本实用新型专利技术公开了一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置,包括反射面、霍尔速度传感器、轮轴式速度传感器、信号汇集器、多普勒雷达测速传感器，所述反射面的上端设置有车身，且反射面与车身的连接处设置有第一移动轮和第二移动轮，所述第一移动轮和第二移动轮均匀安装在车身的下端。本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，多普勒雷达测速传感器内置了频带调谐到一个在给定的频段内某个频段的微波收发器和串扰消减器，能够有效的减少多普勒雷达测速传感器之间的串扰，本设计同现有技术相比，将现有雷达测速技术中因同频段、近距离多普勒雷达信号相互串扰可能引起测速错误的几率大大降低，从而确保列车控制系统获得更为精准、可靠的实时速度信息来满足轨道交通的高速、安全、高效的运营要求。
【技术实现步骤摘要】
一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置
本技术涉及减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置
，具体为一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置。
技术介绍
目前，国内的高铁、部分城市轨道交通车辆上都安装有基于电磁波多普勒效应原理设计、专门用于测量机车运行速度、运行方向等信息的多普勒雷达测速传感器，由于雷达测速采用的是接收由地面反射回的部分信号与自身发送信号间产生的一个与运行速度成正比的频率偏移从而计算出车体对地速度这种测速原理，故而，其测速范围大、测速精度高、不会出现传统轮轴式速度传感器会出现空转/打滑造成测速失真的现象，同时其带有智能接口可将实时测量的与车辆运行相关的如：实际运行速度、运行距离、加/减速度值、自诊断状态、测速可信度等等信息实时传送给车载控制系统，正是基于上述诸多优点，故而在目前的轨道交通行业内，雷达测速信息作为车载控制系统的主测速来源成为主流。虽然雷达速度传感器在测速方面有诸多得天独厚的优势，但在实际应用中还需要解决一个当两列列车相向或同向而行时，因为两列车间距有限，可能引起分别装在两列列车上的雷达速度传感器的电磁波照射和反射区域出现部分重叠，导致两个雷达反射信号出现串扰而影响短时的两个雷达速度传感器的测速准确度和精度。
技术实现思路
本技术提供一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置，可以有效解决上述
技术介绍
中提出当两列列车相向或同向而行时，因为两列车间距有限，可能引起分别装在两列列车上的雷达速度传感器的电磁波照射和反射区域出现部分重叠，导致两个雷达反射信号出现串扰而影响短时的两个雷达速度传感器的测速准确度和精度的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置,包括反射面、第一移动轮、霍尔速度传感器、多普勒雷达测速传感器（包括频带调谐到一个在给定的频段内某个频段的微波收发器、FIR滤波器、串扰消减器、14芯插头、铝合金外壳、电路板、特制的防震动螺钉、中央控制器）、安装腔、第二移动轮、轮轴式速度传感器、车身、信号汇集器、安装柱、保护套、车头。所述反射面的上端设置有车身，且反射面与车身的连接处设置有第一移动轮和第二移动轮，所述第一移动轮和第二移动轮均匀安装在车身的下端，所述车身的一端设置有车头，且车身内部靠近车头的一侧位置处设置有安装腔，所述安装腔的内部设置有多普勒雷达测速传感器，且安装腔的上端设置有信号汇集器，所述安装柱嵌入安装在多普勒雷达测速传感器的上端，且安装柱的外部包裹有保护套，所述多普勒雷达测速传感器具有铝合金外壳，且多普勒雷达测速传感器的一端设置有14芯接口，所述多普勒雷达测速传感器铝合金外壳的内部设置有电路板，所述电路板的内部设置有中央控制器，且电路板内部靠近中央控制器的一侧位置处设置有微波发射器，所述控制器的上方设置有FIR滤波器，所述FIR滤波器的一侧设置有微波接收器，且FIR滤波器的另一侧设置有串扰消减器，所述串扰消减器的一侧靠近电路板的内部边缘处设置有特制的防震动螺钉，所述第一移动轮的内侧上端设置有霍尔速度传感器，所述第二移动轮的内部设置有轮轴式速度传感器。优选的，所述14芯接口、电路板、中央控制器、FIR滤波器、频带调谐到一个在给定的频段内某个频段的微波收发器、串扰消减器、特制的防震动螺钉构成的可减少微波串扰的多普勒雷达测速传感器的应用。优选的，所述可减少微波串扰的多普勒雷达测速传感器通过14芯接口与霍尔速度传感器、轮轴式速度传感器、信号汇集器通过电性连接。优选的，所述反射面与车身通过第一移动轮和第二移动轮转动连接。优选的，所述铝合金外壳与电路板通过特制的防震动螺钉固定连接。优选的，所述多普勒雷达测速传感器采用的控制器的型号为CS-10。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，在多普勒雷达速度传感器内部设置了改进后的微波收发器和串扰消减器，即：将政府频率管理委员会允许的多普勒雷达整个频带划分成多个频段；并将每个多普勒雷达的收发器的频带调谐到一个在给定的频段内。可将现有雷达测速技术中因同频段、近距离多普勒雷达信号相互串扰可能引起测速错误的几率大大降低，从而确保列车控制系统获得更为精准、可靠的实时速度信息来满足轨道交通的高速、安全、高效的运营要求。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术多普勒雷达测速传感器的结构示意图；图中标号：1、反射面；2、第一移动轮；3、霍尔速度传感器；4、多普勒雷达测速传感器；5、14芯接口；6、安装腔；7、第二移动轮；8、轮轴式速度传感器；9、车身；10、信号汇集器；11、安装柱；12、保护套；13、车头；14、多普勒雷达测速传感器铝合金外壳；15、电路板；16、特制的防震动螺钉；17、中央控制器；18、微波发射器；19、微波接收器；20、FIR滤波器；21、串扰消减器。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-2所示，本技术提供一种技术方案，一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置,包括反射面1、第一移动轮2、霍尔速度传感器3、多普勒雷达测速传感器4、14芯接口5、安装腔6、第二移动轮7、轮轴式速度传感器8、车身9、信号汇集器10、安装柱11、保护套12、车头13、多普勒雷达测速传感器铝合金外壳14、电路板15、特制的防震动螺钉16、中央控制器17、微波发射器18、微波接收器19、FIR滤波器20和串扰消减器21，反射面1的上端设置有车身9，且反射面1与车身9的连接处设置有第一移动轮2和第二移动轮7，第一移动轮2和第二移动轮7均匀安装在车身9的下端，车身9的一端设置有车头13，且车身9内部靠近车头13的一侧位置处设置有安装腔6，安装腔6的内部设置有多普勒雷达测速传感器4，且安装腔6的上端设置有信号汇集器10，安装柱11嵌入安装在多普勒雷达测速传感器4的上端，且安装柱11的外部包裹有保护套12，多普勒雷达测速传感器4具有铝合金外壳14，且多普勒雷达测速传感器4的一端设置有14芯接口5，多普勒雷达测速传感器铝合金外壳14的内部设置有电路板15，电路板15的内部设置有中央控制器17，且电路板15内部靠近中央控制器17的一侧位置处设置有微波发射器18，中央控制器17的上方设置有FIR滤波器20，FIR滤波器20的一侧设置有微波接收器19，且FIR滤波器20的另一侧设置有串扰消减器21，串扰消减器21的一侧靠近电路板15的内部边缘处设置有特制的防震动螺钉16，第一移动轮2的内侧上端设置有霍尔速度传感器3，第二移动轮7的内部设置有轮轴式速度传感器8。为了提高多普勒雷达测速传感器4测量车辆前行速度检测的准确性和提高抗干扰能力，本实施例中，优选的，可减少微波串扰的多普勒雷达测速传感器4采用的中央控制器17的型号为CS-10、采用的频带调谐到一个在给定的频段内某个频段的微波收发器18和19、串扰消减器21。为了将使用了减少雷达测速传感器间串扰技术的多普勒雷达测速传感器4实时测量的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置,包括反射面（1）、第一移动轮（2）、霍尔速度传感器（3）、可减少微波串扰的多普勒雷达测速传感器（4）、14芯接口（5）、安装腔（6）、第二移动轮（7）、轮轴式速度传感器（8）、车身（9）、信号汇集器（10）、安装柱（11）、保护套（12）、车头（13）、铝合金外壳（14）、电路板（15）、特制的防震动螺钉（16）、中央控制器（17）、微波发射器（18）、微波接收器（19）、FIR滤波器（20）和串扰消减器（21），其特征在于：所述反射面（1）的上端设置有车身（9），且反射面（1）与车身（9）的连接处设置有第一移动轮（2）和第二移动轮（7），所述第一移动轮（2）和第二移动轮（7）均匀安装在车身（9）的下端，所述车身（9）的一端设置有车头（13），且车身（9）内部靠近车头（13）的一侧位置处设置有安装腔（6），所述安装腔（6）的内部设置有多普勒雷达测速传感器（4），且安装腔（6）的上端设置有信号汇集器（10），所述安装柱（11）嵌入安装在多普勒雷达测速传感器（4）的上端，且安装柱（11）的外部包裹有保护套（12），所述多普勒雷达测速传感器（4）的外部设置有铝合金外壳（14），且多普勒雷达测速传感器（4）的一端设置有14芯接口（5），所述多普勒雷达测速传感器的铝合金外壳（14）内部设置有电路板（15），所述电路板（15）的内部设置有中央控制器（17），且电路板（15）内部靠近中央控制器（17）的一侧位置处设置有微波发射器（18），所述中央控制器（17）的上方设置有FIR滤波器（20），所述FIR滤波器（20）的一侧设置有微波接收器（19），且FIR滤波器（20）的另一侧设置有串扰消减器（21），所述串扰消减器（21）的一侧靠近电路板（15）的内部边缘处设置有特制的防震动螺钉（16），所述第一移动轮（2）的内侧上端设置有霍尔速度传感器（3），所述第二移动轮（7）的内部设置有轮轴式速度传感器（8）。...
【技术特征摘要】
1.一种减少多普勒雷达测速传感器间串扰的装置,包括反射面（1）、第一移动轮（2）、霍尔速度传感器（3）、可减少微波串扰的多普勒雷达测速传感器（4）、14芯接口（5）、安装腔（6）、第二移动轮（7）、轮轴式速度传感器（8）、车身（9）、信号汇集器（10）、安装柱（11）、保护套（12）、车头（13）、铝合金外壳（14）、电路板（15）、特制的防震动螺钉（16）、中央控制器（17）、微波发射器（18）、微波接收器（19）、FIR滤波器（20）和串扰消减器（21），其特征在于：所述反射面（1）的上端设置有车身（9），且反射面（1）与车身（9）的连接处设置有第一移动轮（2）和第二移动轮（7），所述第一移动轮（2）和第二移动轮（7）均匀安装在车身（9）的下端，所述车身（9）的一端设置有车头（13），且车身（9）内部靠近车头（13）的一侧位置处设置有安装腔（6），所述安装腔（6）的内部设置有多普勒雷达测速传感器（4），且安装腔（6）的上端设置有信号汇集器（10），所述安装柱（11）嵌入安装在多普勒雷达测速传感器（4）的上端，且安装柱（11）的外部包裹有保护套（12），所述多普勒雷达测速传感器（4）的外部设置有铝合金外壳（14），且多普勒雷达测速传感器（4）的一端设置有14芯接口（5），所述多普勒雷达测速传感器的铝合金外壳（14）内部设置有电路板（15），所述电路板（15）的内部设置有中央控制器（17），且电路板（15）内部靠近中央控制器（17）的一侧位置处设置有微波发射器（18），所述中央控制器（17）的上方设置有FIR滤波器（...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘茨·鲁道夫，
申请(专利权)人：德越达轨道交通技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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