汽车超级底盘制造技术

本发明专利技术提出了汽车超级底盘，车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴（从超级分动器上方穿过）连接离合器和低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；车架上设有前轮悬挂装置、中后轮独立悬挂减振装置，前左、右车轮和中后左、右车轮与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向。本发明专利技术简化了汽车底盘结构，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音。

Automobile super chassis

The invention provides a super car chassis frame are arranged from front to rear engine, clutch, gearbox, super sub actuator, a drive shaft (from the super sub actuator through above) is connected with a clutch and a low noise transmission, low noise transmission machinery of the front power output and super reverse actuator the input end is directly connected by the super sub actuator transmits power from four directions according to the distribution; the frame is equipped with a front wheel suspension, rear wheel independent suspension damping device between the front left and right wheels and after the left and right wheels and the frame respectively through two positioning machine Guaila arm device is \eight\ font layout to locate the connection, power steering gear wheel reducer by steering steering. The invention simplifies the chassis structure, realizes the automatic distribution according to the needs with the pure mechanical structure, ensures the steering wheel turning, and drives the wheels to skid on any condition, so as to reduce the running noise.

【技术实现步骤摘要】
汽车超级底盘
本专利技术属于全时全轮驱动汽车，涉及汽车超级底盘，是一种简化现有汽车底盘结构、能改变原来动力传递方式，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑；无前、中、后车桥的驱动方式，并且静态时机械式控制汽车底盘上升或下降；动态时，汽车底盘上升、下降过程中，车轮无内外倾角，车轮垂直上下跳动，车轮无侧向摩擦移动。
技术介绍
目前的汽车底盘结构布置复杂，通过性差，在复杂路面上车轮不能实现扭矩自动按需分配，在路面不平的情况下前左、右侧车轮和后左、后右侧车轮之间不能静态调整高度；在动态时，汽车底盘的高度不能随地面需求调整，影响通过性；多后轮的情况下后，后面一侧的车轮之间不能随机调整，在凸凹不平的路面上各轮的附着力不能达到最大值，操纵稳定性差。
技术实现思路
为了简化汽车底盘结构，大幅度提高汽车使用性能，改变原来动力传递方式，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音，本专利技术提出汽车超级底盘。本专利技术的技术方案为：汽车超级底盘，包括车架，其特征在于：车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴从超级分动器上方穿过，一级传动轴的一端连接离合器，一级传动轴的另一端连接低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；超级分动器的前左、右传力轴呈八字形通过前左、右前传动轴装置实现动力输出到前左、右车轮；超级分动器的后左、右传力半轴分别通过换向器、后传动轴实现动力输出到中后左、右多个车轮的轮边换向器上、中后左、右多个车轮的轮边减速器与轮边换向器传动连接，中后左、右多个车轮分别安装在轮边减速器上；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器与前轮悬挂装置连接；中后左、右多个车轮的轮边减速器与中后轮独立悬挂减振装置连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器分别与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，中后左、右车轮的轮边减速器与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向；（1）所述超级分动器的结构：包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，（1.1）扭力自动分配三组合差速器的结构：动力输入主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在扭力自动分配三组合差速器壳体上为刚体，扭力自动分配三组合差速器壳体的内腔中由三组差速器并列布置；中央差速器由中行星齿轮套装在中销轴外圆上，中行星齿轮的齿的对称两侧分别与左双面齿轮、右双面齿轮常啮合，右双面齿轮兼做圆柱行星齿轮的支架，右双面齿轮上设有沿圆周均布的安装孔，安装孔内套装圆柱行星齿轮，圆柱行星齿轮的左端与左双面齿轮上的太阳齿常啮合，圆柱行星齿轮的右端与右环套太阳轮常啮合,右环套太阳轮的内花键与右驱动后轴固连，使左侧的左双面齿轮扭力输入给右驱动后轴,带动右中、后车轮行走；右双面齿轮的内花键与左驱动后轴固连，将右双面齿轮的扭力输入给左驱动后轴，带动左中、后车轮行走；形成左、右交叉形式扭力输出；扭力自动分配三组合差速器壳体中的中央差速器的左右两侧对称布置有左差速器、右差速器；左差速器，多个左销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个左行星轮分别套装在多个左销轴上，左行星轮的一侧与左双面齿轮常啮合，左行星轮的另一侧与左前传扭半轴齿轮常啮合，左前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与左前主动齿轮固连为刚体，左前主动齿轮与左前被动齿轮常啮合，传力给左前车轮行走；右差速器，多个右销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个右行星轮分别套装在多个右销轴上，右行星轮的一侧与右双面齿轮常啮合，右行星轮的另一侧与右前传扭半轴齿轮常啮合，右前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与右前主动齿轮固连为刚体，右前主动齿轮与右前被动齿轮常啮合，传力给右前车轮行走；（1.2）左复合控滑器设置在左差速器的内腔，左复合控滑器的结构：在左塔轮行星支架中设有圆周均布的塔轮孔，塔轮孔内装有多个左塔齿轮，左塔齿轮固定在左塔轮销轴上，左塔轮销轴与左塔轮行星支架固连，左塔齿轮的内层齿轮的一侧齿面与左双面齿轮常啮合，左塔轮行星支架内孔花键与左驱动后轴外圆花键固连为一体；左复合控滑器的输入扭矩由左双面齿轮、左驱动后轴提供；左塔齿轮的外层齿轮的一侧齿面与左环齿轮常啮合；左环齿轮空套在左塔轮行星支架外圆上，左环齿轮的尾端设有单向牙齿与左外超越离合器的端面牙齿咬合或脱离，左塔齿轮的外层齿轮的另一侧齿面与左防滑半轴齿轮常啮合，左防滑半轴齿轮的尾端设有单向牙齿与左内超越离合器的端面牙齿咬合或脱离；咬合与脱离的实现结构：左气推管空套在左驱动后轴上，左气推管的外圆上设有花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合实现传动连接，左气推管的内端面上设有环形槽，环形槽的内环壁外圆上设有花键与左内超越离合器滑动咬合，左内超越离合器的端部上设有环形凹台，环形凹台内压装有左内压缩弹簧，左内压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外压缩弹簧压装在左外超越离合器的端面部凹台上，左外压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外超越离合器设有外花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合；在左内、外超越离合器、的中间位置径向开设有对称长形通孔，对称长形通孔内安装有左离合销轴，左离合销轴的一侧与左气推管固连；在左气推管的尾部设置左气缸，左气缸活塞与左气推管固连，左气缸体固定在超级分动器箱体上；（1.3）右复合控滑器与左复合控滑器的结构、功能相同，并且呈左右两侧对称布置；（2）所述低噪音机械变速器的结构：包括壳体、动力输入轴、中间轴、动力输出轴，动力输入轴、中间轴、动力输出轴通过轴承支撑在壳体内，其特征在于：中间轴为两个，对称设置在动力输出轴的两侧；动力输入轴上固连第一主动齿轮，动力输出轴上空套有第一被动齿轮，第一主动齿轮与第一被动齿轮常啮合；动力输出轴上空套有中间轴主动齿轮，中间轴上固接有中间轴被动齿轮；中间轴主动齿轮与第一被动齿轮之间设有中间同步器，中间同步器空套在动力输出轴上；第一被动齿轮兼做六档输出齿轮，动力输出轴上设有高档输出同步器，高档输出同步器与六档输出齿轮咬合，实现六档输出；动力输出轴上还空套有七档被动齿轮，动力输入轴上固连有第二主动齿轮，第二主动齿轮与七档被动齿轮常啮合，高档输出同步器与七档被动齿轮咬合，实现七档输出；两个中间轴上依次固定有五档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、二档主动齿轮、一档主动齿轮，两个中间轴上空套有倒挡塔齿轮；动力输出轴上对应空套有四档被动齿轮、三档被动齿轮、二档被动动齿轮、一档被动齿轮、倒挡塔齿轮；五档主动齿轮、四档主动齿轮之间设有四五档同步器、三档主动齿轮、二档主动齿轮之间设有二三档同步器；动力输出轴上空套有一档输出齿轮、行星圆柱齿轮减速器、倒挡输出齿轮，一档被动齿轮与行星圆柱齿轮减速器的太阳轮咬合，一档输出齿轮与行星圆柱齿轮减速器的行星架固接，一档输出齿轮通过介轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车超级底盘，包括车架，其特征在于：车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴从超级分动器上方穿过，一级传动轴的一端连接离合器，一级传动轴的另一端连接低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；超级分动器的前左、右传力轴呈八字形通过前左、右前传动轴装置实现动力输出到前左、右车轮；超级分动器的后左、右传力半轴分别通过换向器、后传动轴实现动力输出到中后左、右多个车轮的轮边换向器上、中后左、右多个车轮的轮边减速器与轮边换向器传动连接，中后左、右多个车轮分别安装在轮边减速器上；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器与前轮悬挂装置连接；中后左、右多个车轮的轮边减速器与中后轮独立悬挂减振装置连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器分别与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈 “八”字形布置来定位连接，中后左、右车轮的轮边减速器与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈 “八”字形布置来定位连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向；（1）所述超级分动器的结构：包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，（1.1）扭力自动分配三组合差速器的结构：动力输入主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在扭力自动分配三组合差速器壳体上为刚体，扭力自动分配三组合差速器壳体的内腔中由三组差速器并列布置；中央差速器由中行星齿轮套装在中销轴外圆上，中行星齿轮的齿的对称两侧分别与左双面齿轮、右双面齿轮常啮合，右双面齿轮兼做圆柱行星齿轮的支架，右双面齿轮上设有沿圆周均布的安装孔，安装孔内套装圆柱行星齿轮，圆柱行星齿轮的左端与左双面齿轮上的太阳齿常啮合，圆柱行星齿轮的右端与右环套太阳轮常啮合, 右环套太阳轮的内花键与右驱动后轴固连，使左侧的左双面齿轮扭力输入给右驱动后轴,带动右中、后车轮行走；右双面齿轮的内花键与左驱动后轴固连，将右双面齿轮的扭力输入给左驱动后轴，带动左中、后车轮行走；形成左、右交叉形式扭力输出；扭力自动分配三组合差速器壳体中的中央差速器的左右两侧对称布置有左差速器、右差速器；左差速器，多个左销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个左行星轮分别套装在多个左销轴上，左行星轮的一侧与左双面齿轮常啮合，左行星轮的另一侧与左前传扭半轴齿轮常啮合，左前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与左前主动齿轮固连为刚体，左前主动齿轮与左前被动齿轮常啮合，传力给左前车轮行走；右差速器，多个右销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个右行星轮分别套装在多个右销轴上，右行星轮的一侧与右双面齿轮常啮合，右行星轮的另一侧与右前传扭半轴齿轮常啮合，右前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与右前主动齿轮固连为刚体，右前主动齿轮与右前被动齿轮常啮合，传力给右前车轮行走；（1.2）左复合控滑器设置在左差速器的内腔，左复合控滑器的结构：在左塔轮行星支架中设有圆周均布的塔轮孔，塔轮孔内装有多个左塔齿轮，左塔齿轮固定在左塔轮销轴上，左塔轮销轴与左塔轮行星支架固连，左塔齿轮的内层齿轮的一侧齿面与左双面齿轮常啮合，左塔轮行星支架内孔花键与左驱动后轴外圆花键固连为一体；左复合控滑器的输入扭矩由左双面齿轮、左驱动后轴提供；左塔齿轮的外层齿轮的一侧齿面与左环齿轮常啮合；左环齿轮空套在左塔轮行星支架外圆上，左环齿轮的尾端设有单向牙齿与左外超越离合器的端面牙齿咬合或脱离，左塔齿轮的外层齿轮的另一侧齿面与左防滑半轴齿轮常啮合，左防滑半轴齿轮的尾端设有单向牙齿与左内超越离合器的端面牙齿咬合或脱离；咬合与脱离的实现结构：左气推管空套在左驱动后轴上，左气推管的外圆上设有花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合实现传动连接，左气推管的内端面上设有环形槽，环形槽的内环壁外圆上设有花键与左内超越离合器滑动咬合，左内超越离合器的端部上设有环形凹台，环形凹台内压装有左内压缩弹簧，左内压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外压缩弹簧压装在左外超越离合器的端面部凹台上，左外压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外超越离合器设有外花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合；在左内、外超越离合器、的中间位置径向开设有对称长形通孔，对称长形通孔内安装有左离合销轴，左离合销轴的一侧与左气推管固连；在左气推管的尾部设置左气缸，左气缸活塞与左气推管固连，左气缸体固定在超级分动器箱体上；（1.3）右复合控滑器与左复合控滑器的结构、功能相同，并且呈左右两侧对称布置；（2）所述低噪音机械变速器的结构：包括壳体、动力输入轴、中间轴、动力输出轴，动力输入...

【技术特征摘要】
1.汽车超级底盘，包括车架，其特征在于：车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴从超级分动器上方穿过，一级传动轴的一端连接离合器，一级传动轴的另一端连接低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；超级分动器的前左、右传力轴呈八字形通过前左、右前传动轴装置实现动力输出到前左、右车轮；超级分动器的后左、右传力半轴分别通过换向器、后传动轴实现动力输出到中后左、右多个车轮的轮边换向器上、中后左、右多个车轮的轮边减速器与轮边换向器传动连接，中后左、右多个车轮分别安装在轮边减速器上；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器与前轮悬挂装置连接；中后左、右多个车轮的轮边减速器与中后轮独立悬挂减振装置连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器分别与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，中后左、右车轮的轮边减速器与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接；前左、右车轮的齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向；（1）所述超级分动器的结构：包括扭力自动分配三组合差速器、左复合控滑器、右复合控滑器、左前扭力输出装置、右前扭力输出装置、超级分动器箱体，左前扭力输出装置包括左前主动齿轮、左前被动齿轮，右前扭力输出装置包括右前主动齿轮、右前被动齿轮，（1.1）扭力自动分配三组合差速器的结构：动力输入主动齿轮与被动齿轮啮合，被动齿轮固定在扭力自动分配三组合差速器壳体上为刚体，扭力自动分配三组合差速器壳体的内腔中由三组差速器并列布置；中央差速器由中行星齿轮套装在中销轴外圆上，中行星齿轮的齿的对称两侧分别与左双面齿轮、右双面齿轮常啮合，右双面齿轮兼做圆柱行星齿轮的支架，右双面齿轮上设有沿圆周均布的安装孔，安装孔内套装圆柱行星齿轮，圆柱行星齿轮的左端与左双面齿轮上的太阳齿常啮合，圆柱行星齿轮的右端与右环套太阳轮常啮合,右环套太阳轮的内花键与右驱动后轴固连，使左侧的左双面齿轮扭力输入给右驱动后轴,带动右中、后车轮行走；右双面齿轮的内花键与左驱动后轴固连，将右双面齿轮的扭力输入给左驱动后轴，带动左中、后车轮行走；形成左、右交叉形式扭力输出；扭力自动分配三组合差速器壳体中的中央差速器的左右两侧对称布置有左差速器、右差速器；左差速器，多个左销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个左行星轮分别套装在多个左销轴上，左行星轮的一侧与左双面齿轮常啮合，左行星轮的另一侧与左前传扭半轴齿轮常啮合，左前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与左前主动齿轮固连为刚体，左前主动齿轮与左前被动齿轮常啮合，传力给左前车轮行走；右差速器，多个右销轴径向圆周均布在扭力自动分配三组合差速器壳体上，多个右行星轮分别套装在多个右销轴上，右行星轮的一侧与右双面齿轮常啮合，右行星轮的另一侧与右前传扭半轴齿轮常啮合，右前传扭半轴齿轮尾部内腔设有花键，与右前主动齿轮固连为刚体，右前主动齿轮与右前被动齿轮常啮合，传力给右前车轮行走；（1.2）左复合控滑器设置在左差速器的内腔，左复合控滑器的结构：在左塔轮行星支架中设有圆周均布的塔轮孔，塔轮孔内装有多个左塔齿轮，左塔齿轮固定在左塔轮销轴上，左塔轮销轴与左塔轮行星支架固连，左塔齿轮的内层齿轮的一侧齿面与左双面齿轮常啮合，左塔轮行星支架内孔花键与左驱动后轴外圆花键固连为一体；左复合控滑器的输入扭矩由左双面齿轮、左驱动后轴提供；左塔齿轮的外层齿轮的一侧齿面与左环齿轮常啮合；左环齿轮空套在左塔轮行星支架外圆上，左环齿轮的尾端设有单向牙齿与左外超越离合器的端面牙齿咬合或脱离，左塔齿轮的外层齿轮的另一侧齿面与左防滑半轴齿轮常啮合，左防滑半轴齿轮的尾端设有单向牙齿与左内超越离合器的端面牙齿咬合或脱离；咬合与脱离的实现结构：左气推管空套在左驱动后轴上，左气推管的外圆上设有花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合实现传动连接，左气推管的内端面上设有环形槽，环形槽的内环壁外圆上设有花键与左内超越离合器滑动咬合，左内超越离合器的端部上设有环形凹台，环形凹台内压装有左内压缩弹簧，左内压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外压缩弹簧压装在左外超越离合器的端面部凹台上，左外压缩弹簧的外端顶压在左气推管的环形槽内；左外超越离合器设有外花键与左前传力半轴齿轮的内花键滑动咬合；在左内、外超越离合器、的中间位置径向开设有对称长形通孔，对称长形通孔内安装有左离合销轴，左离合销轴的一侧与左气推管固连；在左气推管的尾部设置左气缸，左气缸活塞与左气推管固连，左气缸体固定在超级分动器箱体上；（1.3）右复合控滑器与左复合控滑器的结构、功能相同，并且呈左右两侧对称布置；（2）所述低噪音机械变速器的结构：包括壳体、动力输入轴、中间轴、动力输出轴，动力输入轴、中间轴、动力输出轴通过轴承支撑在壳体内，其特征在于：中间轴为两个，对称设置在动力输出轴的两侧；动力输入轴上固连第一主动齿轮，动力输出轴上空套有第一被动齿轮，第一主动齿轮与第一被动齿轮常啮合；动力输出轴上空套有中间轴主动齿轮，中间轴上固接有中间轴被动齿轮；中间轴主动齿轮与第一被动齿轮之间设有中间同步器，中间同步器空套在动力输出轴上；第一被动齿轮兼做六档输出齿轮，动力输出轴上设有高档输出同步器，高档输出同步器与六档输出齿轮咬合，实现六档输出；动力输出轴上还空套有七档被动齿轮，动力输入轴上固连有第二主动齿轮，第二主动齿轮与七档被动齿轮常啮合，高档输出同步器与七档被动齿轮咬合，实现七档输出；两个中间轴上依次固定有五档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、二档主动齿轮、一档主动齿轮，两个中间轴上空套有倒挡塔齿轮；动力输出轴上对应空套有四档被动齿轮、三档被动齿轮、二档被动动齿轮、一档被动齿轮、倒挡塔齿轮；五档主动齿轮、四档主动齿轮之间设有四五档同步器、三档主动齿轮、二档主动齿轮之间设有二三...

【专利技术属性】
技术研发人员：周殿玺，
申请(专利权)人：十堰戎马汽车特种传动有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42