用于车辆的机舱安装框架结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的机舱安装框架结构及车辆，机舱安装框架结构包括：横梁，横梁包括前横梁和后横梁，前横梁与后横梁前后间隔开设置，前横梁和后横梁中的每一个的两端分别通过横梁支架固定在左右两侧的机舱纵梁上；多个连接纵梁，每个连接纵梁的前端和后端分别固定在前横梁和后横梁的上表面上，其中一个横梁的上表面上设置有横梁凹部。本发明专利技术的机舱安装框架结构可以满足多个功能模块的安装和布置。

Frame structure and vehicle for engine room installation for vehicles

The present invention provides a method for vehicle engine mounting frame structure and vehicle, including the cabin installation frame structure: beam, beam comprises a front beam and a rear beam, the front beam and beam before and after the interval set, both ends of each of the front and rear cross members respectively in the beam through a bracket is fixed on the left and right sides of the cabin the longitudinal beams; a plurality of connecting beams, on the upper surface of each connecting rails are respectively fixed on the front and rear front and rear cross members, one beam is arranged on the upper surface of the concave beam. The frame structure of the engine room installation of the invention can satisfy the installation and arrangement of a plurality of functional modules.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的机舱安装框架结构及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的机舱安装框架结构及车辆。
技术介绍
相关技术中的车辆，如纯电动汽车，其地板结构相对较低，且地板结构与传统具有发动机的车辆的地板结构相似，没有较多的电池布置空间，影响了车辆的续航里程。同时，一般纯电动汽车的电池都是布置在地板下面，在车辆碰撞时例如正碰、侧碰时，传力通道较少，地板及地板上的梁变形严重，从而过分挤压电池安装空间，容易引爆电池发生火灾。此外，传统地板的强度较弱，碰撞时不能很好地吸收碰撞能量，且机舱中没有为新能源车辆的功能模块和动力总成提供安装点，无法满足新能源车辆的设计要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于车辆的机舱安装框架结构，该机舱安装框架结构可以满足多个功能模块的安装和布置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的机舱安装框架结构，包括：横梁，所述横梁包括前横梁和后横梁，所述前横梁与所述后横梁前后间隔开设置，所述前横梁和所述后横梁中的每一个的两端分别通过横梁支架固定在左右两侧的机舱纵梁上；多个连接纵梁，每个所述连接纵梁的前端和后端分别固定在所述前横梁和所述后横梁的上表面上，其中一个横梁的上表面上设置有横梁凹部；以及加热器安装支架，所述加热器安装支架包括：加热器安装板和加热器加强板，所述加热器安装板的四个角处分别设置有加热器安装位，所述加热器安装位用于固定加热器，所述加热器加强板与所述加热器安装板固定且在所述加热器加强板与所述加热器安装板之间限定出用于固定横梁的横梁固定腔，并且所述加热器加强板的顶部位于所述横梁凹部内。进一步地，所述加热器加强板构造为向下敞开的U形结构，U形的所述加热器加强板的下端设置有分别向远离彼此的方向延伸的加热器加强板翻边，所述加热器加强板翻边与所述加热器安装板面面固定，且U形的所述加热器加强板的顶壁位于所述横梁凹槽内，U形的所述加热器加强板的两侧壁分别沿横梁的两侧面向下延伸。进一步地，所述连接纵梁包括：中间连接纵梁和侧置连接纵梁，所述中间连接纵梁位于所述前横梁的中部，所述侧置连接纵梁位于所述中间连接纵梁的一侧。进一步地，所述连接纵梁为向下敞开的U形结构，所述连接纵梁的下端设置有连接纵梁翻边。进一步地，所述连接纵梁的侧壁上设置有前后延伸的连接纵梁减重孔。进一步地，所述连接纵梁的顶壁上设置有前后延伸的连接纵梁加强结构。进一步地，所述连接纵梁加强结构与所述连接纵梁减重孔在前后方向上至少部分地重合。进一步地，所述连接纵梁翻边上设置有避让缺口，所述避让缺口位于所述连接纵梁的一侧的连接纵梁翻边上，并且所述避让缺口靠近所述前横梁。进一步地，所述加热器安装板上设置有沿所述加热器安装板的长度方向延伸的加热器安装板加强结构。相对于现有技术，本专利技术所述的机舱安装框架结构具有以下优势：本专利技术所述的机舱安装框架结构，通过设置横梁和横梁之间的连接纵梁，可以使得多个功能模块更加牢靠地安装在机舱内，且布置合理。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述机舱安装框架结构的车辆。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：本专利技术所述的车辆，其上的机舱内的功能模块布置更加容易，机舱内的空间能够得到充分利用。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的地板总成的示意图；图2为本专利技术实施例所述的地板组件的示意图；图3为本专利技术实施例所述的地板梁结构的示意图；图4为本专利技术实施例所述的地板组件的局部剖视图；图5为本专利技术实施例所述的地板组件的局部剖视图；图6为本专利技术实施例所述的地板组件的示意图；图7为本专利技术实施例所述的中通道组件的示意图；图8为本专利技术实施例所述的中通道纵向加强结构的示意图；图9为本专利技术实施例所述的动力总成的示意图；图10为本专利技术实施例所述的蓄电池的示意图；图11为本专利技术实施例所述的机舱安装框架结构的示意图；图12为本专利技术实施例所述的连接纵梁的示意图；图13为本专利技术实施例所述的加热器与加热器安装支架配合的示意图；图14为本专利技术实施例所述的加热器的示意图；图15为本专利技术实施例所述的加热器安装支架与横梁配合的一个方向的示意图；图16为本专利技术实施例所述的加热器安装支架与横梁配合的另一个方向的示意图；图17为本专利技术实施例所述的加热器支架的示意图；图18为本专利技术一个实施例所述的横梁支架的示意图；图19为本专利技术一个实施例所述的横梁支架的示意图；图20为本专利技术另一个实施例所述的横梁支架的示意图；图21为本专利技术另一个实施例所述的横梁支架的示意图；图22为本专利技术再一个实施例所述的横梁支架的示意图；图23为本专利技术再一个实施例所述的横梁支架的示意图；附图标记说明：地板总成1000，动力总成900，机舱安装框架结构400，横梁410，前横梁411，后横梁412，连接纵梁420，中间连接纵梁421，侧置连接纵梁422，连接纵梁翻边420a，连接纵梁加强结构420b，机舱纵梁430，横梁凹部401，连接纵梁减重孔402，避让缺口403，充电机及配电箱510，电机控制器520，蓄电池530，充电插座540，插座本体541，插座固定臂542，地板组件800，地板810，地板凸出部811，左边缘地板812，右边缘地板813，第一连接地板814，第二连接地板815，电池安装空间801，地板梁结构700，地板下纵梁710，倾斜连接梁720，门槛边梁730，扭力盒740，地板横梁760，前部座椅横梁770，后部座椅横梁780，第一倾斜壁711，第二倾斜壁712，中通道组件600，中通道610，中通道横向加强结构620，中通道纵向加强结构630，纵向支部631，横向支部632，加热器300，加热器本体310，加热器支架320，加热器支架底壁321，加热器支架立壁322，加热器安装支架200，加热器安装板210，加热器安装板加强结构211，加热器加强板220，加热器安装板减重孔201，横梁支架130，支架本体131，支架本体顶壁131a，支架本体第一侧壁131b，支架本体第二侧壁131c，侧壁下翻边131d，顶壁翻边131e，侧壁翻边131f，横梁支架140，支架本体141，支架本体顶壁141a，支架本体第一侧壁141b，支架本体第二侧壁141c，侧壁翻边141d，支架下连接板142，横板142a，立板142b，横梁支架150，第一立壁151，第一立壁侧翻边151a，第一立壁加强筋151b，第二立壁152，第二立壁侧翻边152a，顶部连接壁153。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合图1至图23对本专利技术实施例的用于车辆的地板总成1000进行详细描述。如图1至图3所示，根据本专利技术实施例的用于车辆的地板总成1000可以包括动力总成900和地板组件800，其中动力总成900又包括机舱安装框架结构400和多个功能模块。如图9-图12所示，机舱安装框架结构400包括横梁410和多个连接纵梁420，横梁410包括前横梁411和纵横梁410，前横梁411与后横梁412前后间隔开设置，前横梁411和后横梁412中的每一个的两端分别通过横梁支架固定在左右两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的机舱安装框架结构(400)，其特征在于，包括：横梁(410)，所述横梁(410)包括前横梁(411)和后横梁(412)，所述前横梁(411)与所述后横梁(412)前后间隔开设置，所述前横梁(411)和所述后横梁(412)中的每一个的两端分别通过横梁(410)支架固定在左右两侧的机舱纵梁(430)上；多个连接纵梁(420)，每个所述连接纵梁(420)的前端和后端分别固定在所述前横梁(411)和所述后横梁(412)的上表面上，其中一个横梁(410)的上表面上设置有横梁凹部(401)；以及加热器安装支架(200)，所述加热器安装支架(200)包括：加热器安装板(210)和加热器加强板(220)，所述加热器安装板(210)的四个角处分别设置有加热器安装位，所述加热器安装位用于固定加热器，所述加热器加强板(220)与所述加热器安装板(210)固定且在所述加热器加强板(220)与所述加热器安装板(210)之间限定出用于固定横梁(410)的横梁(410)固定腔，并且所述加热器加强板(220)的顶部位于所述横梁凹部(401)内。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的机舱安装框架结构(400)，其特征在于，包括：横梁(410)，所述横梁(410)包括前横梁(411)和后横梁(412)，所述前横梁(411)与所述后横梁(412)前后间隔开设置，所述前横梁(411)和所述后横梁(412)中的每一个的两端分别通过横梁(410)支架固定在左右两侧的机舱纵梁(430)上；多个连接纵梁(420)，每个所述连接纵梁(420)的前端和后端分别固定在所述前横梁(411)和所述后横梁(412)的上表面上，其中一个横梁(410)的上表面上设置有横梁凹部(401)；以及加热器安装支架(200)，所述加热器安装支架(200)包括：加热器安装板(210)和加热器加强板(220)，所述加热器安装板(210)的四个角处分别设置有加热器安装位，所述加热器安装位用于固定加热器，所述加热器加强板(220)与所述加热器安装板(210)固定且在所述加热器加强板(220)与所述加热器安装板(210)之间限定出用于固定横梁(410)的横梁(410)固定腔，并且所述加热器加强板(220)的顶部位于所述横梁凹部(401)内。2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱安装框架结构(400)，其特征在于，所述加热器加强板(220)构造为向下敞开的U形结构，U形的所述加热器加强板(220)的下端设置有分别向远离彼此的方向延伸的加热器加强板翻边(221)，所述加热器加强板翻边(221)与所述加热器安装板(210)面面固定，且U形的所述加热器加强板(220)的顶壁位于所述横梁(410)凹槽内，U形的所述加热器加强板(220)的两侧壁分别沿横梁(410)的两侧面向下延伸。3.根据权利要求1所述的用于车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷克，李伟伟，王帅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13