一种越野车副驾驶辅助扶手制造技术

本发明专利技术提供一种越野车副驾驶辅助扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括圆柱体的塑料横杆，所述塑料横杆的两个端部分别垂直延伸形成四方体的安装端部，所述安装端部与汽车仪表台的金属支架连接固定，且所述四方体的横截面积大于所述圆柱体的横截面积；在所述安装端部与塑料横杆的交界处的外表面设置有可拆离的金属加强片。本发明专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，通过设置加大横截面积的安装端部来提升辅助扶手的整体安装强度，同时，结合金属加强片的加强作用，和卡柱与汽车仪表台的卡紧连接、以及橡胶减震垫的缓冲作用，在确保机械强度增大的同时提升了握持的舒适度，大大方便了副驾驶位置的乘客。

A auxiliary handrail of a cross-country car

The present invention provides an off-road vehicle auxiliary driving auxiliary armrest, including an armrest body, the armrest body comprises a plastic cylinder rod, the two ends of the plastic rod respectively extends vertically installed end form square body, the metal bracket installation and the end of the car dashboard is fixed, and the cross section the cross-sectional area of the square is higher than that of the outer surface of the cylinder area; the junction end is provided with plastic bar in the setting of a detachable metal reinforced sheet. Deputy driving off-road vehicles auxiliary railings of the invention comprises the overall installation of handrails to enhance the strength, increase the installation end by setting the cross-sectional area at the same time, combined with strengthening the role of the metal reinforced sheet, and the card column and the car dashboard clamping connection, and cushion rubber shock pad, in order to ensure the the mechanical strength increases while improving the grip comfort, greatly facilitate the copilot position passengers.

【技术实现步骤摘要】
一种越野车副驾驶辅助扶手
本专利技术涉及一种汽车扶手，尤其涉及一种越野车副驾驶辅助扶手。
技术介绍
众所周知，越野车是为了适应恶劣路况而开发出的车型。其为了获得更好的通过性能和更舒适的乘车环境做了大量针对性的设计，使其综合性能远远优于普通的乘用车辆。由于越野车是行驶于比较恶劣的路面，颠簸、晃动在所难免，那么，为了便于乘客乘坐，就非常有必要设置诸如辅助扶手等设施。专利号为201520201507.3，专利名称为《一种A柱上车扶手支架和越野车》的中国技术专利中公开了一种设置于越野车A柱处的上车扶手支架结构，该上车扶手支架不仅满足了越野车的A柱处上车扶手支架安装空间小的要求，同时可以满足越野车对于上车扶手支架在刚度、强度上的要求。但是，需要注意的是，该技术专利中公开的方案对于处于副驾驶位置的乘客而言无济于事，该处于副驾驶位置的乘客仍需饱受颠簸、晃动而无所依靠之苦。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的弊端，提供一种越野车副驾驶辅助扶手。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括圆柱体的塑料横杆，所述塑料横杆的两个端部分别垂直延伸形成四方体的安装端部，所述安装端部与汽车仪表台的金属支架连接固定，且所述四方体的横截面积大于所述圆柱体的横截面积；在所述安装端部与塑料横杆的交界处的外表面设置有可拆离的金属加强片。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，还包括设置于所述安装端部的端面处的橡胶减震垫。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述安装端部与塑料横杆的交界处开设有下沉槽，所述金属加强片卡合于所述下沉槽的开口处。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，在所述安装端部设置有螺栓安装孔，该螺栓安装孔的一端位于所述安装端部的端面处，另一端位于所述下沉槽处。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，在汽车仪表台上开设有凹坑，所述安装端部对应卡入所述凹坑内。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述汽车仪表台的后部设置有安装折板，一螺栓穿设过所述螺栓安装孔并螺接于所述安装折板，以将所述安装端部与所述安装折板固定连接。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述安装折板包括水平安装板和自所述水平安装板的一侧垂直延伸形成的垂直安装板；在所述垂直安装板的端部具有折边，所述折边开设安装孔，所述螺栓螺接于所述安装孔。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，在所述安装端部的中央凸伸设置有卡柱，所述螺栓安装孔贯穿所述卡柱、且所述螺栓安装孔的一端位于所述卡柱的端面处。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述卡柱的外壁沿圆周方向均布多个凸出的倒刺，当所述卡柱卡入所述汽车仪表台时，所述倒刺与所述汽车仪表台卡接。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述倒刺为四个。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，通过设置加大横截面积的安装端部来提升辅助扶手的整体安装强度，同时，结合金属加强片的加强作用，和卡柱与汽车仪表台的卡紧连接、以及橡胶减震垫的缓冲作用，在确保机械强度增大的同时提升了握持的舒适度，大大方便了副驾驶位置的乘客。附图说明图1为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手的分解示意图；图2为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手的整体结构示意图；图3为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手的另一结构示意图；图4为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手所安装的汽车仪表台的结构示意图；图5为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手的安装结构示意图；图6为本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手的另一安装示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2、图3所示，本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括圆柱体的塑料横杆1，所述塑料横杆1的两个端部分别垂直延伸形成四方体的安装端部21、22，所述安装端部21、22分别与汽车仪表台5后部的金属支架7连接固定。为了获得更好的强度和稳定性，本专利技术中将所述安装端部21、22的四方体的横截面积设置为大于所述塑料横杆1的圆柱体的横截面积；同时，还在所述安装端部21、22与塑料横杆1的交界处的外表面设置有可拆离的金属加强片4。上述结构的副驾驶辅助扶手能够具有足够的强度，从而为副驾驶位置的乘客提供有力且方便的支撑。由于越野车的行驶路况恶劣，车辆的颠簸难免会传递到辅助扶手上，为此，本专利技术中还在安装端部(由于安装端部21和安装端部22的结构相同，故本实施例中仅以安装端部21为例进行说明)21的端面处设置了橡胶减震垫3，该橡胶减震垫3处于辅助扶手与汽车仪表台之间，具有良好的缓冲作用，因此可以大幅抵消因越野车振动而传递到辅助扶手上的振动，从而提升辅助扶手的握持舒适度。为了安装金属加强片4，并且不致因安装了金属加强片4而影响到辅助扶手的表面平整度，本专利技术中还在所述安装端部21与塑料横杆1的交界处开设有下沉槽211，所述金属加强片4卡合于所述下沉槽211的开口处。需要说明的是，由于金属加强片4是卡合于所述下沉槽211的开口处的，因此二者最好处理为过盈配合的关系，这样既不需要额外的安装零件，也便于在需要的时候拆除金属加强片4。进一步的，本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，在所述安装端部21设置有螺栓安装孔23，该螺栓安装孔23的一端232位于所述安装端部21的端面处，另一端231位于所述下沉槽211处。通过螺栓等紧固件可将辅助扶手安装于汽车仪表台5后部的金属支架7上。进一步的，在所述安装端部21的中央凸伸设置有卡柱24，所述螺栓安装孔23贯穿所述卡柱24、且所述螺栓安装孔23的一端232位于所述卡柱24的端面处。该卡柱24是为了在安装辅助扶手时能够卡入汽车仪表台5内，那么，本专利技术中，在所述卡柱24的外壁沿圆周方向均布多个凸出的倒刺241，当所述卡柱24卡入所述汽车仪表台5时，所述倒刺241与所述汽车仪表台5卡接。也就是说，令卡柱24穿设过汽车仪表台5，同时，令卡柱24的外壁凸出的倒刺241卡住汽车仪表台5，以防卡柱24脱落。在实际制造时，所述倒刺241可设置为四个或四个以上，即可收到较好的卡紧效果。为了安装本专利技术所述的辅助扶手，如图4所示，可在所述汽车仪表台5上开设凹坑51(所述凹坑51与辅助扶手的安装端部的数量对应一致，那么，本实施例中设置了两个凹坑51，而两个凹坑51的结构均完全相同)，所述安装端部22对应卡入所述凹坑51内。如图5所示，本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，在所述汽车仪表台5的后部设置有安装折板7，一螺栓6穿设过所述螺栓安装孔23并螺接于所述安装折板7，以将所述安装端部22与所述安装折板7固定连接，也即令辅助扶手安装于所述安装折板7上。具体来说，本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，所述安装折板7包括水平安装板73和自所述水平安装板73的一侧垂直延伸形成的垂直安装板71；在所述垂直安装板71的端部具有折边72，所述折边72开设安装孔(图中未示)，所述螺栓6穿过所述安装孔后与所述折边72螺接在一起，也即该螺栓6将辅助扶手安装于安装折板7上。本专利技术所述的越野车副驾驶辅助扶手中，通过设置加大横截面积的安装端部来提升辅助扶手的整体安装强度，同时，结合金属加强片4的加强作用，和卡柱与汽车仪表台的卡紧连接、以及橡胶减震垫的缓冲作用，在确保机械强度增大的同时提升了握本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野车副驾驶辅助扶手，包括扶手本体，其特征在于，所述扶手本体包括圆柱体的塑料横杆，所述塑料横杆的两个端部分别垂直延伸形成四方体的安装端部，所述安装端部与汽车仪表台的金属支架连接固定，且所述四方体的横截面积大于所述圆柱体的横截面积；在所述安装端部与塑料横杆的交界处的外表面设置有可拆离的金属加强片。

【技术特征摘要】
1.一种越野车副驾驶辅助扶手，包括扶手本体，其特征在于，所述扶手本体包括圆柱体的塑料横杆，所述塑料横杆的两个端部分别垂直延伸形成四方体的安装端部，所述安装端部与汽车仪表台的金属支架连接固定，且所述四方体的横截面积大于所述圆柱体的横截面积；在所述安装端部与塑料横杆的交界处的外表面设置有可拆离的金属加强片。2.如权利要求1所述的越野车副驾驶辅助扶手，其特征在于，还包括设置于所述安装端部的端面处的橡胶减震垫。3.如权利要求1所述的越野车副驾驶辅助扶手，其特征在于，所述安装端部与塑料横杆的交界处开设有下沉槽，所述金属加强片卡合于所述下沉槽的开口处。4.如权利要求3所述的越野车副驾驶辅助扶手，其特征在于，在所述安装端部设置有螺栓安装孔，该螺栓安装孔的一端位于所述安装端部的端面处，另一端位于所述下沉槽处。5.如权利要求4所述的越野车副驾驶辅助扶手，其特征在于，在汽车仪表台上开设有凹坑，所述安装端部对应卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，郑雪鹏，魏国祯，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11