一种减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种减振器，包括一呈圆筒形的储油缸、一呈圆筒形的工作缸、一储油腔、一圆柱状的活塞杆、一活塞和一阻尼活塞，所述工作缸设置在所述储油缸内，所述储油腔形成于所述工作缸的外壁与所述储油缸的内壁之间，所述活塞杆设置在所述工作缸内，所述活塞安装在所述活塞杆上、且活动设置在所述工作缸内，所述阻尼活塞安装在所述活塞杆的下端、且位于所述工作缸内，所述阻尼活塞和所述活塞将所述工作缸的工作腔分割为上腔、下腔和中腔。由于采用了上述结构，使得本发明专利技术在极短的时间内对车身的振动做出响应，提高了车的舒适感。

A shock absorber

The invention discloses a shock absorber includes a storage cylinder, a cylindrical cylinder, a cylindrical oil storage cavity, a cylindrical piston rod, a piston and a damping piston, the cylinder is arranged on the inner wall of the oil cylinder, between the oil storage cavity is formed in the working cylinder and the storage cylinder, the piston rod is arranged in the cylinder, the piston is arranged on the piston rod, and is arranged in the cylinder, the damping, the lower end of the piston is mounted on the piston rod and positioned in the work the cylinder working chamber of the damping piston and the piston of the working cylinder is divided into upper cavity, cavity and cavity. Due to the adoption of the above structure, the invention can respond to the vibration of the body in a very short time and improve the comfort of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器
本专利技术涉及减振
，具体涉及一种减振器。
技术介绍
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。现有技术中的减振器，当车身发生振动时，其活塞杆会向下移动一段距离后，阀系才起到阻尼的作用，即阀系对车身振动的响应时间过长，阀系不能够瞬时对来自活塞杆的冲击力及时响应衰减，而是有一段滞后时间，这样车身的瞬时冲击力，会使坐在车内的人感到不舒服。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种对车身振动可以快速响应的减振器。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减振器，其中，包括：一呈圆筒形的储油缸；一呈圆筒形的工作缸，所述工作缸设置在所述储油缸内；一储油腔，所述储油腔形成于所述工作缸的外壁与所述储油缸的内壁之间；一圆柱状的活塞杆，所述活塞杆设置在所述工作缸内；一活塞，所述活塞安装在所述活塞杆上、且活动设置在所述工作缸内；一阻尼活塞，所述阻尼活塞安装在所述活塞杆的下端、且位于所述工作缸内，所述阻尼活塞和所述活塞将所述工作缸的工作腔分割为上腔、下腔和中腔；其中，当所述活塞杆驱动所述活塞和所述阻尼活塞沿所述工作缸的工作腔下移的瞬时，所述下腔内的部分油液会瞬时驱动所述阻尼活塞的瓣体向所述工作缸的中心方向偏移，使得所述瓣体的外侧与相对的工作缸的局部内壁之间形成第一流道，进而使得部分油液穿过所述第一流道进入所述中腔，从而提高该减振器对车身振动的响应速度。进一步地，所述阻尼活塞还具有骨架和与所述骨架一体成型的基体。更进一步地，所述骨架具有一环形凸臂，所述环形凸臂的前端向所述工作缸的内壁靠近，所述中腔形成于所述环形凸臂的上表面与所述活塞的下表面之间。更进一步地，所述阻尼活塞还具有环形腔，所述环形腔的上部由所述环形凸臂封闭，所述环形腔的外周局部可由所述瓣体封闭。更进一步地，当所述活塞杆驱动所述活塞和所述阻尼活塞沿所述工作缸的工作腔下移的瞬时，油液会瞬时驱动所述瓣体的上部内侧抵挡在所述环形凸臂前端的表面上，使得所述环形腔被局部封闭；当所述活塞杆驱动所述活塞和所述阻尼活塞沿所述工作缸的工作腔上移的瞬时，油液会瞬时驱动所述瓣体的上部向所述工作缸的局部内壁靠近、并使所述瓣体的上部外侧抵挡在所述工作缸的内壁上，使得所述瓣体的上部内侧与相对的环形凸臂前端的局部表面之间形成第二流道，进而使得部分油液穿过所述第二流道进入所述环形腔，从而提高该减振器对车身振动的响应速度。更进一步地，所述活塞通过第一螺母固套在所述活塞杆上。更进一步地，所述阻尼活塞通过第二螺母固套在所述活塞杆的定位轴上，所述阻尼活塞的上端抵挡在所述活塞杆的定位肩上，所述第二螺母螺纹连接在所述活塞杆下端的连接轴上。更进一步地，所述瓣体与所述阻尼活塞的主体的过渡处形成凸缘。更进一步地，所述瓣体上设置有若干凸起，所述凸起之间形成若干凹槽。更进一步地，所述瓣体为若干个，相邻的瓣体之间具有流通缺口，所述流通缺口使得所述环形腔与所述下腔和所述中腔互通。从上述的技术方案可以看出，本专利技术的优点是:1、与现有技术相比，本专利技术在工作缸内设置了阻尼活塞，对车的振动可以立马作出瞬时响应，阻滞冲击力，及时衰减瞬时冲击力，使得来自车身振动产生的冲击力瞬时得到衰减，使车内的人避免瞬时冲击力的影响，提高人的舒适度。2、与现有技术相比，本专利技术在阻尼活塞上设置有若干个瓣体，瓣体由弹性材料制成，加快了减振器对车辆振动的响应速度，增加了车的舒适感。3、与现有技术相比，本专利技术的瓣体由一种弹性材料制成，在活塞杆上移和下移的过程中，瓣体会发生形变，同时在油液的作用下，阻尼活塞瞬时对活塞杆的冲击力进行衰减，从而加快了减振器对车辆振动的响应速度，增加了车的舒适感。4、与现有技术相比，本专利技术的瓣体上设置有若干凸起，凸起之间形成凹槽，凹槽改变部分油液运行方向，使得阻尼活塞阻尼效果更好。5、与现有技术相比，本专利技术的瓣体之间具有若干个流通缺口，流通缺口使得所述环形腔与所述下腔和所述中腔互通，因而在阻尼活塞移动时，油液对阻尼活塞的阻力相对油液对活塞、底阀体以及其他阀系的阻力较小，而且互通的环形腔、下腔和中腔，会使部分液顺利流通，因而阻尼活塞能够瞬时响应来自活塞杆的冲击力，比活塞、底阀体以及其他阀系能够快速响应冲击力，进而加快了减振器对车辆振动的响应速度，增加了车的舒适感。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：图1是本专利技术的剖视图。图2是本专利技术的局部剖视图。图3是本专利技术的活塞杆下移时的剖视图。图4是本专利技术的活塞杆上移时的剖视图。图5是本专利技术的阻尼活塞上的瓣体的局部俯视图。图中标记为：储油缸-10、工作缸-11、储油腔-12、活塞-13、活塞杆-14、定位肩-141、定位轴-142、连接轴-143、第二螺母-144、第一螺母-15、底阀体-16、上腔-17、下腔-18、中腔-19、阻尼活塞-20、骨架-21、环形凸臂-211、基体-22、凸缘-23、瓣体-24、凹槽-241、环形腔-25、流通缺口-26、第一流道-30、第二流道-40。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参考图1至图5，如图1所示的一种减振器，包括：一呈圆筒形的储油缸10、一呈圆筒形的工作缸11、一储油腔12、一圆柱状的活塞杆14、一活塞13和一阻尼活塞20。所述工作缸11设置在所述储油缸10内，所述储油腔12形成于所述工作缸11的外壁与所述储油缸10的内壁之间，所述活塞杆14设置在所述工作缸11内，所述活塞13安装在所述活塞杆14上、且活动设置在所述工作缸11内，所述阻尼活塞20安装在所述活塞杆14的下端、且位于所述工作缸11内，所述阻尼活塞20和所述活塞13将所述工作缸11的工作腔分割为上腔17、下腔18和中腔19，所述阻尼活塞20对车的振动可以立马作出响应，产生的冲击力极小，使车内的人感到非常舒服。该减振器还包括底阀体16，所述底阀体16安装在所述储油缸10的下端。如图2和图3所示，当所述活塞杆14驱动所述活塞13和所述阻尼活塞20沿所述工作缸11的工作腔下移的瞬时，所述下腔18内的部分油液会瞬时驱动所述阻尼活塞20的瓣体24向所述工作缸11的中心方向偏移，使得所述瓣体24的外侧与相对的工作缸11的局部内壁之间形成第一流道30，进而使得部分油液穿过所述第一流道30进入所述中腔19，产生阻尼，从而提高该减振器对车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，其特征在于，包括：一呈圆筒形的储油缸(10)；一呈圆筒形的工作缸(11)，所述工作缸(11)设置在所述储油缸(10)内；一储油腔(12)，所述储油腔(12)形成于所述工作缸(11)的外壁与所述储油缸(10)的内壁之间；一圆柱状的活塞杆(14)，所述活塞杆(14)设置在所述工作缸(11)内；一活塞(13)，所述活塞(13)安装在所述活塞杆(14)上、且活动设置在所述工作缸(11)内；一阻尼活塞(20)，所述阻尼活塞(20)安装在所述活塞杆(14)的下端、且位于所述工作缸(11)内，所述阻尼活塞(20)和所述活塞(13)将所述工作缸(11)的工作腔分割为上腔(17)、下腔(18)和中腔(19)；其中，当所述活塞杆(14)驱动所述活塞(13)和所述阻尼活塞(20)沿所述工作缸(11)的工作腔下移的瞬时，所述下腔(18)内的部分油液会瞬时驱动所述阻尼活塞(20)的瓣体(24)向所述工作缸(11)的中心方向偏移，使得所述瓣体(24)的外侧与相对的工作缸(11)的局部内壁之间形成第一流道(30)，进而使得部分油液穿过所述第一流道(30)进入所述中腔(19)，从而提高该减振器对车身振动的响应速度。...

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括：一呈圆筒形的储油缸(10)；一呈圆筒形的工作缸(11)，所述工作缸(11)设置在所述储油缸(10)内；一储油腔(12)，所述储油腔(12)形成于所述工作缸(11)的外壁与所述储油缸(10)的内壁之间；一圆柱状的活塞杆(14)，所述活塞杆(14)设置在所述工作缸(11)内；一活塞(13)，所述活塞(13)安装在所述活塞杆(14)上、且活动设置在所述工作缸(11)内；一阻尼活塞(20)，所述阻尼活塞(20)安装在所述活塞杆(14)的下端、且位于所述工作缸(11)内，所述阻尼活塞(20)和所述活塞(13)将所述工作缸(11)的工作腔分割为上腔(17)、下腔(18)和中腔(19)；其中，当所述活塞杆(14)驱动所述活塞(13)和所述阻尼活塞(20)沿所述工作缸(11)的工作腔下移的瞬时，所述下腔(18)内的部分油液会瞬时驱动所述阻尼活塞(20)的瓣体(24)向所述工作缸(11)的中心方向偏移，使得所述瓣体(24)的外侧与相对的工作缸(11)的局部内壁之间形成第一流道(30)，进而使得部分油液穿过所述第一流道(30)进入所述中腔(19)，从而提高该减振器对车身振动的响应速度。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述阻尼活塞(20)还具有骨架(21)和与所述骨架(21)一体成型的基体(22)。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述骨架(21)具有一环形凸臂(211)，所述环形凸臂(211)的前端向所述工作缸(11)的内壁靠近，所述中腔(19)形成于所述环形凸臂(211)的上表面与所述活塞(13)的下表面之间。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述阻尼活塞(20)还具有环形腔(25)，所述环形腔(25)的上部由所述环形凸臂(211)封闭，所述环形腔(25)的外周局部...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵丽娃，
申请(专利权)人：邵丽娃，
类型：发明
国别省市：浙江,33