汽车用离合器分离轴承制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用离合器分离轴承，包括外圈和第一内圈，所述外圈和第一内圈之间转动连接有多个滚子，所述第一内圈的内侧设有第二内圈，所述第一内圈和第二内圈之间通过连接装置连接，所述连接装置包括分别设置在第一内圈和第二内圈侧壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体，所述第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体，所述第一壳体的内部和第二壳体的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块和两个第二支撑块。本发明专利技术结构设计合理，操作简单，能够适应不同尺寸大小的转轴。

【技术实现步骤摘要】
汽车用离合器分离轴承
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及汽车用离合器分离轴承。
技术介绍
轴承是是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆，现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子，在汽车的零部件里，轴承也是很重要的零部件，但是使用者发现，由于可能面对不同型号大小的轴，所以轴承的大小也需要更换，这就增加了生产成本，为此需要一个能适应不同尺寸大小的转轴的轴承来解决问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决一个轴承不能适应不同尺寸的转轴，而提出的汽车用离合器分离轴承。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：汽车用离合器分离轴承，包括外圈和第一内圈，所述外圈和第一内圈之间转动连接有多个滚子，所述第一内圈的内侧设有第二内圈，所述第一内圈和第二内圈之间通过连接装置连接，所述连接装置包括分别设置在第一内圈和第二内圈侧壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体，所述第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体，所述第一壳体的内部和第二壳体的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块和两个第二支撑块，两个所述第一支撑块的上端和两个第二支撑块的上端均固定连接有固定板，两个所述固定板相对的一端侧壁分别贯穿第一壳体和第二壳体的侧壁，两个所述固定板的上端分别设有第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有第一滑动块，所述第二滑动槽内滑动连接有第二滑动块，所述第一滑动块的侧壁固定连接有第一移动板，所述第二滑动块的侧壁固定连接有第二移动板，所述第一移动板和第二移动板分别与第一滑动槽、第二滑动槽滑动连接，所述第一壳体和第二壳体的外侧壁均贯穿设有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的底部分别贯穿第一壳体和第二壳体的侧壁并分别延伸至第一固定腔、第二固定腔内，两个所述第一螺纹杆的外侧壁均转动连接有套接环，两个所述套接环与第一滑动块、第二滑动块之间分别通过滑动杆转动连接，所述所述第一移动板的内部设有与第二移动板相配合的连接腔，所述第二移动板的一端贯穿第二移动板的侧壁并延伸至连接腔内，所述第一移动板的上端侧壁贯穿设有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部依次贯穿第一移动板、第二移动板。优选地，所述第一固定腔和第二固定腔内均竖直设有限位杆，两个所述限位杆的外侧壁均滑动连接有圆环，两个所述圆环的侧壁分别与相对的套接环的侧壁固定连接。优选地，两个所述固定板的侧壁均设有延伸板，两个所述延伸板的上端侧壁均设有第三滑动槽，所述第一滑动块和第二滑动块的侧壁均固定连接有L形杆，两个所述L形杆的底部分别与相对的第三滑动槽滑动连接，所述第一移动板和第二移动板的侧壁均设有第四滑动槽，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均固定连接有第三滑动块，两个所述第三滑动块分别与相对的第四滑动槽滑动连接。优选地，所述第一壳体和第二壳体的内侧壁和外侧壁均对称设有两个连接块，两个所述第一螺纹杆分别贯穿两个连接块并与其螺纹连接，两个所述连接块相对的一端侧壁均水平设有横杆，两个所述横杆的侧壁分别滑动连接有第一齿条板和第二齿条板，所述第一齿条板和第二齿条板的内部分别设有第一限位腔和第二限位腔，两个所述横杆分别贯穿第一齿条板和第二齿条板的侧壁并分别与第一限位腔、第二限位腔滑动连接，所述第一壳体和第二壳体的侧壁分别贯穿设有与第一固定腔、第二固定腔相互连通的第一连通槽、第二连通槽，所述第一连通槽和第二连通槽的内侧壁分别转动连接有第一主动轮和第二主动轮，且所述第一主动轮与第一齿条板相互啮合，所述第二主动轮和第二齿条板相互啮合，所述第一齿条板和第二齿条板相对的分别贯穿第一壳体和第二壳体的侧壁，所述第二齿条板的一端贯穿第一齿条板的侧壁并延伸至第一限位腔内，所述第一齿条板和第二齿条板之间通过第三螺纹杆螺纹连接。优选地，所述第一壳体和第二壳体的外侧壁均贯穿设有第四螺纹杆，两个所述第四螺纹杆的底部分别延伸至第一固定腔和第二固定腔内并分别与相对的横杆的上端相抵。优选地，两个所述第一螺纹杆的内部均设有第三限位腔，所述第一固定腔和第二固定腔的内底部均竖直设有圆杆，两个所述圆杆的上端分别贯穿相对的第一螺纹杆的底部侧壁并延伸至第三限位腔内。优选地，所述第一固定槽和第二固定槽相对的内侧壁对称设有两个横块，两个所述横块之间滑动连接有挡板。本专利技术中，当需要连接小尺寸的转轴时，通过转动两个第一螺纹杆，在两个第一螺纹杆的作用下，带动两个套接环下降，从而能够带动滑动杆下降，在两个滑动杆的作用下，分别使第一滑动块、第二滑动块移动，使得第二移动板延伸至连接腔内，通过第二螺纹杆将其螺纹连接，两个限位杆，能够分别对两个套接环进行限位，保证其稳定性，分别转动第一主动轮和第二主动轮，分别带动第一齿条板和第二齿条板移动，使得第二齿条板能够延伸至第一限位腔内，通过第三螺纹杆将其螺纹连接，保证第一内圈和第二内圈之间的稳定性。本专利技术结构设计合理，操作简单，能够适应不同尺寸大小的转轴。附图说明图1为本专利技术提出的汽车用离合器分离轴承的结构示意图；图2为本专利技术提出的汽车用离合器分离轴承的第一壳体和第二壳体连接示意图；图3为本专利技术提出的汽车用离合器分离轴承的A处结构放大图。图中：1第一壳体、2第二壳体、3连接块、4限位杆、5套接环、6圆环、7第一螺纹杆、8圆杆、9固定板、10第一支撑块、11延伸板、12L形杆、13第一移动板、14第二螺纹杆、15第二移动板、16第二滑动块、17横杆、18第四螺纹杆、19第一主动轮、20第一齿条板、21第三螺纹杆、22第二齿条板、23第二主动轮、24横块、25外圈、26滚子、27第一内圈、28第二内圈、29挡板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参照图1-3，汽车用离合器分离轴承，包括外圈25和第一内圈27，外圈25和第一内圈27之间转动连接有多个滚子26，第一内圈27的内侧设有第二内圈28，第一内圈27和第二内圈28之间通过连接装置连接，连接装置包括分别设置在第一内圈27和第二内圈28侧壁上的第一固定槽和第二固定槽，第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体1，第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体2，第一壳体1的内部和第二壳体2的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔，第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块10和两个第二支撑块，两个第一支撑块10的上端和两个第二支撑块的上端均固定连接有固定板9，两个固定板9相对的一端侧壁分别贯穿第一壳体1和第二壳体2的侧壁，两个固定板9的上端分别设有第一滑动槽和第二滑动槽，第一滑动槽内滑动连接有第一滑动块，第二滑动槽内滑动连接有第二滑动块16，第一滑动块的侧壁固定连接有第一移动板13，第二滑动块16的侧壁固定连接有第二移动板15，第一移动板13和第二移动板15分别与第一滑动槽、第二滑动槽滑动连接，第一壳体1和第二壳体2的外侧壁均贯穿设有第一螺纹杆7，两个第一螺纹杆7的底部分别贯穿第一壳体1和第二壳体2的侧壁并分别延伸至第一固定腔、第二固定腔内，两个第一螺纹杆7的外侧壁均转动连接有套接环5，两个套接环5与第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用离合器分离轴承，包括外圈（25）和第一内圈（27），其特征在于，所述外圈（25）和第一内圈（27）之间转动连接有多个滚子（26），所述第一内圈（27）的内侧设有第二内圈（28），所述第一内圈（27）和第二内圈（28）之间通过连接装置连接，所述连接装置包括分别设置在第一内圈（27）和第二内圈（28）侧壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体（1），所述第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体（2），所述第一壳体（1）的内部和第二壳体（2）的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块（10）和两个第二支撑块，两个所述第一支撑块（10）的上端和两个第二支撑块的上端均固定连接有固定板（9），两个所述固定板（9）相对的一端侧壁分别贯穿第一壳体（1）和第二壳体（2）的侧壁，两个所述固定板（9）的上端分别设有第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有第一滑动块，所述第二滑动槽内滑动连接有第二滑动块（16），所述第一滑动块的侧壁固定连接有第一移动板（13），所述第二滑动块（16）的侧壁固定连接有第二移动板（15），所述第一移动板（13）和第二移动板（15）分别与第一滑动槽、第二滑动槽滑动连接，所述第一壳体（1）和第二壳体（2）的外侧壁均贯穿设有第一螺纹杆（7），两个所述第一螺纹杆（7）的底部分别贯穿第一壳体（1）和第二壳体（2）的侧壁并分别延伸至第一固定腔、第二固定腔内，两个所述第一螺纹杆（7）的外侧壁均转动连接有套接环（5），两个所述套接环（5）与第一滑动块、第二滑动块（16）之间分别通过滑动杆转动连接，所述所述第一移动板（13）的内部设有与第二移动板（15）相配合的连接腔，所述第二移动板（15）的一端贯穿第二移动板（15）的侧壁并延伸至连接腔内，所述第一移动板（13）的上端侧壁贯穿设有第二螺纹杆（14），所述第二螺纹杆（14）的底部依次贯穿第一移动板（13）、第二移动板（15）。...

【技术特征摘要】
1.汽车用离合器分离轴承，包括外圈（25）和第一内圈（27），其特征在于，所述外圈（25）和第一内圈（27）之间转动连接有多个滚子（26），所述第一内圈（27）的内侧设有第二内圈（28），所述第一内圈（27）和第二内圈（28）之间通过连接装置连接，所述连接装置包括分别设置在第一内圈（27）和第二内圈（28）侧壁上的第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽的内侧壁固定连接有第一壳体（1），所述第二固定槽的内侧壁固定连接有第二壳体（2），所述第一壳体（1）的内部和第二壳体（2）的内部分别设有第一固定腔和第二固定腔，所述第一固定腔和第二固定腔的内底部分别竖直设有两个第一支撑块（10）和两个第二支撑块，两个所述第一支撑块（10）的上端和两个第二支撑块的上端均固定连接有固定板（9），两个所述固定板（9）相对的一端侧壁分别贯穿第一壳体（1）和第二壳体（2）的侧壁，两个所述固定板（9）的上端分别设有第一滑动槽和第二滑动槽，所述第一滑动槽内滑动连接有第一滑动块，所述第二滑动槽内滑动连接有第二滑动块（16），所述第一滑动块的侧壁固定连接有第一移动板（13），所述第二滑动块（16）的侧壁固定连接有第二移动板（15），所述第一移动板（13）和第二移动板（15）分别与第一滑动槽、第二滑动槽滑动连接，所述第一壳体（1）和第二壳体（2）的外侧壁均贯穿设有第一螺纹杆（7），两个所述第一螺纹杆（7）的底部分别贯穿第一壳体（1）和第二壳体（2）的侧壁并分别延伸至第一固定腔、第二固定腔内，两个所述第一螺纹杆（7）的外侧壁均转动连接有套接环（5），两个所述套接环（5）与第一滑动块、第二滑动块（16）之间分别通过滑动杆转动连接，所述所述第一移动板（13）的内部设有与第二移动板（15）相配合的连接腔，所述第二移动板（15）的一端贯穿第二移动板（15）的侧壁并延伸至连接腔内，所述第一移动板（13）的上端侧壁贯穿设有第二螺纹杆（14），所述第二螺纹杆（14）的底部依次贯穿第一移动板（13）、第二移动板（15）。2.根据权利要求1所述的汽车用离合器分离轴承，其特征在于，所述第一固定腔和第二固定腔内均竖直设有限位杆（4），两个所述限位杆（4）的外侧壁均滑动连接有圆环（6），两个所述圆环（6）的侧壁分别与相对的套接环（5）的侧壁固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车用离合器分离轴承，其特征在于，两个所述固定板（9）的侧壁均设有延伸板（11），两个所述延伸板（11）的上端侧壁均...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵喜芝，
申请(专利权)人：盐城恒发精密齿轮有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32