一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法技术

本发明专利技术涉及一种独立悬架结构，包括减振器、轮毂、副车架、螺旋弹簧、螺旋弹簧托座、横连杆、稳定杆连杆支架、稳定杆连杆、推力杆、稳定杆、转向节、球销、位置调制器、衬套、旋转轴及缓冲块；横连杆的内端通过衬套及旋转轴与副车架连接，横连杆的外端通过球销与转向节连接；减振器的下端与转向节固定连接。本技术方案通过位置调制器的结构设计，车轮轮心位置和外倾角调整到理想值，提高车辆行驶直行性，并防止车轮异常磨损；同时提高生产过程中的可调性，维修的易操作性，并且悬架所占空间大幅减小。

An independent suspension structure and the adjustment method of the wheel center position

The invention relates to an independent suspension structure, including shock absorber, wheel hub, sub frame, spiral spring, spring bracket, horizontal stabilizer bar connecting rod, connecting rod bracket, stabilizer bar connecting rod, a thrust rod, stabilizer bar, steering knuckle, ball pin, position modulator, bushing, a rotating shaft and a cross connecting rod in the buffer block; end of the bushing and the rotating shaft is connected with the auxiliary frame, a transverse connecting rod and the outer end of the ball pin and the steering knuckle is connected; the shock absorber is fixedly connected with a steering knuckle. The technical scheme through the structural design of position modulator, wheel center position and camber adjustment to the ideal value, improve the vehicle straight line, and to prevent abnormal wear of wheels; at the same time, improve the production process of adjustability, easy operation and maintenance, the suspension space is greatly reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法
本专利技术属于独立悬架
，特别是指一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法。
技术介绍
汽车悬架是车身(或车架)与车轮之间的弹性连接的部件。悬架是汽车重要组成部分之一，其主要作用是传递作用在车轮上的和力矩，并缓冲路面对车辆的冲击，保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。独立悬架外侧通过转向节、球销等零件与车轮连接，轮心的位置直接影响车辆行驶性能，如外倾角、外倾推力、车辆直行性和跑偏等。如果设计时没有考虑调整轮心位置，车辆在生产安装时车辆的轮心位置只有通过各个零部件的精度保证，不仅零部件生产成本很高，而且最终还是很难使轮心位置处于理想状态，只能保证轮心位置处于一个能够接受的范围内。同时，当车辆行驶一段时间后，由于零部件疲劳变形，弹簧高度的变化，轮心也随之改变，这样车辆行驶时就出现直行性差、跑偏、轮胎偏磨等不良现象。但是，现有技术的麦弗逊独立悬架都没有设置轮心位置调整结构，很难通过改变悬架包括独立悬架的某个元件来调整轮心位置，提高车辆行驶性能。如图1为麦弗逊独立悬架结构示意图，包括副车架01、下摆臂衬套02、下摆臂03、螺旋弹簧04、缓冲块05、转向节06及减振器07。现有车辆悬架使用的独立悬架，车轮通过轴承安装在固定在转向节6的轴颈上，不能通过球销和转向节改变轮心的位置，因此，车辆行驶性能差。如图2所示为现有技术的双横臂独立悬架，包括车架08、橡胶垫09、上摆臂010、螺旋弹簧011、上球销012、减振器013、转向节014、下球销015、下摆臂016、缓冲块017、凸轮轴018及稳定杆019。现有车辆悬架使用的独立悬架，车轮通过轴承安装在固定在转向节7的轴颈上。虽然可以通过凸轮轴11调整外倾角，但不能通过球销和转向节改变轮心的位置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种独立悬架结构及其轮心位置调整方法，以解决现有技术的独立悬架不能改变车辆的轮心位置，从而无法实现通过改变外倾角、外倾推力、车辆直行性和跑偏等参数和性能，提高车辆行驶性能的目的。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种独立悬架结构，包括减振器、轮毂、副车架、螺旋弹簧、螺旋弹簧托座、横连杆、稳定杆连杆支架、稳定杆连杆、推力杆、稳定杆、转向节、球销、位置调制器、衬套、旋转轴及缓冲块；所述横连杆的内端通过所述衬套及所述旋转轴与所述副车架连接，所述横连杆的外端通过所述球销与所述转向节连接；所述减振器的下端与所述转向节固定连接；所述轮毂通过轴承安装在所述转向节的轴颈上；所述螺旋弹簧的下端通过所述螺旋弹簧托座设置于所述横连杆上，所述位置调制器穿过所述横连杆后与所述螺旋弹簧托座螺纹连接；所述缓冲块设置于所述螺旋弹簧与所述螺纹弹簧托座之间；所述推力杆的一端与所述横连杆固定连接，另一端与所述副车架连接；所述稳定杆连杆支架分别与所述横连杆及所述推力杆固定连接；所述稳定杆固定于所述副车架上，所述稳定杆的两端分别通过衬套与稳定杆连杆连接，所述稳定杆连杆的另一端与所述稳定杆连杆支架连接。所述横连杆包括横连杆本体，在所述横连杆本体的中部设置有位置调制器定位孔及套筒安装孔、大过孔及小过孔；所述位置调制器定位孔与所述套筒安装孔同轴心线，所述位置调制器自上而下依次穿过所述位置调制器定位孔及套筒安装孔后将所述位置调制器与所述横连杆固定连接。所述螺旋弹簧托座包括托座本体，在所述托座本体的中部设置有托座圆台，在所述托座圆台周边的所述托座本体上设置有升程曲面，在所述托座本体的下表面设置有内梯形螺纹孔，所述内梯形螺纹孔的轴向中线与所述托座圆台的轴向中线重合，在所述托座本体上设置有滑板。所述推力杆包括推力杆本体，在所述推力杆本体与所述横连杆相接触端面设置有固定螺纹孔，在所述推力杆本体近所述横连杆的上表面设置有滑墙，在所述推力杆本体远离所述横连杆的一端设置有前旋转轴安装孔；在所述推力杆本体的侧表面设置有支架螺纹孔。所述位置调整器自上至下依次包括连接部、定位柱及六角体结构；所述连接部的上端面设置有圆柱形凹坑，在所述连接部的外侧面设置有外梯形螺纹，在所述定位柱近所述六角体结构的一端设置有固定螺纹。一种轮心位置调整方法，使用上述任一项的独立悬架结构，通过调节位置调制器上端面与横连杆上表面之间的距离，实现对轮心位置的调整。本专利技术的有益效果是：本技术方案通过位置调制器的结构设计，车轮轮心位置和外倾角调整到理想值，提高车辆行驶直行性，并防止车轮异常磨损；同时提高生产过程中的可调性，维修的易操作性，并且悬架所占空间大幅减小。附图说明图1为现有技术麦弗逊独立悬架结构示意图；图2为现有技术的双横臂独立悬架结构示意图；图3为本专利技术结构左侧示意图；图4为本专利技术主视图；图5为本专利技术仰视图；图6为图5的A-A剖视图；图7为图6的I处放大图；图8为位置调制器结构示意图；图9为螺旋弹簧托座示意图；图10为推力杆结构示意图。附图标记说明01副车架，02下摆臂衬套，03下摆臂，04螺旋弹簧，05缓冲块，06转向节，07减振器，08车架，09橡胶垫，010上摆臂，011螺旋弹簧，012上球销，013减振器，014转向节，015下球销，016下摆臂，017缓冲块，018凸轮轴，019稳定杆，1减振器，2轮毂，3副车架，4螺旋弹簧，5螺旋弹簧托座，501圆台，502升程曲面，503内梯形螺纹，504滑板，6横连杆，601定位孔，602套筒安装孔，603大过孔，604小过孔，7稳定杆连杆支架，8稳定杆连杆，9推力杆，901固定螺纹孔，902滑墙，903支架螺纹孔，904前旋转轴安装孔，10稳定杆，11转向节，12球销，13位置调制器，131圆柱形凹坑，132外梯形螺纹，133定位柱，134固定螺纹，135六角体结构，14衬套，15内螺栓旋转轴，16缓冲块，17前螺栓旋转轴，18车轮，19轴承。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本申请提供一种独立悬架结构，如图3至图10所示，包括减振器1、轮毂2、副车架3、螺旋弹簧4、螺旋弹簧托座5、横连杆6、稳定杆连杆支架7、稳定杆连杆8、推力杆9、稳定杆10、转向节11、球销12、位置调制器13、衬套14、旋转轴及缓冲块16。横连杆的内端通过衬套及旋转轴15与副车架连接，横连杆的外端通过球销与转向节连接；减振器的下端与转向节固定连接。轮毂通过轴承安装在转向节的轴颈上。螺旋弹簧的下端通过螺旋弹簧托座设置于横连杆上，位置调制器穿过横连杆后与螺旋弹簧托座螺纹连接；缓冲块设置于副车架两的缓冲块支架与弹簧托座之间。推力杆的一端与横连杆固定连接，另一端与副车架连接。稳定杆连杆支架分别与横连杆及推力杆固定连接。稳定杆固定于副车架上，稳定杆的两端分别通过衬套与稳定杆连杆连接，稳定杆连杆的另一端与稳定杆连杆支架连接。横连杆6内端通过衬套14、旋转轴15连接到副车架3上，横连杆6内端围绕旋转轴15中心轴旋转；外端通过球销12固定在转向节11上，轮毂2通过轴承安装在转向节11的轴颈上，车轮18通过车轮螺栓装在轮毂2上，球销12的位置直接决定车轮轮心的位置，直接决定车辆的行驶性能；横连杆6中部有位置调制器的定位孔601、套筒安装孔602、大过孔603和小过孔604本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种独立悬架结构，其特征在于，包括减振器、轮毂、副车架、螺旋弹簧、螺旋弹簧托座、横连杆、稳定杆连杆支架、稳定杆连杆、推力杆、稳定杆、转向节、球销、位置调制器、衬套、旋转轴及缓冲块；所述横连杆的内端通过所述衬套及所述旋转轴与所述副车架连接，所述横连杆的外端通过所述球销与所述转向节连接；所述减振器的下端与所述转向节固定连接；所述轮毂通过轴承安装在所述转向节的轴颈上；所述螺旋弹簧的下端通过所述螺旋弹簧托座设置于所述横连杆上，所述位置调制器穿过所述横连杆后与所述螺旋弹簧托座螺纹连接；所述缓冲块设置于所述螺旋弹簧与所述螺纹弹簧托座之间；所述推力杆的一端与所述横连杆固定连接，另一端与所述副车架连接；所述稳定杆连杆支架分别与所述横连杆及所述推力杆固定连接；所述稳定杆固定于所述副车架上，所述稳定杆的两端分别通过衬套与稳定杆连杆连接，所述稳定杆连杆的另一端与所述转向节连接。

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架结构，其特征在于，包括减振器、轮毂、副车架、螺旋弹簧、螺旋弹簧托座、横连杆、稳定杆连杆支架、稳定杆连杆、推力杆、稳定杆、转向节、球销、位置调制器、衬套、旋转轴及缓冲块；所述横连杆的内端通过所述衬套及所述旋转轴与所述副车架连接，所述横连杆的外端通过所述球销与所述转向节连接；所述减振器的下端与所述转向节固定连接；所述轮毂通过轴承安装在所述转向节的轴颈上；所述螺旋弹簧的下端通过所述螺旋弹簧托座设置于所述横连杆上，所述位置调制器穿过所述横连杆后与所述螺旋弹簧托座螺纹连接；所述缓冲块设置于所述螺旋弹簧与所述螺纹弹簧托座之间；所述推力杆的一端与所述横连杆固定连接，另一端与所述副车架连接；所述稳定杆连杆支架分别与所述横连杆及所述推力杆固定连接；所述稳定杆固定于所述副车架上，所述稳定杆的两端分别通过衬套与稳定杆连杆连接，所述稳定杆连杆的另一端与所述转向节连接。2.根据权利要求1所述的独立悬架结构，其特征在于，所述横连杆包括横连杆本体，在所述横连杆本体的中部设置有位置调制器定位孔及套筒安装孔、大过孔及小过孔；所述位置调制器定位孔与所述套筒安装孔同轴心线，所述位置调制器自上而下依次穿过所述位置调制器定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘守银，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34