汽车冷却液余热利用装置制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车冷却液余热利用装置，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器。本申请通过设置与第一管路并联的第二管路，使得控制器能够控制冷却液从第一管路或从第二管路通过，当冷却液从第二管路通过时，发电组件能够利用冷却液的热能进行发电，从而给用电设备供电，本申请在有效利用冷却液的余热进行发电的同时，也对冷却液进行了初步冷却。

Waste heat utilization device for automobile coolant

The invention discloses an automobile cooling liquid waste heat utilization device, including installation in between the liquid inlet and the liquid outlet of the radiator into the first tube and the second tube of the thermostat, the first tube and the second tube are arranged in parallel, wherein the first line includes a first solenoid valve, the second pipeline including series second the solenoid valve and the power components, and second solenoid valve of the liquid inlet and the thermostat is connected with the liquid outlet, waste heat utilization device controller of automobile cooling liquid also includes control of the first solenoid valve and the second solenoid valve work. This application through the second pipeline is connected in parallel with the first line, so that the controller can control the cooling liquid from the first line or by second from the line, when the coolant through the pipeline from second, power components can generate electricity by using heat of cooling liquid, so as to supply electrical equipment, the application of power at the same time in the effective utilization of waste heat the cooling liquid, also conducted a preliminary cooling of cooling liquid.

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却液余热利用装置
本技术涉及汽车辅助设备，具体涉及汽车冷却液余热利用装置。
技术介绍
随着科技的发展，能源的消耗日益增加，国家也开始呼吁节能减排。随着汽车数量的增加，汽车发动机产生的热量未经利用便散失在大气中，对一些可回收能源的回收利用是很有必要的，目前具有多种针对汽车尾气进行再利用的设备，但没有针对冷却液进行余热利用的装置。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提出了一种汽车冷却液余热利用装置。本技术采取的技术方案如下：一种汽车冷却液余热利用装置，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器；所述发电组件包括：串联在第二管路上的壳体，壳体内部具有供冷却液通过的通道，壳体还具有进液管和出液管，所述进液管与第二电磁阀的出液口连通，所述出液管与散热器的进液管连通；多个温差发电片，各温差发电片的一侧与所述壳体贴靠配合；散热元件，设置在温差发电片远离壳体的一侧，用于对温差发电片的进行散热；控制电路，与温差发电片连接，用于将温差发电片的电力输送至汽车的用电设备上。通过设置与第一管路并联的第二管路，使得控制器能够控制冷却液从第一管路或从第二管路通过，当冷却液从第二管路通过时，发电组件能够利用冷却液的热能进行发电，从而给用电设备供电，本申请在有效利用冷却液的余热进行发电的同时，也对冷却液进行了初步冷却。发电组件的壳体被冷却液加热，温差发电片与壳体贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。可选的，还包括设置在发动机的出液口和节温器的进液口之间的温度传感器，所述控制器包括比较器，比较器用于接收所述温度传感器的信号，并与预设的阈值比较输出比较信号，控制器根据比较器输出的比较信号控制第一电磁阀和第二电磁阀工作。发动机刚刚启动时冷却液温度较低，温度较低的冷却液发电效果较弱甚至不能够进行发电，当发动机出来的冷却液的温度低于阈值时，控制器控制对应的电磁阀工作，使第一管路导通，第二管路闭合；当发动机运行一段时间后，冷却液温度升高，当温度传感器探测的冷却液温度大于设定阈值时，此时冷却液能够被用来发电，通过控制器控制对应的电磁阀工作，使第一管路关闭，第二管路流通，冷却液从第二管路通过。可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁设置有凹槽，所述温差发电片的一侧嵌设在对应的凹槽上。设置凹槽能够方便温差发电片的安装定位，也能减小温差发电片与通道之间的距离，提高传热效率。可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁的导热性能大于壳体其他侧壁的导热性能。可选的，所述壳体与温差发电片配合的侧壁的材质为铜，壳体其他侧壁的材质为铝或者铝合金。这样设置能够充分利用冷却液的热能进行发电，实际运用时壳体其他侧壁的材质还可以为绝热材料或塑料。可选的，所述通道为往复弯折的形状。往复弯折的形状能够提高冷却液的行程，提高余热利用效率。可选的，所述通道邻近所述温差发电片。可选的，所述散热元件包括：散热板，与各温差发电片远离壳体的一侧贴靠；间隔布置的多个翅片，固定在散热板远离温差发电片的一侧。可选的，所述壳体上具有多个凸耳，所述散热板上也具有多个凸耳，各凸耳均具有通孔，壳体的凸耳与散热板上的凸耳一一对应相互配合，壳体和散热板通过穿过对应两个通孔的紧固件固定在一起。本技术的有益效果是：通过设置与第一管路并联的第二管路，使得控制器能够控制冷却液从第一管路或从第二管路通过，当冷却液从第二管路通过时，发电组件能够利用冷却液的热能进行发电，从而给用电设备供电，本申请在有效利用冷却液的余热进行发电的同时，也对冷却液进行了初步冷却。发电组件的壳体被冷却液加热，温差发电片与壳体贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。附图说明：图1是汽车冷却液余热利用装置安装在发动机上的示意图；图2是发电组件的结构示意图。图中各附图标记为：1、发动机；2、节温器；3、散热器；4、第二管路；5、第一管路；6、第一电磁阀；7、发电组件；8、第二电磁阀；9、温度传感器；10、循环泵；11、进液管；12、壳体；13、温差发电片；14、散热板；15、翅片；16、凸耳；17、通孔；18、出液管。具体实施方式：下面结合各附图，对本技术做详细描述。如图1所示，为汽车冷却液余热利用装置安装在发动机上的示意图，汽车包括：发动机1；与发动机1出液口(本申请指的是冷却液出液口)连通的节温器2；与节温器2出液口连通的散热器3；与散热器3连通的循环泵10，且循环泵10的出液口与发动机1的进液口(本申请指的是冷却液进液口)连通。如图1和2所示，汽车冷却液余热利用装置，包括安装在节温器2的出液口和散热器3的进液口之间的第一管路5和第二管路4，第一管路5和第二管路4相互并联设置，第一管路5包括第一电磁阀6，第二管路4包括相互串联的第二电磁阀8和发电组件7，且第二电磁阀8的进液口与节温器2的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制第一电磁阀6和第二电磁阀8工作的控制器；发电组件7包括：串联在第二管路4上的壳体12，壳体12内部具有供冷却液通过的通道，壳体12还具有进液管11和出液管18，进液管11与第二电磁阀8的出液口连通，出液管18与散热器3的进液管11连通；多个温差发电片13，各温差发电片13的一侧与壳体12贴靠配合；散热元件，设置在温差发电片13远离壳体12的一侧，用于对温差发电片13的进行散热；控制电路，与温差发电片13连接，用于将温差发电片13的电力输送至汽车的用电设备上。通过设置与第一管路5并联的第二管路4，使得控制器能够控制冷却液从第一管路5或从第二管路4通过，当冷却液从第二管路4通过时，发电组件7能够利用冷却液的热能进行发电，从而给用电设备供电，本申请在有效利用冷却液的余热进行发电的同时，也对冷却液进行了初步冷却。发电组件7的壳体12被冷却液加热，温差发电片13与壳体12贴靠的一侧温度高，与散热元件配合的一侧温度低，从而产生温差，能够进行发电。如图1所示，于本实施例中，还包括设置在发动机1的出液口和节温器2的进液口之间的温度传感器9，控制器包括比较器，比较器用于接收温度传感器9的信号，并与预设的阈值比较输出比较信号，控制器根据比较器输出的比较信号控制第一电磁阀6和第二电磁阀8工作。发动机1刚刚启动时冷却液温度较低，温度较低的冷却液发电效果较弱甚至不能够进行发电，当发动机1出来的冷却液的温度低于阈值时，控制器控制对应的电磁阀工作，使第一管路5导通，第二管路4闭合；当发动机1运行一段时间后，冷却液温度升高，当温度传感器9探测的冷却液温度大于设定阈值时，此时冷却液能够被用来发电，通过控制器控制对应的电磁阀工作，使第一管路5关闭，第二管路4流通，冷却液从第二管路4通过。于本实施例中，壳体12与温差发电片13配合的侧壁设置有凹槽，温差发电片13的一侧嵌设在对应的凹槽上。设置凹槽能够方便温差发电片13的安装定位，也能减小温差发电片13与通道之间的距离，提高传热效率。于本实施例中，壳体12与温差发电片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却液余热利用装置，其特征在于，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器；所述发电组件包括：串联在第二管路上的壳体，壳体内部具有供冷却液通过的通道，壳体还具有进液管和出液管，所述进液管与第二电磁阀的出液口连通，所述出液管与散热器的进液管连通；多个温差发电片，各温差发电片的一侧与所述壳体贴靠配合；散热元件，设置在温差发电片远离壳体的一侧，用于对温差发电片的进行散热；控制电路，与温差发电片连接，用于将温差发电片的电力输送至汽车的用电设备上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却液余热利用装置，其特征在于，包括安装在节温器的出液口和散热器的进液口之间的第一管路和第二管路，第一管路和第二管路相互并联设置，所述第一管路包括第一电磁阀，所述第二管路包括相互串联的第二电磁阀和发电组件，且第二电磁阀的进液口与节温器的出液口连接，汽车冷却液余热利用装置还包括控制所述第一电磁阀和第二电磁阀工作的控制器；所述发电组件包括：串联在第二管路上的壳体，壳体内部具有供冷却液通过的通道，壳体还具有进液管和出液管，所述进液管与第二电磁阀的出液口连通，所述出液管与散热器的进液管连通；多个温差发电片，各温差发电片的一侧与所述壳体贴靠配合；散热元件，设置在温差发电片远离壳体的一侧，用于对温差发电片的进行散热；控制电路，与温差发电片连接，用于将温差发电片的电力输送至汽车的用电设备上。2.如权利要求1所述的汽车冷却液余热利用装置，其特征在于，还包括设置在发动机的出液口和节温器的进液口之间的温度传感器，所述控制器包括比较器，比较器用于接收所述温度传感器的信号，并与预设的阈值比较输出比较信号，控制器根据比较器输出的比较信号控制第一电磁阀和第二电磁阀工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾焱，许友生，金鑫，
申请(专利权)人：浙江科技学院浙江中德科技促进中心，
类型：新型
国别省市：浙江,33