一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置，包括由钢板制成的模板本体及设于模板本体一侧的两端伸出模板本体的数个纵向设置的主肋，所述模板本体上间隔设置有数个横肋和纵肋，每个横肋及与其相邻的横肋之间的间距为30cm，每个纵肋及与其相邻的纵肋之间的间距为50cm，所述主肋、横肋和纵肋位于模板本体的同一侧，主肋通过预埋筋使模板本体固定于侧墙上。本实用新型专利技术的模板具有良好的刚度和强度，能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载，重复利用率高，周转次数一般在200次以上，且钢板面平整光洁、耐磨性好、易于清理、提高了混凝土表面的质量。

A large formwork construction device for the side wall of subway station

The construction of large formwork device of the utility model discloses a subway station side wall, a plurality of longitudinally arranged at both ends of main ribs made of steel plate including template body and on the side of the body out of the body template, the template body is provided with a plurality of spaced transverse ribs and longitudinal ribs, rib spacing between each cross the rib and adjacent to 30cm, the spacing between the longitudinal ribs and longitudinal ribs each adjacent to the 50cm, the main ribs and transverse ribs and longitudinal ribs located on the same side of the body, the main rib through embedded tendons of the body are fixed on the side wall. The template of the utility model has good stiffness and strength, can withstand greater pressure on the other side of concrete and construction load, high recycling rate, turnover in general more than 200 times, and the plate surface smooth, good abrasion resistance, easy cleaning, improve the quality of the concrete surface.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置
本技术涉及一种施工设备，具体涉及一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置。
技术介绍
近几年，依据国家对城市轨道交通的发展规划，我国城市轨道交通施工进入快速发展时期，在各个区域，各种复杂的地质条件下，地铁施工的数目逐渐增多，施工难度逐渐加大，各种深基坑施工风险性急剧增加，安全要求变高，模板支架成本攀升，车站结构侧墙混凝土工程施工通常采用木模板或竹胶板拼接技术，其存在以下不足：模板、支架投入量大，施工过程中材料占用大量场地，周转材料使用率低；木模板刚度及稳定性较低，大面积浇筑易产生爆膜现象，对基坑安全稳定性有严重的威胁；木模板重复利用率低，一般仅可周转使用5次；木模板的拼接使用，对于拼接缝处不利于控制，且混凝土面容易产生蜂窝麻面等质量通病；不利于节能环保，大量使用木模板，对于树木的砍伐加剧，不符合可持续发展战略。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置。基于上述目的，本技术采取以下技术方案：一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置，包括由钢板制成的模板本体及设于模板本体一侧的两端伸出模板本体的数个纵向设置的主肋，所述模板本体上间隔设置有数个横肋和纵肋，每个横肋及与其相邻的横肋之间的间距为30cm，每个纵肋及与其相邻的纵肋之间的间距为50cm，所述主肋、横肋和纵肋位于模板本体的同一侧，主肋通过预埋筋使模板本体固定于侧墙上。所述横肋由槽钢制成，横肋的支腿侧面焊接于模板本体上；纵肋由扁钢制成，纵肋的窄边侧面焊接于模板本体上。所述模板本体的截面呈矩形，模板本体四周固定连接有边框，边框由槽钢制成。所述模板本体厚5mm，槽钢的型号为8#，扁钢的型号为12mm*80mm。所述主肋由双拼型I25b工字钢制成，每个主肋及与其相邻的主肋之间的间距为100cm。所述边框上开设有连接孔。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1）本技术的模板具有良好的刚度和强度，能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载，重复利用率高，周转次数一般在200次以上，且钢板面平整光洁、耐磨性好、易于清理、提高了混凝土表面的质量；2）本技术无支架体系作为支撑，施工工期较短、材料周转利用率高、材料刚性及稳定性强、混凝土成型效果好、施工成本降低，操作简便、施工质量有保证、工效高、节能环保。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为模板的局部示意图；其中：1、模板本体；2、主肋；3、横肋；4、纵肋；5、预埋筋；6、侧墙；7、边框；8、底板。具体实施方式一种地铁车站侧墙6用的大模板施工装置，如图1和2所示，包括由5mm厚的钢板制成、截面呈矩形的模板本体1及设于模板本体1一侧的两端伸出模板本体1的数个纵向设置的主肋2，主肋2由双拼型I25b工字钢制成，所述每个主肋2及与其相邻的主肋2之间的间距为100cm，模板本体1四周固定连接有边框7，边框7由8#槽钢制成，所述边框7上开设有连接孔。模板本体1上间隔设置有数个横肋3和数个纵肋4，横肋3和纵肋4相互垂直，横肋3由8#槽钢制成，横肋3的支腿侧面焊接于模板本体1上，每个横肋3及与其相邻的横肋3之间的间距为30cm，纵肋4由12mm*80mm扁钢制成，纵肋4的窄边侧面焊接于模板本体1上，每个纵肋4及与其相邻的纵肋4之间的间距为50cm，所述主肋2、横肋3和纵肋4位于模板本体1的同一侧，主肋2通过预埋筋5使模板本体1固定于侧墙6上。施工时，根据实际需要，可将数个模板本体1的边框7通过螺栓连接，装置的主肋2采用预埋和钻孔植筋(植筋深度为36cm)结合方法进行加固，底部预埋筋5(φ25经轧螺纹钢)在底板8倒角上方预留，整个模板拆除后切割对预埋筋5进行切割。本技术的模板具有良好的刚度和强度，能承受较大的混凝土侧压力及其他施工荷载，重复利用率高，周转次数一般在200次以上，且钢板面平整光洁、耐磨性好、易于清理、提高了混凝土表面的质量；本技术无支架体系作为支撑，施工工期较短、材料周转利用率高、材料刚性及稳定性强、混凝土成型效果好、施工成本降低，操作简便、施工质量有保证、工效高、节能环保。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置，其特征在于，包括由钢板制成的模板本体及设于模板本体一侧的两端伸出模板本体的数个纵向设置的主肋，所述模板本体上间隔设置有数个横肋和纵肋，每个横肋及与其相邻的横肋之间的间距为30cm，每个纵肋及与其相邻的纵肋之间的间距为50cm，所述主肋、横肋和纵肋位于模板本体的同一侧，主肋通过预埋筋使模板本体固定于侧墙上。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站侧墙用的大模板施工装置，其特征在于，包括由钢板制成的模板本体及设于模板本体一侧的两端伸出模板本体的数个纵向设置的主肋，所述模板本体上间隔设置有数个横肋和纵肋，每个横肋及与其相邻的横肋之间的间距为30cm，每个纵肋及与其相邻的纵肋之间的间距为50cm，所述主肋、横肋和纵肋位于模板本体的同一侧，主肋通过预埋筋使模板本体固定于侧墙上。2.如权利要求1所述的地铁车站侧墙用的大模板施工装置，其特征在于，所述横肋由槽钢制成，横肋的支腿侧面焊接于模板本体上；纵肋由扁钢制成，纵肋的窄边侧面焊接于模板本体上。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王群理，冯轶桓，李春芳，张焕明，邓昭骊，周鹏，施海英，
申请(专利权)人：中交一公局厦门工程有限公司，中交第一公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35