用于配气机构的弹性复位装置以及发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。该弹性复位装置包括：弹簧，所述弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，所述固定段连接两个所述卷绕段，每个所述卷绕段连接一个所述受力段，所述受力段适于弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂施加复位弹力；以及弹簧压块，所述弹簧压块适于将所述固定段固定在缸盖上。根据本实用新型专利技术的用于配气机构的弹性复位装置，只包括弹簧和弹簧压块，零部件数量较少，有利于增强复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。

Elastic reset device and engine for air distribution mechanism

The utility model discloses an elastic reset device for an air distribution mechanism and an engine. The elastic reset device includes a spring, the spring force includes two section two winding and interval fixed, interval set, the fixed connection two of the winding section, each of the winding is connected with a section of the stress, the stress period for the elastic pressing the valve mechanism between the swing arm applying a reset elastic force to the center arm for; and the spring pressing block and the spring pressing block for the fixed period fixed on the cylinder head. According to the elastic reset device of valve mechanism of the utility model, including only the spring and the spring pressing block, the number of parts is less, is conducive to enhancing the safety factor, reset function at the same time, under the action of the spring, so that the parts movement process tightly, and effectively solved the problem in the process of moving parts from. In addition, it also reduces the difficulty of installation of spring.

【技术实现步骤摘要】
用于配气机构的弹性复位装置以及发动机
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。
技术介绍
随着可变气门升程技术的不断成熟与发展，可变气门升程的调节结构也越来越多样化，但众多调节结构中，复位弹簧有着极其重要的作用，现有可变气门升程调节机构中的复位弹簧，在弯折加工成型后，弹簧材料为圆柱簧丝，固定力臂直接采用螺栓直接紧固或增加铁片辅助压紧，安全系数较差，并且因弹簧初始位置已有力矩要求，所以需要借助装配工装辅助进行装配，装配难度较大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于配气机构的弹性复位装置，以降低弹性复位装置在配气机构上的装配难度。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于配气机构的弹性复位装置，包括：弹簧，所述弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，所述固定段连接两个所述卷绕段，每个所述卷绕段连接一个所述受力段，所述受力段适于弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂施加复位弹力；以及弹簧压块，所述弹簧压块适于将所述固定段固定在缸盖上。根据本技术的一些实施例，所述固定段和所述受力段位于所述卷绕段的同一侧。根据本技术的一些实施例，所述固定段位于所述卷绕段的底部，所述受力段相对所述固定段倾斜设置。根据本技术的一些实施例，所述弹簧压块包括：弹簧固定部和缸盖固定部，所述弹簧固定部用于定位所述弹簧，所述缸盖固定部适于与所述缸盖固定。进一步地，所述弹簧固定部的底部设置有底部容纳槽，所述底部容纳槽的下端敞开，所述固定段水平地定位在所述底部容纳槽内。具体地，两个所述卷绕段夹持在所述弹簧固定部的两侧。进一步地，所述弹簧固定部的两侧分别设置有弹簧固定部限位槽，所述卷绕段的部分簧丝位于所述弹簧固定部限位槽内。进一步地，所述弹簧固定部上还设置弹簧固定部减重孔，所述弹簧固定部减重孔位于两个所述弹簧固定部限位槽之间。可选地，所述缸盖固定部垂直连接所述弹簧固定部以使得所述缸盖固定部和所述弹簧固定部构成“L”形。可选地，所述缸盖固定部内形成有缸盖固定部过孔，所述缸盖固定部过孔上下贯穿所述缸盖固定部的上表面和下表面。相对于现有技术，本技术所述的用于配气机构的弹性复位装置具有以下优势：本技术所述的用于配气机构的弹性复位装置只包括弹簧和弹簧压块，零部件数量较少，有利于增强复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。本技术的另一个目的在于提出一种发动机，所述发动机包括配气机构，所述配气机构包括上述的用于配气机构的弹性复位装置。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是配气机构的爆炸示意图；图2是配气机构的装配示意图；图3是弹性复位装置的立体示意图；图4是弹性复位装置的侧视图；图5是弹簧的受力示意图。附图标记说明：配气机构1000、凸轮轴101、凸轮102、弹性复位装置103、芯轴104、偏心轮105、驱动电机106、偏心轴总成107、调节臂108、中间摆臂轴109、中间摆臂110、中间摆臂滚子111、连接臂112、支承座113、连接臂固定销114、气门摇臂115、气门116；弹簧651、固定段652、卷绕段653、受力段654、弹簧压块655、弹簧固定部656、缸盖固定部657、弹簧固定部限位槽658、弹簧固定部减重孔659、缸盖固定部过孔660、底部容纳槽661。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。首先参照图1和图2对配气机构1000进行详细描述。配气机构1000可以包括气门116、中间摆臂110、偏心轴总成107、凸轮轴101、驱动电机106、支承座113等。该配气机构1000可以用于控制进气门116的打开和关闭。参照图1和图2所示，气门116的顶部设置有气门摇臂115，气门摇臂115上可转动地设置有气门滚子。气门116可沿着气门中心线上下运动以打开或关闭气缸盖上的进气口(以进气门为例示意说明)。中间摆臂110设置在气门116与凸轮轴101之间，中间摆臂110的底部具有驱动型面，驱动型面与气门滚子贴合。中间摆臂110的顶部具有中间摆臂滚子111，且中间摆臂110内穿设有中间摆臂轴109，中间摆臂110可绕着中间摆臂轴109进行摆动。结合图1和图2所示，凸轮轴101上套设有凸轮102，凸轮102与中间摆臂滚子111贴合。凸轮102随凸轮轴101转动，凸轮轴101可与发动机的曲轴通过正时链轮或正时皮带等结构联动。支承座113固定在缸盖上，连接臂固定销114固定在支承座113上，连接臂固定销114与连接臂112的一端(如图1中的下端)转动连接，连接臂112的另一端(如图1中的上端)与中间摆臂轴109转动连接。偏心轴总成107包括芯轴104和套设在芯轴104上的偏心轮105，偏心轮105与芯轴104偏心设置，调节臂108的一端(如大头端)套设在偏心轮105，调节臂108的另一端(如小头端)与中间摆臂轴109转动连接。弹性复位装置103用于向中间摆臂110提供弹性复位力，使得中间摆臂滚子111与凸轮102一直贴合，防止中间摆臂110飞脱。驱动电机106用于驱动芯轴104转动，如通过蜗轮蜗杆机构。在配气机构1000工作时，凸轮102随凸轮轴101旋转，凸轮102周期性地驱动中间摆臂110绕着中间摆臂轴109摆动，中间摆臂110底部的驱动型面驱动气门滚子，使得气门116沿气门中心线向下运动，从而打开气缸盖上的进气口，实现进气。其中，气门116可通过气门弹簧进行复位，中间摆臂110可通过弹性复位装置103进行复位。在需要调整气门116升程时，驱动电机106带动芯轴104顺时针或者逆时针转动，由此偏心轴总成107通过调节臂108带动中间摆臂110绕着连接臂固定销114的中心轴线摆动，从而改变中间摆臂110的驱动型面与气门滚子的接触位置，进而连续可变地调节气门116升程量。其中，连接臂固定销114的中心轴线可以与气门滚子(气门116关闭进气口时)的中心轴线重合。下面将参考图3-图5并结合实施例来详细说明本技术的用于配气机构的弹性复位装置103。参照图3所示，根据本技术实施例的用于配气机构的弹性复位装置103可以包括弹簧651以及弹簧压块655。结合图5所示，弹簧651可以包括固定段652、间隔设置的两个卷绕段653和间隔设置的两个受力段654，其中，固定段652连接两个卷绕段653，每个卷绕段653连接一个受力段654，受力段654适于弹性抵压配气机构1000的中间摆臂110，以适于向中间摆臂110施加复位弹力。具体地，两个受力段654适于放置在中间摆臂110上端的弹簧限位槽内，由此有利于降低弹簧651的安装难度。受力段654的受力方向如图5中的A方向所示，受力段654的回弹方向如图5中的B方向所示。具体来讲，凸轮102推动中间摆臂110进行周期摆动，当中间摆臂110摆动至最大位置而导致自身无法复位时，弹簧651的受力段654可向中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，包括：弹簧(651)，所述弹簧(651)包括固定段(652)、间隔设置的两个卷绕段(653)和间隔设置的两个受力段(654)，所述固定段(652)连接两个所述卷绕段(653)，每个所述卷绕段(653)连接一个所述受力段(654)，所述受力段(654)适于弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂(110)施加复位弹力；以及弹簧压块(655)，所述弹簧压块(655)适于将所述固定段(652)固定在缸盖上。

【技术特征摘要】
1.一种用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，包括：弹簧(651)，所述弹簧(651)包括固定段(652)、间隔设置的两个卷绕段(653)和间隔设置的两个受力段(654)，所述固定段(652)连接两个所述卷绕段(653)，每个所述卷绕段(653)连接一个所述受力段(654)，所述受力段(654)适于弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂(110)施加复位弹力；以及弹簧压块(655)，所述弹簧压块(655)适于将所述固定段(652)固定在缸盖上。2.根据权利要求1所述的用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，所述固定段(652)和所述受力段(654)位于所述卷绕段(653)的同一侧。3.根据权利要求1所述的用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，所述固定段(652)位于所述卷绕段(653)的底部，所述受力段(654)相对所述固定段(652)倾斜设置。4.根据权利要求1所述的用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，所述弹簧压块(655)包括：弹簧固定部(656)和缸盖固定部(657)，所述弹簧固定部(656)用于定位所述弹簧(651)，所述缸盖固定部(657)适于与所述缸盖固定。5.根据权利要求4所述的用于配气机构的弹性复位装置(103)，其特征在于，所述弹簧固定部(656)的底部设置有底部容纳槽(661)，所述底部容纳槽(66...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，胡佳佳，刘鲁平，尹吉，徐黎明，杨法宝，张松，房艳龙，王雷，张露，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13