内燃机尾气处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种内燃机尾气处理装置，该尾气处理装置用于对排出的尾气进行消声除尘，该尾气处理装置包括外壳、一层或多层第一隔板、一层或多层第二隔板以及多组滤网；第一隔板上设置有至少一个第一通孔；第二隔板上设置有至少一个第二通孔；所述第一隔板与所述第二隔板间隔设于所述外壳内，所述第一通孔与第二通孔相互错位设置；各组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板之间以及第一隔板或第二隔板与外壳之间，且所述第一通孔以及第二通孔位于各组滤网两侧，各组滤网包括N层滤网。使用该尾气处理装置通过多组滤网对尾气进行多次过滤和消声处理，消声和除尘效果好。

【技术实现步骤摘要】
内燃机尾气处理装置
本技术涉及环保装置
，尤其涉及一种内燃机尾气处理装置。
技术介绍
随着科技的发展，各类机动车辆的保有量与日俱增，车辆排放尾气以及尾气噪音对自然环境和人类健康造成的污染和危害也越来越大。柴油、汽油发动机等各种内燃机是许多车辆和船舶使用的动力部件，其排气管造成的噪声、喷出的粉尘、排放的尾气，给大自然带来严重的污染。目前，有多种内燃机尾气净化装置和消声装置，但是，净化装置和消声装置是彼此独立的分体解结构，这种分体结构不仅使车辆发动机功率损失和油耗增加，其安装费用和产生成本也相当昂贵。而且，现有的净化装置净化效果并不理想。因此，有必要研究一种新的内燃机尾气处理装置。所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种内燃机尾气处理装置。本技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本技术的实践而习得。根据本公开的一个方面，提供一种内燃机尾气处理装置，用于对排出的尾气进行消声除尘，包括：外壳；一层或多层第一隔板，所述第一隔板上设置有至少一个第一通孔；一层或多层第二隔板，所述第二隔板上设置有至少一个第二通孔；所述第一隔板与所述第二隔板间隔设于所述外壳内，所述第一通孔与第二通孔相互错位设置；多组滤网，各组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板之间以及第一隔板或第二隔板与外壳之间，且所述第一通孔以及第二通孔位于各组滤网两侧，各组滤网包括多层滤网。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一通孔为第一隔板与外壳之间形成的间隙。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一通孔开设于所述第一隔板的周边位置。在本公开的一种示例性实施例中，所述第二通孔开设于所述第二隔板的中部位置。在本公开的一种示例性实施例中，所述多层滤网设置为筒状。在本公开的一种示例性实施例中，所述多层滤网设置为半筒状，所述多层滤网的两侧边与外壳内侧壁连接。在本公开的一种示例性实施例中，所述滤网上设置有锈层。在本公开的一种示例性实施例中，所述外壳包括：壳体；以及相对设置于所述壳体上的进气口和出气口。在本公开的一种示例性实施例中，所述内燃机尾气处理装置还包括：连接管，设于所述进气口处，所述连接管外设置有外螺纹。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一隔板正对所述进气口设置，所述出气口正对所述第二通孔设置。由上述技术方案可知，本技术具备以下优点和积极效果中的至少之一：本技术的内燃机尾气处理装置，在多层第一隔板上设置有第一通孔在，多层第二隔板上设置有第二通孔，第一通孔与第二通孔相互错位设置，多组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板之间以及第一隔板或第二隔板与外壳之间，且第一通孔以及第二通孔位于滤网两侧，使尾气依次通过第一通孔、滤网以及第二通孔。一方面，通过多组滤网对尾气进行多次过滤和消声处理，消声和除尘效果好；另一方面，第一通孔与第二通孔相互错位设置增加尾气在该内燃机尾气处理装置内的流动时长，消声和除尘效果好；再一方面，第一隔板能够对尾气吸热，避免热量对滤网的伤害。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是本技术内燃机尾气处理装置一实施方式的结构示意图；图2是本技术内燃机尾气处理装置另一实施方式的结构示意图；图3是本技术内燃机尾气处理装置再一实施方式的结构示意图。图中主要元件附图标记说明如下：1、壳体；2、进气口；3、出气口；4、连接管；5、上层第一隔板；51、第一通孔；6、第一组滤网；7、第二隔板；71、第二通孔；8、第二组滤网；9、下层第一隔板；10、第三组滤网；11、排气管；12、螺母。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。参照图1所示，本技术提供了一种内燃机尾气处理装置，图中箭头示意性地指出尾气的气流方向。该尾气处理装置可以用于对内燃机排出的尾气进行消声除尘，该内燃机尾气处理装置可以包括外壳、一层或多层第一隔板、一层或多层第二隔板7以及多组滤网。外壳可以包括壳体1，以及相对设置于所述壳体1上的进气口2和出气口3。在本示例实施方式中，壳体1可以设置为两端封闭的圆筒状，进气口2和出气口3可以相对设置在壳体1的两端的封闭平板上，如此设置可以相对增加进气口2和出气口3之间的距离，使尾气在该内燃机尾气处理装置进行充分的消声和除尘。在进气口2处还可以设置有连接管4，接管外设置有外螺纹，外螺纹可以用于与外部排放尾气的部件连接，也可以与清洗装置连接，清洗装置是本专利技术人的另一项专利技术，专利技术人将另外申请专利，此处不再详细说明。在出气口3处还可以设置排气管11，通过排气管11将过滤后的尾气排出去。当然，外壳的形状以及进气口2和出气口3的设置位置并不限于上述描述，例如，根据需要外壳可以设置为长方体状，进气口2和出气口3也可设置在相邻两侧壁上，此处不做特殊限定。在外壳内可以设置有一层或多层第一隔板，第一隔板上可以设置有至少一个第一通孔51；在外壳内可以设置有一层或多层第二隔板7，第二隔板7上可以设置有至少一个第二通孔71；第一隔板与所述第二隔板7间隔设置，所述第一通孔51与第二通孔71相互错位设置；各组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板7之间，且所述第一通孔51以及第二通孔71位于各组滤网两侧，使尾气依次通过第一通孔51、各组滤网以及第二通孔71，各组滤网包括多层滤网。在本示例实施方式中，第一隔板设置有两层，第二隔板7设置有一层，从进气口2到出气口3依次为第一隔板、第二隔板7、第一隔板，还包括三组滤网，分别设在第一隔板与第二隔板7之间，第二隔板7与第一隔板之间，第一隔板与壳体1之间。多层第一隔板以及多层第二隔板7相互平行设置，且第一隔板以及第二隔板7均于壳体1两端的封闭平板平行设置。第一隔板设置为圆形，第一隔板的直径小于壳体1的直径，第一隔板与壳体1同中心轴设置，因此，第一隔板的边沿与壳体1的内壁之间形成间隙，第一隔板与壳体1之间形成的间隙为第一通孔51，第一隔板与壳体1之间连接有多个径向的连接杆，通过连接杆将第一隔板与壳体1固定连接。第二隔板7设置为圆形，第二隔板7的直径等于壳体1的直径，第二隔板7的边沿与壳体1的内壁之间密封连接，在第二隔板7的中部位置开设第二通孔71。多层滤网均设置为筒状，即多层滤网的横截面呈同心圆状，最外层滤网的直径小于或等于第一隔板的直径，最内层滤网的直径大于或等于第二通孔71的直径，且各组滤网与壳体1也同中心轴设置，滤网即将第一通孔51和第二通孔71隔开。各组滤网具有第一端和第二端。具体而言，在第一隔板与第二隔板7之间，所述第一端连接于所述第一隔板，所述第二端连接于所述第二隔板7。在第二隔板7与第一隔板之间，所述第一端连接于所述第二隔板7，所述第二端连接于所述第一隔板。在第一隔板与壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机尾气处理装置，用于对排出的尾气进行消声除尘，其特征在于，包括：外壳；一层或多层第一隔板，所述第一隔板上设置有至少一个第一通孔；一层或多层第二隔板，所述第二隔板上设置有至少一个第二通孔；所述第一隔板与所述第二隔板间隔设于所述外壳内，所述第一通孔与第二通孔相互错位设置；多组滤网，各组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板之间以及第一隔板或第二隔板与外壳之间，且所述第一通孔以及第二通孔位于各组滤网两侧，各组滤网包括多层滤网。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机尾气处理装置，用于对排出的尾气进行消声除尘，其特征在于，包括：外壳；一层或多层第一隔板，所述第一隔板上设置有至少一个第一通孔；一层或多层第二隔板，所述第二隔板上设置有至少一个第二通孔；所述第一隔板与所述第二隔板间隔设于所述外壳内，所述第一通孔与第二通孔相互错位设置；多组滤网，各组滤网连接于相邻的所述第一隔板与第二隔板之间以及第一隔板或第二隔板与外壳之间，且所述第一通孔以及第二通孔位于各组滤网两侧，各组滤网包括多层滤网。2.根据权利要求1所述的内燃机尾气处理装置，其特征在于，所述第一通孔为第一隔板与外壳之间形成的间隙。3.根据权利要求1所述的内燃机尾气处理装置，其特征在于，所述第一通孔开设于所述第一隔板的周边位置。4.根据权利要求1所述的内燃机尾气处理装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程贞良，
申请(专利权)人：程贞良，
类型：新型
国别省市：陕西,61