一种钢管车身骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢管车身骨架，包括前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架共同组成车身骨架本体，车身骨架本体是由铝制钢管焊接制成的，车顶骨架上设有两根天窗横梁，两根天窗横梁之间连接有若干对天窗立柱；车顶骨架和车底骨架上分别设有顶板横梁和底板横梁，侧围骨架上设有前车门立柱和若干对车窗立柱，后侧的侧围骨架上还设有后车门立柱，每对车窗立柱之间均连接有车窗横梁，前车门立柱和后车门立柱上均设有车门横梁，前围骨架和后围骨架上分别设有前车盖横梁和后车盖横梁，前车盖横梁和后车盖横梁上分别设有前车盖立柱和后车盖立柱。本实用新型专利技术的车身骨架具有重量轻、强度高的优点，能很好地保护客车乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种钢管车身骨架
本技术涉及客车
，具体来说，涉及一种钢管车身骨架。
技术介绍
城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络已遍布城市的每个角落，在国内公交市场日益饱和的同时，各客车行业均在努力开发国外新兴市场，越来越多的中国客车行驶在各国的公路上。而目前普遍的客车车身骨架均由钢材制成，其自身重量重，在行驶过程中需要大量的能源消耗于自身重量；另外，在客车遭遇事故时，车身结构对乘员的安全起到很大的作用，目前市场上的客车车身骨架具有结构强度低的缺点，在遭遇事故时，不能很好地对乘员起到保护作用。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种钢管车身骨架，能够克服现有技术的上述不足。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种钢管车身骨架，包括前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架，所述的前围骨架、后围骨架、车顶骨架、车底骨架和侧围骨架共同组成车身骨架本体，所述的车身骨架本体是由铝制钢管焊接制成的，所述的车顶骨架上设有两根天窗横梁，所述的天窗横梁与所述的前围骨架和/或后围骨架连接，所述两根天窗横梁之间连接有若干对天窗立柱；所述的车顶骨架和车底骨架上分别设有顶板横梁和底板横梁，所述的侧围骨架上设有前车门立柱和若干对车窗立柱，所述后侧的侧围骨架上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱与所述车顶骨架和/或车底骨架连接，所述每对车窗立柱之间均连接有车窗横梁，所述的前车门立柱和后车门立柱上均设有车门横梁，所述的前车门立柱和后车门立柱均与顶板横梁和底板横梁相连；所述的前围骨架和后围骨架上分别设有前车盖横梁和后车盖横梁，所述的前车盖横梁和后车盖横梁均与车窗立柱相连，所述的前车盖横梁和后车盖横梁上分别设有前车盖立柱和后车盖立柱，所述的前车盖立柱和后车盖立柱均与顶板横梁和/或底板横梁相连。进一步的，所述的车窗立柱、车窗横梁、前车门立柱、后车门立柱、车门横梁、天窗立柱、天窗横梁、前车盖横梁和后车盖横梁上均设有附件安装槽。本技术的有益效果：本技术的车身骨架由铝制材料制成，具有重量轻的优点；本技术的车身骨架具有强度高的优点，能很好地保护客车乘员的安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的一种钢管车身骨架的主视图；图2是根据本技术实施例所述的一种钢管车身骨架的俯视图；图中：1、前围骨架；2、后围骨架；3、车顶骨架；4、车底骨架；5、侧围骨架；6、前车门立柱；7、车窗立柱；8、车窗横梁；9、车门横梁；10、天窗横梁；11、天窗立柱；12、顶板横梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，根据本技术实施例所述的一种钢管车身骨架，包括前围骨架1、后围骨架2、车顶骨架3、车底骨架4和侧围骨架5，所述的前围骨架1、后围骨架2、车顶骨架3、车底骨架4和侧围骨架5共同组成车身骨架本体，所述的车身骨架本体是由铝制钢管焊接制成的，所述的车顶骨架上设有两根天窗横梁10，所述的天窗横梁10与所述的前围骨架1和/或后围骨架2连接，所述两根天窗横梁10之间连接有若干对天窗立柱11；所述的车顶骨架3和车底骨架上分别设有顶板横梁12和底板横梁，所述的侧围骨架5上设有前车门立柱6和若干对车窗立柱7，所述后侧的侧围骨架5上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱7与所述车顶骨架3和/或车底骨架4连接，所述每对车窗立柱7之间均连接有车窗横梁8，所述的前车门立柱6和后车门立柱上均设有车门横梁9，所述的前车门立柱6和后车门立柱均与顶板横梁12和底板横梁相连；所述的前围骨架1和后围骨架2上分别设有前车盖横梁和后车盖横梁，所述的前车盖横梁和后车盖横梁均与车窗立柱7相连，所述的前车盖横梁和后车盖横梁上分别设有前车盖立柱和后车盖立柱，所述的前车盖立柱和后车盖立柱均与顶板横梁12和/或底板横梁相连。在一具体实施例中，所述的车窗立柱7、车窗横梁8、前车门立柱6、后车门立柱、车门横梁9、天窗立柱11、天窗横梁10、前车盖横梁和后车盖横梁上均设有附件安装槽。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的一种钢管车身骨架，车身骨架采用铝制钢管焊接制成，具有重量轻的优点，能够减少用于支撑自身重量的能源消耗；其中，侧围骨架上设有车窗立柱7、车窗横梁8、前车门立柱6、后车门立柱、车门横梁9，并且车窗立柱7、车窗横梁8、前车门立柱6、后车门立柱、车门横梁9上均设有附件安装槽用于安装相应的附件，例如车窗、前车门和后车门；车顶骨架上设有天窗立柱11、天窗横梁10，并且可以通过其上设置的附件安装槽安装天窗，用于提高客车车厢内的明亮度；前围骨架1和后围骨架2上分别设有带附件安装槽的前车盖横梁和后车盖横梁，可以分别安装前车盖和后车盖；并且，车顶骨架3和车底骨架上分别设有顶板横梁12和底板横梁，可以提高车身骨架的强度，能很好地保护客车乘员的安全。综上所述，本技术的车身骨架由铝制材料制成，具有重量轻的优点；本技术的车身骨架具有强度高的优点，能很好地保护客车乘员的安全。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢管车身骨架，包括前围骨架（1）、后围骨架（2）、车顶骨架（3）、车底骨架（4）和侧围骨架（5），所述的前围骨架（1）、后围骨架（2）、车顶骨架（3）、车底骨架（4）和侧围骨架（5）共同组成车身骨架本体，其特征在于，所述的车身骨架本体是由铝制钢管焊接制成的，所述的车顶骨架上设有两根天窗横梁（10），所述的天窗横梁（10）与所述的前围骨架（1）和/或后围骨架（2）连接，所述两根天窗横梁（10）之间连接有若干对天窗立柱（11）；所述的车顶骨架（3）和车底骨架上分别设有顶板横梁（12）和底板横梁，所述的侧围骨架（5）上设有前车门立柱（6）和若干对车窗立柱（7），所述后侧的侧围骨架（5）上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱（7）与所述车顶骨架（3）和/或车底骨架（4）连接，所述每对车窗立柱（7）之间均连接有车窗横梁（8），所述的前车门立柱（6）和后车门立柱上均设有车门横梁（9），所述的前车门立柱（6）和后车门立柱均与顶板横梁（12）和底板横梁相连；所述的前围骨架（1）和后围骨架（2）上分别设有前车盖横梁和后车盖横梁，所述的前车盖横梁和后车盖横梁均与车窗立柱（7）相连，所述的前车盖横梁和后车盖横梁上分别设有前车盖立柱和后车盖立柱，所述的前车盖立柱和后车盖立柱均与顶板横梁（12）和/或底板横梁相连。...

【技术特征摘要】
1.一种钢管车身骨架，包括前围骨架（1）、后围骨架（2）、车顶骨架（3）、车底骨架（4）和侧围骨架（5），所述的前围骨架（1）、后围骨架（2）、车顶骨架（3）、车底骨架（4）和侧围骨架（5）共同组成车身骨架本体，其特征在于，所述的车身骨架本体是由铝制钢管焊接制成的，所述的车顶骨架上设有两根天窗横梁（10），所述的天窗横梁（10）与所述的前围骨架（1）和/或后围骨架（2）连接，所述两根天窗横梁（10）之间连接有若干对天窗立柱（11）；所述的车顶骨架（3）和车底骨架上分别设有顶板横梁（12）和底板横梁，所述的侧围骨架（5）上设有前车门立柱（6）和若干对车窗立柱（7），所述后侧的侧围骨架（5）上还设有后车门立柱，所述的车窗立柱（7）与所述车顶骨架（3）和/或车...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋学磊，
申请(专利权)人：北京科旭汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11