一种汽车门板用复合材料的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车门板用复合材料的制备方法，由本发明专利技术的制成的汽车门板，具有耐侯抗紫外性能优异、高耐热、不容说明易粘吸灰尘等优点，解决了现有技术中汽车门板弯曲强度低、拉伸强度低、断裂伸长率小和剥离强度差等技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板用复合材料的制备方法
本专利技术涉及一种材料
，具体是一种汽车门板用复合材料的制备方法。
技术介绍
汽车门是汽车上的门，顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。车门外板是典型的汽车覆盖件之一，一般都带有装饰性，要求美观大方，有连贯性装饰棱线，装饰筋条，装饰凹坑，加强筋等.表面不允许有皱纹、凹痕、擦伤以及其他破坏表面美感的缺陷；整体式车门：内外板由整块钢板冲压后包边而成，该生产方式初次模具投入成本较大，但可相应降低相关检具夹具，材料利用率较低；分体式车门：由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低，但后期检具夹具成本较高，且工艺可靠性较差；整体式车门和分体式车门在整体成本方面相差不是很大，主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式；由于目前汽车造型要求较高，且生产效率要求较高，车门整体结构趋向与分体式。传统的汽车门板多由聚丙烯单一材料制备，聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。甲基排列在分子主链的同一侧称等规聚丙烯，若甲基无秩序的排列在分子主链的两侧称无规聚丙烯，当甲基交替排列在分子主链的两侧称间规聚丙烯。一般工业生产的聚丙烯树脂中，等规结构含量约为95％，其余为无规或间规聚丙烯。工业产品以等规物为主要成分。聚丙烯也包括丙烯与少量乙烯的共聚物在内。通常为半透明无色固体，无臭无毒。由于结构规整而高度结晶化，故熔点可高达167℃。耐热、耐腐蚀，制品可用蒸汽消毒是其突出优点。密度小，是最轻的通用塑料。缺点是耐低温冲击性差，较易老化。由本专利技术的制成的汽车门板，具有耐侯抗紫外性能优异、高耐热、不容说明易粘吸灰尘等优点，可用于制造汽车门板，但是易变性且剥离强度差；而随着人性化理念的普及，及新型和谐社会的构成，设计一种弯曲强度高、拉伸强度高、断裂伸长率高且剥离强度好的汽车门板及其制备方法是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车门板用复合材料的制备方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车门板用复合材料的制备方法，具体步骤为：(1)首先，在15-20MPa气压强度下，将酚醛树脂、碳纤维与聚苯醚通过低温等离子处理机，随后进行低温喷雾干燥，得到混合物I；(2)然后，将混合物I与按配比称取的聚丙烯酰胺、氯化钙混合均匀并放入反应釜中，压强120-140MPa，温度50-60℃，时间2-4h，得到混合物II；(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入陶瓷粉末、高岭土、钨钢、氧化锰，搅拌均匀并放置烧结炉中，真空度为2×10-3-2×10-2，温度为1300℃-1600℃，反应1h得到混合物III；(4)接着，将混合物III放入高速剪切机中进行高速剪切5-6h，速度为1200-1400rpm/min，剪切后进行-50℃下低温冷冻干燥，得到混合物IV；(5)接着，将混合物IV在氮气的保护下，与丙二醇、柠檬酸酯、丙烯酸甲酯、硅油进行反应，干燥后研磨，得到混合物V；(6)接着，将高导热石墨、混合物V、聚乙烯蜡完全熔化，每隔10分钟高速搅拌一次，1h后，加入纳米二氧化钛、月桂酸并持续通入氮气，超声波振荡4h后，得到混合物VI：(7)接着，将巯基化的聚色氨酸与碳化硼在冰浴下进行微波处理，得到混合物VII；(8)最后，将混合物VII与木薯淀粉、聚乳酸进行充分混匀，用双螺杆挤出机直接造粒，造粒后放入模具中加工成型。作为本专利技术进一步的方案：步骤(1)中在18MPa气压强度下。作为本专利技术进一步的方案：步骤(2)中压强130MPa，温度55℃，时间3h。作为本专利技术进一步的方案：步骤(3)中温度为1450℃。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：由本专利技术的制成的汽车门板，具有耐侯抗紫外性能优异、高耐热、不容说明易粘吸灰尘等优点，解决了现有技术中汽车门板弯曲强度低、拉伸强度低、断裂伸长率小和剥离强度差等技术问题。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1一种汽车门板用复合材料的制备方法，具体步骤为：(1)首先，在15MPa气压强度下，将酚醛树脂、碳纤维与聚苯醚通过低温等离子处理机，随后进行低温喷雾干燥，得到混合物I；(2)然后，将混合物I与按配比称取的聚丙烯酰胺、氯化钙混合均匀并放入反应釜中，压强120MPa，温度50℃，时间2h，得到混合物II；(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入陶瓷粉末、高岭土、钨钢、氧化锰，搅拌均匀并放置烧结炉中，真空度为2×10-2，温度为1300℃，反应1h得到混合物III；(4)接着，将混合物III放入高速剪切机中进行高速剪切5h，速度为1200rpm/min，剪切后进行-50℃下低温冷冻干燥，得到混合物IV；(5)接着，将混合物IV在氮气的保护下，与丙二醇、柠檬酸酯、丙烯酸甲酯、硅油进行反应，干燥后研磨，得到混合物V；(6)接着，将高导热石墨、混合物V、聚乙烯蜡完全熔化，每隔10分钟高速搅拌一次，1h后，加入纳米二氧化钛、月桂酸并持续通入氮气，超声波振荡4h后，得到混合物VI；(7)接着，将巯基化的聚色氨酸与碳化硼在冰浴下进行微波处理，得到混合物VII；(8)最后，将混合物VII与木薯淀粉、聚乳酸进行充分混匀，用双螺杆挤出机直接造粒，造粒后放入模具中加工成型。实施例2一种汽车门板用复合材料的制备方法，具体步骤为：(1)首先，在18MPa气压强度下，将酚醛树脂、碳纤维与聚苯醚通过低温等离子处理机，随后进行低温喷雾干燥，得到混合物I；(2)然后，将混合物I与按配比称取的聚丙烯酰胺、氯化钙混合均匀并放入反应釜中，压强130MPa，温度55℃，时间3h，得到混合物II；(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入陶瓷粉末、高岭土、钨钢、氧化锰，搅拌均匀并放置烧结炉中，真空度为2×10-2，温度为1450℃，反应1h得到混合物III；(4)接着，将混合物III放入高速剪切机中进行高速剪切5.5h，速度为1300rpm/min，剪切后进行-50℃下低温冷冻干燥，得到混合物IV；(5)接着，将混合物IV在氮气的保护下，与丙二醇、柠檬酸酯、丙烯酸甲酯、硅油进行反应，干燥后研磨，得到混合物V；(6)接着，将高导热石墨、混合物V、聚乙烯蜡完全熔化，每隔10分钟高速搅拌一次，1h后，加入纳米二氧化钛、月桂酸并持续通入氮气，超声波振荡4h后，得到混合物VI；(7)接着，将巯基化的聚色氨酸与碳化硼在冰浴下进行微波处理，得到混合物VII；(8)最后，将混合物VII本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门板用复合材料的制备方法，其特征在于，具体步骤为：(1)首先，在15‑20MPa气压强度下，将酚醛树脂、碳纤维与聚苯醚通过低温等离子处理机，随后进行低温喷雾干燥，得到混合物I；(2)然后，将混合物I与按配比称取的聚丙烯酰胺、氯化钙混合均匀并放入反应釜中，压强120‑140MPa，温度50‑60℃，时间2‑4h，得到混合物II；(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入陶瓷粉末、高岭土、钨钢、氧化锰，搅拌均匀并放置烧结炉中，真空度为2×10

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板用复合材料的制备方法，其特征在于，具体步骤为：(1)首先，在15-20MPa气压强度下，将酚醛树脂、碳纤维与聚苯醚通过低温等离子处理机，随后进行低温喷雾干燥，得到混合物I；(2)然后，将混合物I与按配比称取的聚丙烯酰胺、氯化钙混合均匀并放入反应釜中，压强120-140MPa，温度50-60℃，时间2-4h，得到混合物II；(3)接着，减压至标准大气压、脱水、降温至于室温，并加入陶瓷粉末、高岭土、钨钢、氧化锰，搅拌均匀并放置烧结炉中，真空度为2×10-3-2×10-2，温度为1300℃-1600℃，反应1h得到混合物III；(4)接着，将混合物III放入高速剪切机中进行高速剪切5-6h，速度为1200-1400rpm/min，剪切后进行-50℃下低温冷冻干燥，得到混合物IV；(5)接着，将混合物IV在氮气的保护下，与丙二醇、柠檬酸...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹元柱，
申请(专利权)人：北京宝景泰克汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11