托盘车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种托盘车。该托盘车包括车体、踏板总成、以及连接所述车体和所述踏板总成的至少一个连接组件，还包括用于使所述踏板总成停止在展开状态的限位组件；所述限位组件包括安装在所述车体上的第一安装块、安装在所述踏板总成上的第二安装块、以及连接在所述第一安装块和所述第二安装块之间的气弹簧。该托盘车可实现在操作人员离开踏板总成时，限位组件可使踏板总成不会自动收起，而是保持在展开状态；当操作人员手动操作使得踏板总成提起一定角度时，使得限位组件给踏板总成提供的逆时针的力矩大于踏板总成自身重量形成的顺时针的力矩，而使踏板总成自动收起，无需操作人员施加过大的力即可使踏板总成收起，使其操作过程更省力。

【技术实现步骤摘要】
托盘车
本技术涉及物流搬运设备领域，尤其涉及一种托盘车。
技术介绍
托盘车是叉车的一种，即起搬运货物作用的物流搬运设备。在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。托盘车包括车体、安装在车体侧边的踏板、以及用于连接车体和踏板的连接组件，现有连接组件采用扭簧组件，使得踏板只有在有人或其他重物压在其上时才处于展开状态，即无法使踏板在展开状态下停止。对于长时间处于工作状态的托盘车而言，若操作人员因搬运货物或其他原因短时间离开托盘车时，踏板会自动收起，使得操作人员需进行频繁的展开操作，不利于提高工作效率。
技术实现思路
本技术提供一种托盘车，以解决现有托盘车的踏板无法使踏板在展开状态下停止的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种托盘车，包括车体、踏板总成、以及连接所述车体和所述踏板总成的至少一个连接组件，还包括用于使所述踏板总成停止在展开状态的限位组件；所述限位组件包括安装在所述车体上的第一安装块、安装在所述踏板总成上的第二安装块、以及连接在所述第一安装块和所述第二安装块之间的气弹簧。优选地，所述踏板总成包括踩踏板和后壳板，所述后壳板上设有一通孔，所述踩踏板和所述后壳板配合形成一容置空间；所述第二安装块和所述气弹簧设置在所述容置空间内，所述第二安装块固定在所述后壳板上，所述气弹簧穿过所述通孔安装在所述第一安装块上。优选地，所述踩踏板上设有防滑槽。优选地，所述连接组件设有两个；所述限位组件设置在两个所述连接组件之间。优选地，所述连接组件包括设置在所述车体上的踏板转轴和设置在所述踏板转轴上的转轴连接块，所述转轴连接块与所述踏板总成固定相连。优选地，所述托盘车还包括车速控制器和用于感应踏板状态的第一感应组件；所述第一感应组件包括设置在所述踏板总成底部的第一感应块和设置在所述车体上的第一感应开关，所述第一感应开关用于感应所述第一感应块；所述第一感应开关与所述车速控制器相连。优选地，所述托盘车还包括设置在所述车体上的两个护栏总成，两个所述护栏总成设置在所述踏板总成两侧。优选地，所述护栏总成包括护栏柱、护栏板、护栏安装组件和状态切换组件；所述护栏安装组件包括设置在车体上的上端盖和下端盖，所述上端盖和所述下端盖之间设有供所述护栏柱通过的护栏孔；所述状态切换组件设置在所述上端盖和所述下端盖之间，包括从上而下依次设置的限位弹簧、导向圈、角度定位圈和定位柱体；所述角度定位圈和所述定位柱体设置在所述护栏柱上，所述导向圈向下延伸出限位凸台，所述限位凸台与所述定位柱体配合，以控制护栏状态的转换。优选地，所述托盘车还包括设置在所述车体上的用于感应护栏状态的第二感应组件，所述第二感应组件与车速控制器相连。优选地，所述第二感应组件包括设置在所述角度定位圈上的感应槽和设置在所述下端盖下方的第二感应开关，所述第二感应开关与所述车速控制器相连。本技术与现有技术相比具有如下优点：本技术所提供的托盘车中，当踏板总成处于展开状态时，操作人员离开踏板总成时，限位组件可使踏板总成不会自动收起，而是保持在展开状态；当操作人员手动操作使得踏板总成提起一定角度时，使得限位组件给踏板总成提供的逆时针向上的力矩大于踏板总成自身重量形成的顺时针向下的力矩，而使踏板总成自动收起，无需操作人员施加逆时针向上的力即可使踏板总成收起，使其操作过程更省力，有利于提高工作效率。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术一实施例中托盘车的踏板总成处于收合状态的一示意图。图2是本技术一实施例中托盘车的踏板总成处于展开状态的一示意图。图3是本技术一实施例中托盘车的踏板总成处于回复初始点状态的一示意图。图4是本技术一实施例中托盘车的护栏总成处于收合状态的一示意图。图5是本技术一实施例中托盘车的护栏总成处于展开状态的一示意图。图中：100、车体；200、踏板总成；210、踩踏板；211、防滑槽；220、后壳板；300、连接组件；310、踏板转轴；320、转轴连接块；400、限位组件；410、第一安装块；420、第二安装块；430、气弹簧；500、第一感应组件；510、第一感应块；520、第一感应开关；600、护栏总成；610、护栏柱；620、护栏板；630、护栏安装组件；631、上端盖；632、下端盖；640、状态切换组件；641、限位弹簧；642、导向圈；643、角度定位圈；644、定位柱体；700、第二感应组件；710、感应槽；720、第二感应开关。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。图1-图3示出本实施例中托盘车。如图1-图3所示，该托盘车包括车体100、踏板总成200、以及连接车体100和踏板总成200的至少一个连接组件300。其中，踏板总成200通过连接组件300安装在车体100上，在操作人员的操作下，可处于展开状态和收合状态。本实施例中，连接车体100和踏板总成200的连接组件300设有两个，两个连接组件300之间存在一定的间隙，以使踏板总成200的受力更均匀。如图1-图3所示，踏板总成200包括踩踏板210和后壳板220，后壳板220上设有一通孔，踩踏板210和后壳板220配合形成一容置空间。其中，踩踏板210和后壳板220之间卡扣连接，以使踏板总成200形成一整体。本实施例中，踩踏板210上设有防滑槽211，以避免操作人员滑倒，提高安全性。如图1-图3所示，连接组件300包括设置在车体100上的踏板转轴310和设置在踏板转轴310上的转轴连接块320，转轴连接块320与踏板总成200固定相连。其中，转轴连接块320之间设有转轴孔，可将踏板转轴310穿过转轴连接块320后，再固定安装在车体100上，并使转轴连接块320与踏板总成200的后壳板220固定相连，以使踏板总成200可相对踏板转轴310转动。可以理解地，当踏板总成200转动到呈竖直方向设置时，处于收合状态(如图1所示)，当踏板总成200转动到呈水平方向设置时，处于展开状态(如图2所示)。该托盘车还包括用于使踏板总成200停止在展开状态的限位组件400。限位组件400包括安装在车体100上的第一安装块410、安装在踏板总成200上的第二安装块420、以及连接在第一安装块410和第二安装块420之间的气弹簧430。具体地，第二安装块420和气弹簧430设置在容置空间内，第二安装块420固定在后壳板220上，气弹簧430穿过通孔安装在第一安装块410上。其中，气弹簧430与第一安装块410和第二安装块420之间球面接触，以踏板总成200相对于踏板转轴310转动时，气弹簧430也相对第一安装块410转动。本实施例中，可在两个连接组件300之间设有两个限位组件400，每一限位组件400紧靠连接组件300设置。如图1所示，当踏板总成200处于收合状态时，限位组件400中的气弹簧430受压缩，给踏板总成200提供沿气弹簧430轴向向第二安装块420方向的支撑力F1，此时，气弹簧430受压缩程度最小，支撑力F1最小，而且支撑力F1的垂直分力较大，在水平分力较小。当踏板总成200处于收合状态时，踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘车，包括车体、踏板总成、以及连接所述车体和所述踏板总成的至少一个连接组件，其特征在于，还包括用于使所述踏板总成停止在展开状态的限位组件；所述限位组件包括安装在所述车体上的第一安装块、安装在所述踏板总成上的第二安装块、以及连接在所述第一安装块和所述第二安装块之间的气弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种托盘车，包括车体、踏板总成、以及连接所述车体和所述踏板总成的至少一个连接组件，其特征在于，还包括用于使所述踏板总成停止在展开状态的限位组件；所述限位组件包括安装在所述车体上的第一安装块、安装在所述踏板总成上的第二安装块、以及连接在所述第一安装块和所述第二安装块之间的气弹簧。2.根据权利要求1所述的托盘车，其特征在于，所述踏板总成包括踩踏板和后壳板，所述后壳板上设有一通孔，所述踩踏板和所述后壳板配合形成一容置空间；所述第二安装块和所述气弹簧设置在所述容置空间内，所述第二安装块固定在所述后壳板上，所述气弹簧穿过所述通孔安装在所述第一安装块上。3.根据权利要求2所述的托盘车，其特征在于，所述踩踏板上设有防滑槽。4.根据权利要求1所述的托盘车，其特征在于，所述连接组件设有两个；所述限位组件设置在两个所述连接组件之间。5.根据权利要求1所述的托盘车，其特征在于，所述连接组件包括设置在所述车体上的踏板转轴和设置在所述踏板转轴上的转轴连接块，所述转轴连接块与所述踏板总成固定相连。6.根据权利要求5所述的托盘车，其特征在于，所述托盘车还包括车速控制器和用于感应踏板状态的第一感应组件；所述第一感应组件包括设置在所述踏板总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志锋，刘向征，邓思衡，夏文杰，刘志刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44