一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统及管理方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，还公开了一种采用上述管理系统的管理方法。本发明专利技术包括多个停机位，多台终端设备，信息传输网络和中央管理系统；系统终端设备根据每架飞机具备唯一的飞机注册号没有重复的特点和特征，采集停机位的飞机注册号并将飞机注册号与桥载设备服务计量数据匹配传输到中央管理系统，中央管理系统将飞机注册号作为关键字用于设备终端服务计量数据与中央管理系统数据库中的基础数据和航班信息数据关联匹配，按照行业要求的结算格式生成准确的结算数据，完成机场和航空公司双方桥载设备服务结算业务，推动行业节能减排工作的开展。

【技术实现步骤摘要】
一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统及管理方法
本专利技术属于机场应用
，涉及民用机场地面桥载设备替代飞机APU运行专项工作中的桥载设备计量监测与管理系统，尤其涉及一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，还涉及一种采用上述管理系统的管理方法。
技术介绍
根据国家节能减排工作整体要求与部署，中国民用航空局于2012年初下发了关于“桥载设备替代飞机APU运行专项工作”实施工作要求的通知，开始启动民用机场使用地面桥载设备(静变电源和空调机组)替代飞机机载辅助动力装置APU(AuxiliaryPowerUnit)的节能减排技术推广工作，以实现飞机在机场停机位停靠期间关闭APU，由机场利用地面电能替代燃油为飞机机舱提供照明和空调服务，从而减少飞机燃油消耗和航空排放，同时降低行业整体运行成本。2013年中期，民航局发【2013】47号文“民用机场桥载设备替代航空器辅助动力装置运行暂行管理办法”，正式全面在民用机场推广桥载设备替代飞机APU运行专项工作。上述桥载设备是指机场地面静变电源及空调机组，该静变电源和空调机组使用地面电力驱动。由于静变电源与空调机组都是安放在机场旅客登机桥设备区域或直接配置悬挂在登机桥上，因此将静变电源与空调机组统称为桥载设备。机场地面静变电源是将市电电源逆变为频率400Hz、115/200V三相交流电源，作为飞机和机载设备的供电设备。地面空调机组是指为停靠在地面停机位的飞机机舱提供新鲜空气的空调设备。地面静变电源和空调机组等设备目前已成为民用机场非常重要的设备，因此，民用机场对桥载设备的使用、监测和管理越来越重视。民用机场对桥载设备的使用、监测和管理工作主要包括：设备日常操作、设备故障报警与协调处理、设备维护保养、设备数据统计分析等。机场作业人员接受运行控制调度的派工，根据工作规范比需要服务的飞机靠桥时间提前15分钟到各个停机位操作桥载设备为航空公司飞机提供服务。运行调度人员根据航班信息负责对现场作业人员进行调度管理，实时掌握桥载设备的运行情况，对现场服务工作进行实时控制。机场作业人员如果发现桥载设备故障不能正常使用，通过对讲机或电话告知运行控制部门，运行控制部门再通知设备维保部门到场检修。设备维保部门定期对桥载设备进行人工巡查，检查设备状态，人工记录设备运行关键数据，定期对桥载设备进行保养维修。由于桥载设备服务涉及到机场和航空公司双方结算业务，因此机场作业人员每次完成飞机服务工作后，需要与被服务飞机所属航空公司现场人员核对本次服务相关数据，采用人工手签单方式作为日后双方服务结算依据。目前，桥载设备使用、监测和管理主要存在以下问题：1、桥载设备工作状态监测和数据查询统计等信息没有形成标准、统一的综合性监测和记录档案管理系统。设备维护保养缺乏桥载设备历史和现行有效运行数据支持，缺少相关性、前瞻性和预见性。2、机场停机位工作区服务系统信息化和自动化程度低，无法实现数据共享。当其它相关单位需要获得桥载设备运行状态数据时，就需要耗费人力和物力对相关数据进行重复的加工统计与汇集，效率低，工作量大。3、机场作业人员为飞机提供服务的工作量凭证确认方式采用现场人工手签单方式，信息传递不及时，后期财务结算时，需要手工录入大量手签单数据信息，录入、修改、审核工作量大，不系统，不规范。4、桥载设备的服务时间核定与计费没有统一的标准，在繁忙的工作现场人工手签单记录随意性大，多记少记容易发生漏报少报丢项漏项现象，现场服务工作信息记录不准确，造成日后机场与航空公司结算时可信度差，经常出现扯皮、结算拖欠等矛盾，没有有效解决双方服务结算问题，以致造成桥载设备安装后使用率低，造成浪费，同时还严重影响桥载设备的后续推广使用。为解决机场加装桥载设备后机场为航空公司服务工作产生的结算问题，民航局在“桥载设备替代飞机APU运行专项工作”实施工作中要求：“加装桥载设备应加装计量设备，确保设备使用中，可准确记录所服务机型、设备使用时间、能耗(用电量)、故障信息等内容(电源和空调应可分别计量)，且以上数据和信息应可储存和查询。民航局将委托第三方评估机构对各单位桥载设备的安装和实际使用情况，包括桥载设备的技术性能、完好率、故障率等进行跟踪评估”。根据民航局的上述要求机场开始重视桥载设备使用、监测和管理工作，并已有少数机场已经开始在机场桥载设备安装、改造工作中加装桥载设备计量装置，以提高机场运行效率和信息化、标准化管理水平。目前加装的桥载设备计量装置，主要包括电度表和设备状态采集器。电度表用来采集桥载设备用电量，设备状态采集器对桥载设备工作状态进行监测。上述计量装置只是根据显示的航班信息对桥载设备工作状态进行采集与监测，采集记录数据并不保证现场服务飞机信息与显示的航班信息完全一致，造成系统生成的数据准确度不高，尤其是繁忙机场准确度更低，因此机场作业人员仍需采用现场人工手签单结算方式进行审核或加大后台管理终端后期审核工作量，系统实用性差，没有解决双方服务结算矛盾。上述装置不是民航局要求的桥载设备计量装置，不能满足民航行业实际工作需求。目前由本单位开发研制的桥载设备计量监测与管理系统，主要包括电表和计量柜及管理计算机系统。电表主要采集桥载设备用电量，计量柜不但对桥载设备工作状态进行监测，还根据管理计算机系统同步分发的机场航班信息在计量柜生成设备服务相关计量数据存储与传输。管理计算机系统对计量柜生成的计量数据与机场航班信息等信息进行匹配，生成桥载设备服务结算数据，机场财务经过修改与审核后上传至民航局清算中心，完成双方服务结算业务。上述系统工作在正常理想情况下，结算数据准确率比较高。然而，在实际工作中，由于天气，空域管制，机械故障，飞机调配等因素影响，经常造成航班延误，航班变更与航班取消，而且还有突发事件导致机位临时调配，非航班飞机维修占用机位、信息传输网络中断等情况发生，依据航班信息进行的桥载设备服务开始/结束时间与接收到的航班信息(更新速度)中的到达/起飞时间间隔差异较大，其两者比对差值难以设定合适的误差范围，比对程序判断时只能选择推荐差值最小的航班信息，导致采用服务开始/结束时间与航班信息匹配时会不时出现匹配错误，造成计量数据中匹配的航班信息与现场服务的飞机信息不符。越是航班繁忙密集阶段，越是容易出现错误。当这些错误的计量数据传输到管理计算机系统与系统数据库中的基础数据信息关联匹配生成结算数据时，其结算数据准确性大打折扣，出现张冠李戴现象，服务结算数据不准确，没有可信度，无法真正作为结算依据。这样导致人工手签单作为现场服务结算依据迟迟不能取消。该系统的使用依然不能真正解决机场与航空公司双方服务结算业务，严重影响了该系统的推广应用。由此可见，桥载设备计量数据与航班信息匹配准确度成为影响该系统推广应用的关键因素，专利技术基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统才能使结算数据可信度高，有利于机场和航空公司精准结算，从根本上放弃人工手签单工作，解放生产力，实现信息化和自动化管理，才能真正实现桥载设备替代飞机APU运行专项工作的推广实施。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种信息化、自动化管理，数据可信度高、结算精准高效的基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，其特征在于：包括多个停机位(11)、多台终端设备(12)、信息传输网络系统(13)和中央管理系统(14)；每个停机位(11)配备有相应的终端设备(12)，每台终端设备(12)通过信息传输网络系统(13)与中央管理系统(14)连接；所述终端设备(12)包括机号采集器(21)、静变电源(22)、空调机组(23)、电力柜(24)和智能计量柜(25)；所述机号采集器(21)与智能计量柜(25)连接，受智能计量柜(25)信息控制，对停机位(11)的飞机号进行图像采集，将采集到的图像信息进行图像处理，获取飞机号；所述电力柜(24)包括互感器和智能电表，电力柜(24)分别与静变电源(22)、空调机组(23)及智能计量柜(25)连接，受智能计量柜(25)信息控制，用来采集桥载设备电量；所述智能计量柜(25)分别与静变电源(22)和空调机组(23)连接，用来控制和监测桥载设备工作状态；智能计量柜(25)通过信息传输网络系统(13)与中央管理系统(14)连接，同步接收航班信息及IC卡信息，生成桥载设备服务相关计量基础数据，将机号采集器(21)获得的飞机号与计量基础数据合并为计量数据通过信息传输网络系统(13)传输到中央管理系统(14)；所述信息传输网络系统(13)是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是终端设备(12)与中央管理系统(14)的信息传输通道；所述中央管理系统(14)包括系统服务器(51)、机场局域网(53)和机场管理终端(52)，机场管理终端(52)通过机场局域网(53)连接系统服务器(51)。...

【技术特征摘要】
1.一种基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，其特征在于：包括多个停机位(11)、多台终端设备(12)、信息传输网络系统(13)和中央管理系统(14)；每个停机位(11)配备有相应的终端设备(12)，每台终端设备(12)通过信息传输网络系统(13)与中央管理系统(14)连接；所述终端设备(12)包括机号采集器(21)、静变电源(22)、空调机组(23)、电力柜(24)和智能计量柜(25)；所述机号采集器(21)与智能计量柜(25)连接，受智能计量柜(25)信息控制，对停机位(11)的飞机号进行图像采集，将采集到的图像信息进行图像处理，获取飞机号；所述电力柜(24)包括互感器和智能电表，电力柜(24)分别与静变电源(22)、空调机组(23)及智能计量柜(25)连接，受智能计量柜(25)信息控制，用来采集桥载设备电量；所述智能计量柜(25)分别与静变电源(22)和空调机组(23)连接，用来控制和监测桥载设备工作状态；智能计量柜(25)通过信息传输网络系统(13)与中央管理系统(14)连接，同步接收航班信息及IC卡信息，生成桥载设备服务相关计量基础数据，将机号采集器(21)获得的飞机号与计量基础数据合并为计量数据通过信息传输网络系统(13)传输到中央管理系统(14)；所述信息传输网络系统(13)是以光纤为骨干网并提供相应接口和协议的有线网络，是终端设备(12)与中央管理系统(14)的信息传输通道；所述中央管理系统(14)包括系统服务器(51)、机场局域网(53)和机场管理终端(52)，机场管理终端(52)通过机场局域网(53)连接系统服务器(51)。2.根据权利要求1所述的基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，其特征在于：所述机号采集器(21)包括相互连接的电摄像器(31)和图像处理器(32)。3.根据权利要求1所述的基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，其特征在于：所述智能计量柜(25)包括工控机(41)、PLC处理器(42)、逻辑开关模块(43)、人机接口模块(44)和状态指示灯模块(45)；所述工控机(41)分别与PLC处理器(42)、人机接口模块(44)和状态指示灯模块(45)连接，所述PLC处理器(42)与逻辑开关模块(43)连接，通过编程控制器控制逻辑开关模块(43)。4.根据权利要求3所述的基于飞机号的桥载设备计量结算管理系统，其特征在于：所述人机接口模块(44)包括IC卡读卡器和预留触摸屏接口。5.根据权利要求3所述的基于飞机号的桥载设备计量结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙顺，雷世君，马创，
申请(专利权)人：天津航佳机场设备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12