一种汽车前舱传力结构及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车前舱传力结构及汽车，该汽车前舱传力结构包括：前围板下横梁；第一纵梁；第一纵梁通过第一连接梁连接至前围板下横梁的第一连接端；第二纵梁，第二纵梁与第一纵梁相对设置，第二纵梁通过第二连接梁连接至前围板下横梁的第二连接端；其中，第一连接梁和第二连接梁均包括：第一连接件，第一连接件与前围板下横梁固定连接；第二连接件，第二连接件与第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，第二连接件与第一纵梁或第二纵梁固定连接；支撑结构，支撑结构用于支撑第二连接件。本发明专利技术实施例通过设置连接梁连接前围板下横梁和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强。

An automobile front power transmission structure and vehicle

The invention provides an automobile front power transmission structure and motor vehicles, including power transmission structure of the car front: front panel beam; the first longitudinal beam; first longitudinal through the first connecting the first connecting beam is connected to the front panel under beam end; second longitudinal beams and second longitudinal relative the first set, second through second longitudinal connecting beam connected to the front panel beam under the second connecting ends; the first connecting beams and second connecting beam comprises a first connecting element, a first connecting piece and the cowl panel beam is fixedly connected; second connector, second connector and the first connecting piece is fixedly connected between the first predetermined angle, second connections with the first rail or second beam fixed; support structure, support structure for supporting second connections. The embodiment of the invention, by setting the connection beam is connected under the cowl panel beams and stringers, and connecting beams arranged on the supporting structure, enhance the structural strength, optimize the forward force transmission path, the front anti intrusion performance enhancement.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前舱传力结构及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车前舱传力结构及汽车。
技术介绍
在碰撞试验中，100％重叠正面碰撞和正面40％重叠可变形壁障碰撞对前围提出了很高的要求，其中前围结构决定传力路径的优劣，传力路径不佳会导致前围入侵量增大，对驾驶人员造成严重伤害。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种汽车前舱传力结构及汽车，用以实现优化传力路径，减小前围侵入量。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种汽车前舱传力结构，包括：前围板下横梁；第一纵梁；所述第一纵梁通过第一连接梁连接至所述前围板下横梁的第一连接端；第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置，所述第二纵梁通过第二连接梁连接至所述前围板下横梁的第二连接端；其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均包括：第一连接件，所述第一连接件与所述前围板下横梁固定连接；第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；支撑结构，所述支撑结构位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，且分别与所述第二连接件和所述前围板下横梁固定连接，所述支撑结构用于支撑所述第二连接件。进一步的，所述支撑结构包括：第一支撑板，所述第一支撑板竖直设置，且所述第一支撑板的第一侧边与所述第二连接件呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；至少一个第二支撑板，所述第二支撑板水平设置，且所述第二支撑板的第一侧边与所述第一支撑板固定连接，所述第二支撑板的第二侧边与所述第二连接件固定连接。进一步的，所述第一支撑板的第二侧边和第三侧边向背离所述第二支撑板的方向延伸，形成固定板，所述固定板与所述前围板下横梁固定连接，其中，所述第一支撑板的第二侧边和第三侧边均与所述第一支撑板的第一侧边相邻。进一步的，所述第二支撑板的形状呈三角形。进一步的，所述第一连接件向远离所述第二连接件的方向延伸，形成一固定部，所述固定部与所述前围板下横梁固定连接。进一步的，所述前围板下横梁的内部设置有加强筋。进一步的，所述加强筋交叉设置。进一步的，所述前围板下横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一连接梁和所述第二连接梁的结构强度均相同。进一步的，所述前围板下横梁背离所述第一纵梁和所述第二纵梁的端面上设置有加强结构。根据本专利技术另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车前舱传力结构，所述汽车前舱传力结构的前围板下横梁连接至所述汽车的门槛梁。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种汽车前舱传力结构及汽车，至少具有以下有益效果：本专利技术实施例，通过设置连接梁连接前围板下横梁和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强，有效减少了侧碰过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。附图说明图1为本专利技术实施例的汽车前舱传力结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例的连接梁的结构示意图；图3为本专利技术实施例的连接梁的局部放大图之一；图4为本专利技术实施例的连接梁的局部放大图之二；图5为本专利技术实施例的前围板下横梁的结构示意图之一；图6为本专利技术实施例的前围板下横梁的结构示意图之二；图7为本专利技术实施例的汽车的前舱传力结构与车架连接的结构示意图。【附图标记说明】1、前围板下横梁；2、第一纵梁；3、第一连接梁；4、第二纵梁；5、第二连接梁；6、第一连接件；7、第二连接件；8、支撑结构；81、第一支撑板；82、第二支撑板；83、固定板；9、固定部；10、加强筋；11、加强结构；12、门槛梁。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。参见图1至图7，本专利技术实施例提供了一种汽车前舱传力结构，包括：前围板下横梁1；第一纵梁2；所述第一纵梁2通过第一连接梁3连接至所述前围板下横梁1的第一连接端；第二纵梁4，所述第二纵梁4与所述第一纵梁2相对设置，所述第二纵梁4通过第二连接梁5连接至所述前围板下横梁1的第二连接端；其中，所述第一连接梁3和所述第二连接梁5均包括：第一连接件6，所述第一连接件6与所述前围板下横梁1固定连接；第二连接件7，所述第二连接件7与所述第一连接件6之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件7与所述第一纵梁2或所述第二纵梁4固定连接；支撑结构8，所述支撑结构8位于所述第一连接件6和所述第二连接件7的连接处，且分别与所述第二连接件7和所述前围板下横梁1固定连接，所述支撑结构8用于支撑所述第二连接件7。参见图1，具体的，所述第一连接梁3包括：第三连接件，所述第三连接件与所述前围板下横梁1固定连接；第四连接件，所述第四连接件与所述第三连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第四连接件与所述第一纵梁2固定连接；第一支撑结构8，所述第一支撑结构8位于所述第三连接件和所述第四连接件的连接处，且分别与所述第四连接件和所述前围板下横梁1固定连接，所述第一支撑结构8用于支撑所述第四连接件。所述第二连接梁5包括：第五连接件，所述第五连接件与所述前围板下横梁1固定连接；第六连接件，所述第六连接件与所述第五连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第六连接件与所述第二纵梁4固定连接；第二支撑结构8，所述第二支撑结构8位于所述第五连接件和所述第六连接件的连接处，且分别与所述第六连接件和所述前围板下横梁1固定连接，所述第二支撑结构8用于支撑所述第六连接件。本专利技术实施例，通过设置连接梁连接前围板下横梁1和纵梁，并且连接梁上设置支撑结构8，增强了结构强度，优化了前舱传力路径，使得前围防侵入性能增强，有效减少了侧碰过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。其中，前舱传力结构在承受冲击过程中，冲击力由纵梁向前围板下横梁1传递，在经过连接梁时，支撑结构8能够对连接梁的与纵梁连接的第二连接件7起到支撑作用，从而保证传力通道的顺畅，保证传到纵梁的能量传至前围板下横梁1，进而传递至门槛梁，有效减少了碰撞过程中门槛的侵入量，提高了车辆的安全性能。参见图1至图3，所述支撑结构8可以包括：第一支撑板81，所述第一支撑板81竖直设置，且所述第一支撑板81的第一侧边与所述第二连接件7呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；至少一个第二支撑板82，所述第二支撑板82水平设置，且所述第二支撑板82的第一侧边与所述第一支撑板81固定连接，所述第二支撑板82的第二侧边与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前舱传力结构，其特征在于，包括：前围板下横梁；第一纵梁；所述第一纵梁通过第一连接梁连接至所述前围板下横梁的第一连接端；第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置，所述第二纵梁通过第二连接梁连接至所述前围板下横梁的第二连接端；其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均包括：第一连接件，所述第一连接件与所述前围板下横梁固定连接；第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；支撑结构，所述支撑结构位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，且分别与所述第二连接件和所述前围板下横梁固定连接，所述支撑结构用于支撑所述第二连接件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前舱传力结构，其特征在于，包括：前围板下横梁；第一纵梁；所述第一纵梁通过第一连接梁连接至所述前围板下横梁的第一连接端；第二纵梁，所述第二纵梁与所述第一纵梁相对设置，所述第二纵梁通过第二连接梁连接至所述前围板下横梁的第二连接端；其中，所述第一连接梁和所述第二连接梁均包括：第一连接件，所述第一连接件与所述前围板下横梁固定连接；第二连接件，所述第二连接件与所述第一连接件之间呈第一预设角度固定连接，所述第二连接件与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；支撑结构，所述支撑结构位于所述第一连接件和所述第二连接件的连接处，且分别与所述第二连接件和所述前围板下横梁固定连接，所述支撑结构用于支撑所述第二连接件。2.根据权利要求1所述的汽车前舱传力结构，其特征在于，所述支撑结构包括：第一支撑板，所述第一支撑板竖直设置，且所述第一支撑板的第一侧边与所述第二连接件呈第二预设角度固定连接，所述第二预设角度小于所述第一预设角度；至少一个第二支撑板，所述第二支撑板水平设置，且所述第二支撑板的第一侧边与所述第一支撑板固定连接，所述第二支撑板的第二侧边与所述第二连接件固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车前舱传力结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田苗苗，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11