一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统，所述冷却系统由循环水冷组件、测温组件和控制组件组成。所述的循环水冷组件用于电机和电控冷却的，包括水箱、循环水泵、四通换向阀，电机换热器、多合一控制器换热器、循环水冷却器、散热风机及将上述设备连接的循环水管道组成；所述的测温组件由电机换热器入口水温传感器和电机内置温度传感器组成；所述的控制组件包括多合一控制器和整车控制器；冷却系统工作时，控制组件采集电机工作工况和循环回路温度信息，做出判断，控制四通换向阀的位置、循环水泵和换热风机的转速，实现智能冷却。本实用新型专利技术结构简单、控温效果显著，尤其适用于具有两个驱动电机的动力系统，在不改变双电机一体式水道结构的情况下，通过四通阀切换冷却水的流向实现两个电机均匀冷却的目的，提高系统的整体效率。

A cooling system for a two motor power system for electric vehicles

The utility model discloses a cooling system for a dual motor power system of an electric vehicle, which is composed of a circulating water cooling component, a temperature measuring component and a control component. Components of the cooling water circulation for cooling motor and electric control, comprising a water tank, a circulating water pump, four way valve, motor heat exchanger, a controller of heat exchanger, circulating water cooler, cooling fan and circulating water pipeline of the equipment which are connected; wherein the motor temperature by heat for the entrance of the water temperature sensor and motor built-in temperature sensor; the control subassembly includes a controller and a vehicle controller; cooling system work, working conditions and motor control module acquisition loop temperature information, judgment, control four way reversing valve position, circulating water pump and fan speed change, intelligent cooling. The utility model has the advantages of simple structure, temperature control effect, especially suitable for driving motor with two power system, without changing the double motor integrated channel structure, the realization of the two motor uniform cooling purposes through four way diverter valve cooling water flow, improve the overall efficiency of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统
本技术涉及电动汽车动力系统冷却技术，尤其涉及一种双电机动力系统的冷却系统。
技术介绍
电动汽车由于采用电机驱动，车辆的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现。在上述行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。由于动力系统的冷却性能直接影响着系统的运行效率，影响其可靠性和经济性。因此，控制电动机的工作温度，使其得到有效冷却尤为重要。电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。风冷电动机为了获得必要的冷却效果，体积相对较大，且表面一般采用冷却栅的方式增加散热面积，而且还需要在电动机的封闭端增加散热风扇以增加散热效果，因而风冷电动机体积大和质量较大，但由于风冷电动机不需要散热水道，在制作和工艺上要求较低，成本相对较低。液冷电动机结构复杂，一般在外壳体上布置冷却水道，而且需要增加较为严格的防护措施，因而成本较风冷电动机要高。液冷电动机还需要增设额外的电动水泵和散热器等装置来为电动机提供冷却，因而增加了额外功耗，使结构较为复杂，且布置和安装要求较高。多数电动汽车，尤其是大功率电动汽车一般采用液冷电动机。目前，电动汽车用电机多为机壳内置螺旋水道的水冷方式，电机和电控的冷却回路多为串联形式，此冷却方案在单电机电控的系统中简单有效，安全可靠。但近年来随着纯电动汽车技术的更新与发展，为满足汽车实际运行时的复杂工况，出现并联或串联双电机动力系统，同时为节省空间通常将两个电机集成在一个壳体内，此时冷却系统处理变成一个难点，更改为集成的冷却水道将大大增加设计和工艺加工的困难，保持单个电机的冷却水道将其串联在系统中又将造成2个电机冷却效果存在差别，内部温度不均匀，降低冷却系统的效果。如现有技术中，中国专利技术专利公开号为：102765321B，公开了一种电动汽车冷却系统，用于对电动汽车的电机单元和充电单元进行冷却，该电动汽车冷却系统包括：并联的电机冷却支路和充电冷却支路，所述电机冷却支路上设置有所述电机单元，所述充电冷却支路上设置有所述充电单元；共用冷却干路，所述共用冷却干路与所述电机冷却支路串联构成用于对所述电机单元进行冷却的电机冷却回路，并且，所述共用冷却干路与所述充电冷却支路串联构成用于对所述充电单元进行冷却的充电冷却回路。该专利技术采用冷却水道串联构成对电机单元和充电单元的冷却回路，但是并不能应用于解决双电机系统的电机冷却问题。又如现有技术中，中国专利技术专利公开号为：102497139A，公开了专利技术名称为：一种混合动力型电动汽车用双电机控制器结构，其特征是：控制器壳体中的平面布置为：位于左上角是两只成横排设置的母线高压端子，位于下方是六只成横排设置的相线高压端子，在所述母线高压端子的下方是薄膜电容，在薄膜电容与相线高压端子之间是驱动电机IGBT，在所述薄膜电容和驱动电机IGBT的右侧是发电电机IGBT；在控制器壳体的一侧设置有低压端子；控制器壳体中的立面布置为：位于所述驱动电机IGBT和发电电机IGBT的底部，设置冷却水道。该专利技术申请涉及双电机动力结构，但是并未有效解决双电机系统冷却温度和效果的控制。由此可知，基于现有技术的不足，缺乏一种针对双电机集成的车用动力系统，简单高效并且可控制降温效果的冷却系统。
技术实现思路
为了弥补现有技术的缺陷，本技术提供一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统，冷却系统包括循环水冷组件、测温组件和控制组件，循环水冷组件设置有循环水泵和散热风机，测温组件包括设置于循环水管路中的温度传感器和两个电机内置的温度传感器。冷却系统和动力系统设定程序启动，在系统工作过程中，整车控制器根据汽车运行路况调节电机运行工况，循环水管路中的温度传感器和电机内置的温度传感器同步检测系统各位置的温度，并以温度传感器的读数作为调节量，通过改变循环水泵和散热风机的转速控制冷却效果。另一方面，对两个电机内部温度的温差设定限值，当两个电机内置温度传感器检测到温差超过限值时，通过改变冷却水在电机换热器内的流通方向，使冷却水先流经温度较高的电机，实现两个电机内部温度均匀性的调节。为了实现上述目的，本技术所述电动汽车用双电机动力系统的冷却系统是通过如下技术方案来实现：所述冷却系统包括：循环水冷组件、测温组件和控制组件。其中，循环水冷组件由储水水箱、循环水泵、循环水冷却器、散热风机、多合一控制器换热器、四通换向阀、电机换热器通过循环水管路依次连接，其中多合一控制器换热器外置于多合一控制器一侧，电机换热器与第一电机内置的第一温度传感器和第二电机内置的第二温度传感电连接；测温组件包括设置于储水水箱与四通换向阀之间的温度传感器、第一电机内置的第一电机温度传感器和第二电机内置的第二电机温度传感器，第一电机温度传感器和第二电机温度传感器相互电连接；控制组件由多合一控制器和与多合一控制器电连接的整车控制器组成,循环水泵、多合一控制器换热器、整车控制器与四通换向阀电连接，循环水泵、多合一控制器换热器、整车控制器与温度传感器电连接，散热风机与多合一控制器、第二电机温度传感器、第一电机温度传感器依次电连接，四通换向阀与温度传感器电连接。进一步的,循环水泵能够改变转速；进一步的，所述四通换向阀为电磁式的四通换向阀。本技术所述冷却系统的有益效果在于：1、构造简单、制造成本或对现有的电动汽车冷却系统进行改造的成本显著降低，本技术所述冷却系统无需对单个电机水道设计进行更改，仅需将两个电机的水道直接串联在一起；同时，只需在传统电动汽车动力系统的冷却回路中接入一个四通阀和两个温度检测装置，在控制单元中增加模块实现智能切换与控制，简单易行，改造成本低。2、通过对两个电机内部温度均匀性的调节有利于提高系统的整体效率，增加系统的运行经济性。3、本技术所述冷却系统，系多年试验研究产生的创新性科技成果，结构设置合理。附图说明图1为本技术所述冷却系统结构示意图；图中所示：1-储水水箱，2-循环水泵，3-四通换向阀，4-电机换热器，5-多合一控制器换热器，6-循环水冷却器，7-散热风机，8-温度传感器，9-第一电机温度传感器，10-第二电机温度传感器，11-多合一控制器，12-整车控制器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。结合图1中的实施例，对本技术所述一种电动汽车用双电机动力系统的冷却系统进行进一步描述。如图1所示，所述冷却系统，包括循环水冷组件、测温组件和控制组件。其中，循环水冷组件由储水水箱1、循环水泵2、循环水冷却器6、散热风机7、多合一控制器换热器5、四通换向阀3、电机换热器4通过循环水管路依次连接，其中多合一控制器换热器5外置于多合一控制器11一侧，电机换热器4与第一电机内置的第一温度传感器9和第二电机内置的第二温度传感器10电连接；测温组件包括设置于储水水箱1与四通换向阀3之间的温度传感器8、第一电机内置的第一电机温度传感器9、第二电机内置的第二电机温度传感器10，第一电机温度传感器9和第二电机温度传感器10相互电连接；控制组件由多合一控制器11和与多合一控制器11电连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用双电机动力系统冷却系统，其特征在于：包括循环水冷组件、测温组件和控制组件；所述循环水冷组件由储水水箱、循环水泵、循环水冷却器、散热风机、多合一控制器换热器、四通换向阀、电机换热器通过循环水管路依次连接，所述多合一控制器换热器外置于多合一控制器一侧，所述电机换热器与第一电机内置的第一温度传感器和第二电机内置的第二温度传感电连接；所述测温组件包括设置于储水水箱与四通换向阀之间的温度传感器、第一电机温度传感器和第二电机温度传感器，第一电机温度传感器和第二电机温度传感器相互电连接；所述控制组件由多合一控制器和与多合一控制器电连接的整车控制器组成,所述循环水泵、多合一控制器换热器、整车控制器与四通换向阀电连接，所述循环水泵、多合一控制器换热器、整车控制器与温度传感器电连接，所述散热风机与多合一控制器、第二电机温度传感器、第一电机温度传感器依次电连接，所述四通换向阀与温度传感器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用双电机动力系统冷却系统，其特征在于：包括循环水冷组件、测温组件和控制组件；所述循环水冷组件由储水水箱、循环水泵、循环水冷却器、散热风机、多合一控制器换热器、四通换向阀、电机换热器通过循环水管路依次连接，所述多合一控制器换热器外置于多合一控制器一侧，所述电机换热器与第一电机内置的第一温度传感器和第二电机内置的第二温度传感电连接；所述测温组件包括设置于储水水箱与四通换向阀之间的温度传感器、第一电机温度传感器和第二电机温度传感器，第一电机温度传感器和第二电机温度传感器相互电连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，李艳会，胡春红，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32