一种海上救生艇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海上救生艇，包括充气式艇底、艇身和艇顶，所述充气式艇底包括第一气囊和与第一气囊连通的充气装置，所述艇身的外表面设置有与第一气囊相连通的第二气囊，所述艇顶设有与第二气囊相连通的第三气囊，第一气囊包括正方形气囊以及与正方形气囊的对称两边相连通的三角形气囊；第二气囊与第一气囊的正方形气囊形成若干呈三角状用于支撑艇身的气囊；第三气囊与第二气囊上部的气囊交接处相连通形成若干呈类梯形用于支撑艇顶的气囊。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有救援效率高、支撑作用强、结构稳定、使用方便、保温取暖效果好、成本低等优点，能为落难者提供一个防风保暖干燥的舱体，也利于缓解受难者恐惧，更能提高救援效率。

A marine lifeboat

The utility model discloses an offshore lifeboat, comprising an inflatable boat, yacht and boat bottom top, the inflatable boat bottom includes a first airbag and airbag inflating device and the first connected, the outer surface of the submarine body is connected with the first air bag through the air bag second, the top is equipped with a boat the second is connected with the air bag third bag through the first balloon balloon comprises a triangle and square square symmetry on both sides of airbag and airbag connected; second square airbag airbag and the first air bag to form a number of triangular shape for the airbag support boat body; third and second at the junction of airbag airbag airbag is communicated with the upper form a plurality of trapezoidal the top of the boat for supporting air bag. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of high efficiency, strong rescue support, stable structure, convenient use, heat preservation and good heating effect and low cost, can provide a warm dry cabin for the victim, but also help alleviate the suffering of fear, can improve the rescue efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种海上救生艇
本技术涉及海上救援设备
，特别涉及一种海上救生艇。
技术介绍
传统的救生艇多为露天，不能为落难者提供保温防风，低温海域或天气会增加人体能量消耗，缩短等待救援时间风险提高，然而一些传统海上帐篷，造型多为四面体，上面尖下面宽，四面倾角大，使得有效使用的空间较小，人在帐篷里也不够舒适，同时传统救生艇没有灯光功能，不能发出救援闪光信号，同时在黑夜来临时会增加人的恐惧感。有鉴于此，确有必要提供一种新型的海上救生艇，用于在海难发生时，迅速充气展开，能为落难者提供一个防风保暖干燥的舱体，同时也利于缓解受难者恐惧，更能提高救援效率。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术的上述不足，提供一种海上救生艇，具有救援效率高、支撑作用强、结构稳定、使用方便、保温取暖效果好、成本低等优点，能为落难者提供一个防风保暖干燥的舱体，同时也利于缓解受难者恐惧，更能提高救援效率。本技术为达到上述目的所采用的技术方案是：一种海上救生艇，包括充气式艇底、艇身和艇顶，所述充气式艇底包括第一气囊和与第一气囊连通的充气装置，所述艇身的外表面设置有与第一气囊相连通的第二气囊，所述艇顶设有与第二气囊相连通的第三气囊，所述的第一气囊包括正方形气囊以及与正方形气囊的对称两边相连通的三角形气囊；所述的第二气囊与第一气囊的正方形气囊形成若干呈三角状用于支撑艇身的气囊；所述的第三气囊与第二气囊上部的气囊交接处相连通形成若干呈类梯形用于支撑艇顶的气囊。优选地，所述的充气装置包括与第一气囊相连通的小型高压气瓶以及与小型高压气瓶连接的快速充气阀，快速充气阀的内部设有与小型高压气瓶连接的刺针，快速充气阀的外部设有与刺针连接的拉索，在小型高压气瓶内充满有二氧化碳压缩气体。优选地，所述的第一气囊、第二气囊、第三气囊均是由两层聚氯乙烯复合材质与设于两层聚氯乙烯材质之间的碳纤维纤维网制成，所述第一气囊、第二气囊、第三气囊均由若干气室构成。优选地，所述的聚氯乙烯材质是由包括以下重量份数的组分制成：天然橡胶20-30份、聚氯乙烯40-60份、无机填料2-3份、聚乙烯醇共聚物10-30份、防紫外线添加剂0.1-0.5份。优选地，所述的充气式艇底设有若干环形扶手，充气式艇底整体呈前尖后圆，在充气式艇底的上表面对称设有四个应急LED灯，在充气式艇底的内表面设有防水电发热垫，在充气式艇底的内部四个角处设有取暖袋，所述应急LED灯、防水电发热垫、取暖袋均连接有锂聚合物蓄电池。优选地，所述的取暖袋是由自发热原料与无纺布袋经真空包装而成。优选地，所述的防水电发热垫是由包括线芯和缠绕在线芯上的柔韧型电热合金丝编织而成，防水电发热垫的外表面从内至外依次设有包覆于电热合金丝上的感热层、绕设于感热层外的铜合金信号线以及涂覆在最外层的耐热聚氨酯树脂层，所述线芯由玻璃纤维或涤纶丝编织而成，感热层为感热尼龙层或感热塑胶层，防水电发热垫还连接有与铜合金信号线电性连接的温控器，温控器与所述锂聚合物蓄电池连接。优选地，所述的艇顶设有防紫外线的透明塑胶板，在艇顶四周均设有拉链。优选地，所述的艇身为反光防水织布材质，在艇身的四面设有拉链，艇身呈四面体结构，在艇身的外表面涂覆有反光漆。优选地，所述的反光漆由包括如下重量份数的组分制成：丙烯酸树脂80-90份、硅烷偶联剂5-6份、反光微珠8-10份、抗氧剂10100.5-1份、无机填料5-10份。与现有技术相比，本技术提供的一种海上救生艇，可以在低温海域为受难者提供干燥温暖的环境，并辅助营造出充满希望的求生欲望，帮助受难者逃离灾难现场；通过气囊与充气装置配合可以迅速充气膨胀展开，采用全新的折叠与展开方式，配合气囊的独特设计，支撑作用强，结构稳固，不易翻转，为落难者提供防风保暖干燥的艇体，具有加热保温功能，且四面几何体的艇体增加了利用空间，人性化的灯光设计发出求救闪光信号提高救援效率，既有助于救援也利于缓解受难者恐惧。上述是技术技术方案的概述，以下结合附图与具体实施方式，对本技术做进一步说明。附图说明图1为本技术的展开状态结构示意图；图2为本技术的折叠状态结构示意图；图3为本技术的折叠状态结构示意图；图4为本技术的防水电发热垫部分截面示意图。具体实施方式：为了使本技术的目的和技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例作详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：本实施例提供的一种海上救生艇，结合图1-4，包括充气式艇底1、艇身2和艇顶3，所述充气式艇底包括第一气囊4和与第一气囊连通的充气装置，所述艇身的外表面设置有与第一气囊相连通的第二气囊5，所述艇顶设有与第二气囊相连通的第三气囊6，第一气囊包括正方形气囊以及与正方形气囊的对称两边相连通的三角形气囊；第二气囊与第一气囊的正方形气囊形成若干呈三角状用于支撑艇身的气囊；第三气囊与第二气囊上部的气囊交接处相连通形成若干呈类梯形用于支撑艇顶的气囊。其中，充气装置包括与第一气囊相连通的小型高压气瓶以及与小型高压气瓶连接的快速充气阀，快速充气阀的内部设有与小型高压气瓶连接的刺针，快速充气阀的外部设有与刺针连接的拉索，充气装置为现有常规技术在此不再详述，在小型高压气瓶内充满有二氧化碳压缩气体，气囊均为密封充气式气囊，正常情况下(未充气)，整个艇叠好放置在救生艇柜内，一旦灾难发生，用手拉动快速充气阀上的拉索，带动快速充气阀里的剌针，剌针剌破小型高压气瓶，利用小型高压气瓶里面的压缩气体，充气到气囊里，充气装置会在15秒内完成充气，让遇难者及时安全逃离，该海上救生艇的气囊均采用充气装置通过迅速充入二氧化碳压缩气体使得气囊膨胀支撑起来，形成一个四面几何体，相较于传统四面体帐篷，更为宽敞，可以容纳更多人，第二气囊可形成三角结构，稳定性高，第一气囊、第二气囊、第三气囊起到很好的支撑作用。不使用时，利用艇身拉链以及救生艇上的环形扶手可以帮助使用者应急折叠，迅速远离灾难现场，以免发生二次伤亡。其中，第一气囊、第二气囊、第三气囊均是由两层聚氯乙烯复合材质与设于两层聚氯乙烯材质之间的碳纤维纤维网制成，可以增加拉力和抗撞击，第一气囊、第二气囊、第三气囊均由若干气室构成，在其中一个气室漏气的情况下其他气室仍然可以在一定时间内保持有相应的浮力。聚氯乙烯材质是由包括以下重量份数的组分制成：天然橡胶20份、聚氯乙烯60份、无机填料2份、聚乙烯醇共聚物10份、防紫外线添加剂0.1份，且天然橡胶、聚氯乙烯、无机填料、聚乙烯醇共聚物、防紫外线添加剂均采用市场上常见的市售产品，均为常规选择，其中聚氯乙烯是一种性能优异、价格低廉的通用塑料，由于PVC的非晶性和热塑性，很容易与橡胶进行机械共混，PVC和橡胶具有很好的相容性，无机填料对增强PVC弹性体起到润滑、降低成本的作用，聚乙烯醇共聚物具有较高的强度，断裂永久变形与100％定伸变形率小，断裂伸长率高，整体得到性能优异、成本低的聚氯乙烯材质；聚氯乙烯材质中添加了防紫外线的原料，可以在长时间阳光暴晒下而不变形或开裂漏气。为了增加海上救生艇的功能多样化，在充气式艇底设有若干环形扶手7，环形扶手环在充当支架船桨的同时，还可以用于救援队直升机或者船只的绳索连接扣，以达到牵引逃生的目的。充气式艇底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种海上救生艇，其特征在于，包括充气式艇底、艇身和艇顶，所述充气式艇底包括第一气囊和与第一气囊连通的充气装置，所述艇身的外表面设置有与第一气囊相连通的第二气囊，所述艇顶设有与第二气囊相连通的第三气囊，所述的第一气囊包括正方形气囊以及与正方形气囊的对称两边相连通的三角形气囊；所述的第二气囊与第一气囊的正方形气囊形成若干呈三角状用于支撑艇身的气囊；所述的第三气囊与第二气囊上部的气囊交接处相连通形成若干呈类梯形用于支撑艇顶的气囊。

【技术特征摘要】
1.一种海上救生艇，其特征在于，包括充气式艇底、艇身和艇顶，所述充气式艇底包括第一气囊和与第一气囊连通的充气装置，所述艇身的外表面设置有与第一气囊相连通的第二气囊，所述艇顶设有与第二气囊相连通的第三气囊，所述的第一气囊包括正方形气囊以及与正方形气囊的对称两边相连通的三角形气囊；所述的第二气囊与第一气囊的正方形气囊形成若干呈三角状用于支撑艇身的气囊；所述的第三气囊与第二气囊上部的气囊交接处相连通形成若干呈类梯形用于支撑艇顶的气囊。2.如权利要求1所述的海上救生艇，其特征在于，所述的充气装置包括与第一气囊相连通的小型高压气瓶以及与小型高压气瓶连接的快速充气阀，快速充气阀的内部设有与小型高压气瓶连接的刺针，快速充气阀的外部设有与刺针连接的拉索，在小型高压气瓶内充满有二氧化碳压缩气体。3.如权利要求1或2所述的海上救生艇，其特征在于，所述的第一气囊、第二气囊、第三气囊均是由两层聚氯乙烯复合材质与设于两层聚氯乙烯材质之间的碳纤维纤维网制成，所述第一气囊、第二气囊、第三气囊均由若干气室构成。4.如权利要求1所述的海上救生艇，其特征在于，所述的充气式艇底设有若干...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彤阳，
申请(专利权)人：东莞产权交易中心，李彤阳，
类型：新型
国别省市：广东,44