作动筒进行修理、装配，保证满足性能要求。由于舱门作动筒卡箍弹力较大，舱门作动筒卡箍很难夹住收口，对齐螺栓孔位置，造成连接螺栓装配十分困难。针对此种状况，研发者经过努力，研究分析和实践，设计出了专门用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，用来将舱门作动筒卡箍收口后，安装固定螺钉，夹紧作动筒，保证舱门作动筒安装牢固，提高舱门作动筒修理质量及工件可靠性和安全性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置。一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，包括支撑座，所述的支撑座的一个端面上螺纹配合有压紧件，在支撑座的另一个端面上螺纹连接有压紧装置。所述的支撑座的两端设置有螺纹孔，两端的螺纹孔在同一轴线上偏心，即两端螺纹孔轴心线的连线与卡箍的中心不重合。所述的压紧件上设有贴合面，所述的贴合面与卡箍的外圆型面贴合，所述的压紧件与对应的螺纹孔螺纹配合。所述的压紧装置包括与对应螺纹孔螺纹配合的螺杆、与螺杆一端连接的压头、与螺杆另一端连接的压紧螺钉、安装在压紧螺钉内的手柄。所述的压头与卡箍配合。综上所述本技术的有益效果：利用同一轴线偏心的原理将卡箍收口后，安装螺栓，保证舱门作动筒安装牢固；利用机械的相对作用，减少手工操作，提高了工作效率，同时提高了舱门作动筒修理质量及工件可靠性和安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示，一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，包括支撑座2，所述的支撑座2的一个端面上螺纹配合有压紧件6，在支撑座2的另一个端面上螺纹连接有压紧装置。所述的支撑座2的两端设置有螺纹孔8，两端的螺纹孔8在同一轴线上偏心，即两端螺纹孔8轴心线的连线与卡箍1的中心不重合。所述的压紧件6上设有贴合面10，所述的贴合面10与卡箍1的外圆型面贴合，所述的压紧件6与对应的螺纹孔8螺纹配合。所述的压紧装置包括与对应螺纹孔8螺纹配合的螺杆9、与螺杆9一端连接的压头3、与螺杆9另一端连接的压紧螺钉4、安装在压紧螺钉4内的手柄5。所述的压头3与卡箍1配合。所述的贴合面10设计为弧形面，是为了与卡箍1的外圆型面贴合防止产生间隙。所述的手柄5装入压紧螺钉4的孔内，便于对工件进行操作。所述的卡箍1上设置有两个螺栓孔7。本技术的使用方法：将卡箍1装入支撑座2内，与贴合面10的弧形面贴合，使用手柄5旋转压紧螺钉4，螺杆9带动压头3压紧，压头3接触到卡箍1外圆柱表面，转动手柄5压缩卡箍1使其收口并紧，两个螺栓孔7对齐，拧入螺栓，完成装配。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，包括支撑座(2)，其特征在于：所述的支撑座(2)的一个端面上螺纹配合有压紧件(6)，在支撑座(2)的另一个端面上螺纹连接有压紧装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，包括支撑座(2)，其特征在于：所述的支撑座(2)的一个端面上螺纹配合有压紧件(6)，在支撑座(2)的另一个端面上螺纹连接有压紧装置。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，其特征在于：所述的支撑座(2)的两端设置有螺纹孔(8)。3.根据权利要求2所述的一种用于飞机舱门作动筒卡箍收紧装置，其特征在于：两端的螺纹孔(8)在同一轴线上偏心，即两端螺纹孔(8)轴心线的连线与卡箍(1)的中心不重合...

【专利技术属性】
技术研发人员：连林平，肖海波，苏红帧，张茂杉，
申请(专利权)人：芜湖双翼航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34