减震轮胎及车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震轮胎及车轮，涉及轮胎的技术领域。一种减震轮胎包括轮胎本体和第一减震结构；所述第一减震结构采用圆环螺旋结构，并环绕于所述轮胎本体内，且所述第一减震结构的外缘嵌入于远离所述轮胎本体中心的位置处，所述第一减震结构的内缘嵌入于靠近所述轮胎本体中心的位置处，且所述第一减震结构能够在所述轮胎本体上形成环形腔体；一种车轮包括所述的减震轮胎；本实用新型专利技术的目的在于提供一种减震轮胎及车轮，以缓解现有技术中轮胎扎胎、爆胎时影响正常行驶，甚至发生危险的问题；并且还能够有效缓解现有技术中轮胎的减震性差，制造时使用材料多而导致制造成本较高的问题。

Shock absorption tires and wheels

The utility model provides a damping tire and a wheel, which relates to the technical field of a tire. A damping tire includes a tire body and a first damping structure; the first damper structure with circular spiral structure, and around the tire the body position and the outer edge of the first embedded damping structure away from the center of the tire body, the first damper structure embedded in the edge position near the center the tyre body, and the first structure can form annular cavity in the tyre body; including the damping tyre of a wheel; the utility model is to provide a cushion tyre and wheel, to alleviate the existing technology of tire rolling tire, tire affecting normal running, even the problem of risk; and also can effectively alleviate the vibration of tires in the prior art, the use of materials as a result of manufacturing problem of high production cost.

【技术实现步骤摘要】
减震轮胎及车轮
本技术涉及轮胎的
，尤其是涉及一种减震轮胎及车轮。
技术介绍
车是人们生活当中比较重要的交通工具，包括自行车、电动车、摩托车、家用轿车、卡车等，这些交通工具的共同点为均是通过车轮驱动而行走的，从而，轮胎作为车轮的重要组成部分，其使用情况就显得尤为重要，尤其是轮胎的选用不仅影响到人们驾驶交通工具的舒适程度，而且在一定程度上还会影响到人们的正常驾驶以及安全驾驶等。传统轮胎是由内胎和外胎组成，使用时，将内胎中冲入一定气体而保证内胎内的足够压力，然而，当出现爆胎、扎胎、漏气等现象时都会影响到轮胎的正常使用，因而影响到人们的正常行驶，尤其车速较快时，发生上述现象很容易造成危险；为改善上述现象，现有技术也存在一些真空胎或者实心胎，真空胎虽然能够缓解上述问题，然而当真空胎出现扎胎后，同样不能够长时间行驶；实心胎虽然不用充气，但实心胎的减震性较差，而且使用的橡胶材料较多，提高了轮胎的制造成本。基于以上问题，提出一种减震性、防爆性均比较好，而且又节省制造材料的轮胎显得尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震轮胎及车轮，以缓解现有技术中轮胎损坏时影响正常行驶，爆胎易发生危险的问题；并且还能够有效缓解现有技术中轮胎的减震性差，制造时使用材料多而导致制造成本较高的问题。为解决上述问题，本技术的具体实施方案为：本技术提供的一种减震轮胎包括轮胎本体和第一减震结构；所述第一减震结构采用圆环螺旋结构，并环绕于所述轮胎本体内，且所述第一减震结构的外缘嵌入于远离所述轮胎本体中心的位置处，所述第一减震结构的内缘嵌入于靠近所述轮胎本体中心的位置处，使得所述第一减震结构能够在所述轮胎本体上形成环形腔体。作为一种进一步的技术方案，所述第一减震结构为梯形横截面钢带制成的圆环螺旋弹簧。作为一种进一步的技术方案，所述第一减震结构为矩形横截面钢带制成的圆环螺旋弹簧。作为一种进一步的技术方案，所述轮胎本体上设置有一组所述第一减震结构，相应的，所述轮胎本体上形成一个环形腔体；或者，所述轮胎本体上排设置有多组所述第一减震结构，相应的，所述轮胎本体上形成多个并排布置的环形腔体。作为一种进一步的技术方案，该减震轮胎还包括第二减震结构，所述第二减震结构均匀布置在所述轮胎本体的圆周上，并位于所述第一减震结构的外侧。作为一种进一步的技术方案，所述第二减震结构包括多个通孔和多个弹性件；各个所述弹性件分别对应设置在各个所述通孔内，且所述弹性件的两端均与所述通孔的侧壁固定连接。作为一种进一步的技术方案，所述第二减震结构沿着所述轮胎本体的径向至少设置为一排。作为一种进一步的技术方案，所述轮胎本体采用合成橡胶制成。作为一种进一步的技术方案，所述轮胎本体的外圆周上设置有耐磨层，且所述耐磨层的表面设置有防滑结构。本技术提供的一种车轮包括所述的减震轮胎。与现有技术相比，本技术提供的一种减震轮胎及车轮具有的技术优势为：本技术提供的一种减震轮胎包括轮胎本体和第一减震结构；其中，第一减震结构采用圆环螺旋结构，并环绕设置在轮胎本体内，具体为，第一减震结构的外缘嵌入于远离轮胎本体中心的位置处，第一减震结构内缘嵌入于靠近轮胎本体中心的位置处，使得第一减震结构能够在轮胎本体上形成环形腔体，即在制造成型本技术提供的减震轮胎时，一并将第一减震结构设置在轮胎本体的内部，使第一减震结构完全固定设置在轮胎本体内，并在第一减震结构的环形内侧开设横截面积适当的环形腔体，这样一来，第一减震结构充当了龙骨的作用，对整个轮胎本体起到了支撑作用，同时，较少了材料的使用。本技术提供的一种减震轮胎通过在轮胎本体内设置环形螺旋状的第一减震结构，使得轮胎本体内形成了环形腔体，在正常使用情况下，可以向环形腔体内冲入一定量的气体，也可以不需要向环形腔体内充气，具体可根据实际应用场合而选择。当轮胎的承载不大时，如一般自行车或者电动车等情况，由于其承载不至于过大，只需通过第一减震结构的支撑作用就能够满足承载的需要，通过环形腔体能够将轮胎本体的外侧与内侧部分分开，并且被分开的内侧与外侧之间通过第一减震结构实现连接，由于第一减震结构具有一定的刚度，此时第一减震结构完全起到了支撑龙骨的作用，能够承受所有的载重和冲击，除此以外，由于第一减震结构具有弹性，还能够在行驶过程中起到减震作用，提高行驶的舒适程度。当轮胎的承载较大时，不能够完全通过第一减震结构支撑，从而需要在环形腔体内冲入一定压力的气体，通过气压与第一减震结构共同作用满足承载的需求，进而保证了在承受较大载重情况下，第一减震结构不至于产生不可恢复的形变，影响到轮胎的正常使用。并且，在环形腔体充有气体情况下，当出现扎胎时，由于第一减震结构的支撑所用，气体也不会短时间内完全释放出去而导致轮胎被压瘪，影响正常行驶；当车速较高时，不会由于环形腔体内的压力过大或者其他情况而导致爆胎现象，进一步提高了行驶的安全性。同时，通过采用第一减震结构还能够减少轮胎制造的材料，减轻了整个轮胎的质量，并在一定程度上降低了轮胎的成本。并且，本技术提供的减震轮胎相比于传统内、外胎、真空胎、实心胎等具有如下优点：采用空心结构，在充气或者不充气状态下均不易发生爆胎现象而带来危险性，即使扎胎也不用补胎，从而，该轮胎能够防爆、不怕扎、省材料、成本低、安全舒适、弹性好，耐磨性好，滚动阻力小，使用寿命长等。本技术提供的一种车轮包括上述减震轮胎，通过使用减震轮胎能够提高人们行驶的舒适感、安全感，且节省材料，降低制造成本；该车轮具体达到的技术优势及效果与上述减震轮胎所达到的技术优势及效果相同，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的第一种减震轮胎的结构示意图；图2为本技术实施例提供的安装有第一种减震轮胎的车轮的结构示意图；图3为本技术实施例提供的第二种减震轮胎的结构示意图；图4为本技术实施例提供的安装有第二种减震轮胎的车轮的结构示意图。图标：100－轮胎本体；110－第一减震结构；120－第二减震结构；121－通孔；122－弹性件；200－轮毂。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体和第一减震结构；所述第一减震结构采用圆环螺旋结构，并环绕于所述轮胎本体内，且所述第一减震结构的外缘嵌入于远离所述轮胎本体中心的位置处，所述第一减震结构的内缘嵌入于靠近所述轮胎本体中心的位置处，使得所述第一减震结构能够在所述轮胎本体上形成环形腔体。

【技术特征摘要】
1.一种减震轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体和第一减震结构；所述第一减震结构采用圆环螺旋结构，并环绕于所述轮胎本体内，且所述第一减震结构的外缘嵌入于远离所述轮胎本体中心的位置处，所述第一减震结构的内缘嵌入于靠近所述轮胎本体中心的位置处，使得所述第一减震结构能够在所述轮胎本体上形成环形腔体。2.根据权利要求1所述的减震轮胎，其特征在于，所述第一减震结构为梯形横截面钢带制成的圆环螺旋弹簧。3.根据权利要求1所述的减震轮胎，其特征在于，所述第一减震结构为矩形横截面钢带制成的圆环螺旋弹簧。4.根据权利要求1－3任一项所述的减震轮胎，其特征在于，所述轮胎本体上设置有一组所述第一减震结构，相应的，所述轮胎本体上形成一个环形腔体；或者，所述轮胎本体上排设置有多组所述第一减震结构，相应的，所述轮胎本体上形成多...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延飞，孙世庭，
申请(专利权)人：孙延飞，
类型：新型
国别省市：山东,37