用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的连接组件，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，基座具有滑槽并且连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在连接件与基座锁定的位置，基板与滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。本发明专利技术还提供一种用于车辆的线束夹组件及内饰组件，其旨在与车辆实现稳固连接。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件
本专利技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件。
技术介绍
现今车辆工业中，通常车辆内部均会设置有各种连接组件以连接不同的安装件及面板，例如用于夹持线束的线束夹组件等。通常，连接件通过卡扣或滑轨与安装面板连接。然而，这种连接方式通常会在连接件与安装面板之间存在缝隙，在车辆行驶的过程中，如果遇到颠簸或晃动，由于现有技术中的这种连接件无法牢固地抵靠或稳固连接安装面板，很容易发生晃动并产生异响。甚至，在长时间使用后，由于连接件与安装面板之间存在空隙，安装件而产生磨损甚至被损坏。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种能够稳固连接的用于车辆的连接组件、线束夹组件及内饰组件。为实现上述目的，本专利技术提供了一种用于车辆的连接组件，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，基座具有滑槽并且连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在连接件与基座锁定的位置，基板与滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。根据本专利技术的一个实施例，凸缘与基板和滑槽中的任一者一体成型或固定连接。根据本专利技术的一个实施例，连接件具有卡钩，并且基座具有能够与卡钩接合或脱离的卡扣。根据本专利技术的一个实施例，基板的中央设置有至少一个第二通孔。根据本专利技术的一个实施例，基板和基座中的一者的表面设置有限位凸起，并且二者中的另一者的表面设置有限位槽，其中，在连接件与基座锁定的位置，限位凸起容纳在限位槽中。根据本专利技术的一个实施例，连接件为车辆的线束夹或者连接件为车辆的车门内饰板。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种用于车辆的线束夹组件，包括：第一基座，第一基座与车辆固定连接并设置有滑槽；第二基座，第二基座能够与第一基座锁定或解锁并具有能够在滑槽中滑动的基板；以及卡接在第二基座中的线束夹，其中，基板的在滑槽中滑动的边缘凸出设置有凸缘，且在第一基座与第二基座锁定的位置，凸缘抵压接触滑槽的内壁，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。根据本专利技术的一个实施例，基板的在滑槽中滑动的两个相对边缘均设置有彼此背向延伸地凸缘。根据本专利技术的另一个方面，还提供一种用于车辆的车门的内饰组件，包括：安装基座，安装基座与车门固定连接并设置有滑槽；以及内饰板，内饰板能够与安装基座锁定或解锁并具有能够在滑槽中滑动的基板，其中，安装基座的底部内壁设置有凸缘，且在内饰板与安装基座锁定的位置，基板的端部边缘与凸缘抵压接触，其中，凸缘设置有贯穿凸缘的至少一个通孔。根据本专利技术的一个实施例，基板的一侧表面设置有卡钩，基板还设置有贯穿基板的基板通孔，并且滑槽的侧壁设置有能够容纳卡钩的卡槽，其中，在卡钩容纳在卡槽中的位置，凸缘抵压基板的与基板通孔对应的端部边缘。根据本专利技术的一个实施例，基板的一侧表面设置有卡钩，并且滑槽的侧壁设置有能够容纳卡钩的卡槽，其中，与卡槽位置相对应的安装基座的底壁设置成凸缘，并且在卡钩容纳在卡槽中的位置，凸缘抵压基板的端部边缘。本专利技术的有益技术效果在于：本专利技术涉及的用于车辆的连接组件，设置有能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，连接件的基板与基座的滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘可以抵压滑槽或基板，这使得连接件与基座之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，连接件与基座不会由于碰撞产生异响；此外，由于连接件通常构造为具有一定刚性的连接件，因此凸缘还设置有贯穿凸缘的至少一个通孔，这样，当对连接件进行安装时，由于通孔的存在，凸缘更容易产生形变，易于安装。附图说明图1是本专利技术一个实施例的示意图；图2是本专利技术一个实施例连接件的示意图；图3是本专利技术一个实施例基座的示意图；图4是本专利技术一个实施例连接件的底部视图；图4A是图4所示实施例的另一方向的底部立体图；图5是本专利技术一个实施例的示意图；图6是本专利技术一个实施例内饰板的示意图；图7是本专利技术一个实施例安装基座的示意图；图8是本专利技术一个实施例的示意图；图9是本专利技术一个实施例安装基座的示意图；以及图10是本专利技术一个实施例的局部放大图。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术的实施例进行详细描述。如图1至图4所示，本专利技术的一个实施例提供了一种用于车辆的连接组件10，该连接组件10包括能够相互锁定或解锁的连接件12和基座14，其中，基座14具有滑槽16并且连接件12具有至少部分地容纳在滑槽16中的基板18，在连接件12与基座14锁定的位置(如图1所示)，基板18与滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，其中，凸缘20设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔22。应该可以理解，通孔22贯穿凸缘20指的是，通孔22的方向构造为贯穿凸缘20的两个表面。也就是说，例如，在如图4所示的实施例中，当连接件12处于与基座14锁定的位置时，通孔22的延伸方向与滑槽16的内壁的挤压方向垂直，即垂直于力F的方向(如图4所示)。这样，当连接件12以图1所示的箭头L的方向沿滑槽16滑动至如图1所示的锁定位置时，滑槽16的内壁对凸缘20进行挤压，这样，基板18可以通过沿与压力F垂直的方向延伸的通孔22发生一定程度的形变，易于安装。并且，安装完成后，凸缘20可以稳固地抵靠在滑槽16的内壁上，避免晃动产生异响或损坏。在上述实施例中，连接组件10设置有能够相互锁定或解锁的连接件12和基座14，其中，连接件12的基板18与基座14的滑槽16的内壁之间通过凸缘20抵压接触，这样，在安装完成后，凸缘20可以抵压滑槽16或基板18，这使得连接件12与基座14之间几乎不存在缝隙，当车辆遇到颠簸时，连接件12与基座14不会由于碰撞产生异响；此外，由于连接件12通常构造为刚性连接件，因此凸缘20还设置有贯穿凸缘20的至少一个通孔22，这样，当对连接件12进行安装时，由于通孔22的存在，凸缘20更容易产生形变，易于安装。根据本专利技术的另一个实施例，凸缘20也可以构造为沿垂直于如图4所示的方向F设置。这样，当安装连接件12时，凸缘20可以与滑槽16相应方向的内壁相抵。换句话说，如图2和图4所示的实施例，凸缘20可以由基板18的边缘沿横向方向凸出，此时凸缘20可以防止连接件12相对于基座14沿横向方向的移动；在未示出的实施例中，凸缘20也可以由基板18的边缘沿与基板18的主体成角度的方向凸出(即，沿竖直方向向上或向下)，此时凸缘20可以防止连接件12相对于基座14沿竖直方向的移动。应该可以理解，凸缘20可以设置在基板18与基座14中的任一者上，并可以沿任意可以将连接件12与基座14抵紧实现稳固连接的方向设置。如上所述，应该可以理解，凸缘20可以位于连接件12和基座14的任一者上。在本专利技术的另一个实施例中，凸缘20构造为设置在滑槽16的内壁上。当完成安装后，凸缘20与基板18相抵，避免当车辆发生颠簸或转弯时晃动产生异响或损坏。例如，根据本专利技术的一个实施例，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者一体成型或固定连接。根据具体情况，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者可以整体模制，节约安装和生产成本。当然，应该可以理解，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者也可以可拆卸连接或固定连接，例如，凸缘20与基板18和滑槽16中的任一者也可以构造为单独的部件，然后在通过焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的连接组件，其特征在于，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，所述基座具有滑槽并且所述连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在所述连接件与所述基座锁定的位置，所述基板与所述滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，所述凸缘设置有贯穿所述凸缘的至少一个通孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的连接组件，其特征在于，包括能够相互锁定或解锁的连接件和基座，其中，所述基座具有滑槽并且所述连接件具有至少部分地容纳在滑槽中的基板，在所述连接件与所述基座锁定的位置，所述基板与所述滑槽的内壁之间通过凸缘抵压接触，其中，所述凸缘设置有贯穿所述凸缘的至少一个通孔。2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述凸缘与所述基板和所述滑槽中的任一者一体成型或固定连接。3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接件具有卡钩，并且所述基座具有能够与所述卡钩接合或脱离的卡扣。4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述基板的中央设置有至少一个第二通孔。5.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述基板和所述基座中的一者的表面设置有限位凸起，并且二者中的另一者的表面设置有限位槽，其中，在所述连接件与所述基座锁定的位置，所述限位凸起容纳在所述限位槽中。6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接件为所述车辆的线束夹或者所述连接件为所述车辆的车门内饰板。7.一种用于车辆的线束夹组件，其特征在于，包括：第一基座，所述第一基座与所述车辆固定连接并设置有滑槽；第二基座，所述第二基座能够与所述第一基座锁定或解锁并具有能够在所述滑槽中滑动的基板；以及卡接在所述第二基座中的线束夹，其中，所述基板的在所述滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郦梦霞，高勇，葛海燕，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US