一种公交站台系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种公交站台系统。包括空中站台和公交车，空中站台设置在非机动车道上方，空中站台通过楼梯与人行道连接；空中站台临近公交车停车位的一侧安装有上下客门禁系统；公交车上下客车门位置与空中站台上下客门禁系统中的屏蔽门位置相适应；公交车停车区域的路面上设置有车轮限位装置，公交车进入相应停车位后车轮限位装置弹起，从而固定公交车停车位置，保证公交车上下客车门与屏蔽门纵向对接。本实用新型专利技术提高了乘客候车、上下车的安全性了，以及提高了乘客换乘效率，同时可以避免影响非机动车道的正常通行。

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台系统
本技术属于公共交通
，具体涉及一种公交站台系统。
技术介绍
目前实际使用的公交站台，一般利用路边的人行道作为乘客候车区，也有在机动车道和非机动车道之间设置安全岛作为乘客候车区。在使用人行道作为乘客候车区时，公交车一般会在非机动车道停靠，从而造成非机动车道拥堵，影响非机动车的正常通行。同时，乘客上车方向与非机动车前行方向交织，乘客与非机动车容易发生交通事故，对于下车的乘客，由于视线受限，也容易与非机动车发生碰擦。使用安全岛作为乘客候车区时，乘客需要横穿非机动车道，同样容易与非机动车发生碰擦，尤其是在公交车快要进站时，乘客奔跑赶车更容易与非机动车发生碰擦。无论是在使用人行道作为乘客候车区，还是使用安全岛作为乘客候车区，其候车区域均是敞开式，乘客候车室会习惯性从候车区进入道路候车，也容易发生事故。而且，在敞开式候车区，公交车停车位不固定，乘客在候车时难以形成后有序的候车队列，车辆进站后一拥而上，乘车体验很差。由于人行道或者安全岛场地大小的限制，候车区难以搭建候车棚等遮风避雨的设施，即使有的地方修建了遮阳棚，由于尺寸小，实际效果欠佳，乘客候车舒适度低。目前实际使用的公交站台总，由于公交车停车位不固定，站台上也无法设置投币或刷卡设施，上车后才能投币或刷卡，造成乘客交换效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种公交站台系统，提高了乘客候车、上下车的安全性了，以及提高了乘客换乘效率，同时可以避免影响非机动车道的正常通行。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种公交站台系统，包括空中站台和公交车，空中站台设置在非机动车道上方，空中站台通过楼梯与人行道连接；空中站台临近公交车停车位的一侧安装有上下客门禁系统；公交车上下客车门位置与空中站台上下客门禁系统中的屏蔽门位置相适应。较佳地，公交车停车区域的路面上设置有车轮限位装置，公交车进入相应停车位后车轮限位装置弹起，从而固定公交车停车位置，保证公交车上下客车门与屏蔽门纵向对接。较佳地，空中站台靠近公交车一侧安装有与公交车上下客车门相配合的遇阻停止伸缩板。较佳地，空中站台与人行道之间还安装有电梯。较佳地，空中站台为玻璃全封闭式结构。较佳地，公交车为双层结构，上下层均设置有车门，上下客车门设置在上层。本技术与现有技术相比，其显著优点在于：(1)空中站台设置在非机动车道上方，乘客可以通过楼梯或者电梯直接从人行道进入空中站台，从而不用穿过非机动车道，避免与非机动车发生碰撞，提高了安全性；同时，公交车也无需停靠在非机动车道上，不会影响非机动车的通行；(2)空中站台临近公交车停车位的一侧安装有上下客门禁系统，可以促使乘客有序排队候车，并可以提高乘车效率。(3)通过设置伸缩板，可以遮挡公交车与空中站台之间的空隙，以防止发生安全事故。附图说明图1是公交站台系统横断面示意图。图2是公交站台系统俯视图。图3是公交站台系统侧视图。图中：1为机动车道，2为非机动车道，3为公交车，4为空中站台，5为楼梯，6为电梯，7为车轮限位装置。具体实施方式容易理解，依据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术的实质精神的情况下，本领域的一般技术人员可以想象出本技术公交站台系统的多种实施方式。因此，以下具体实施方式和附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限制或限定。结合附图，公交站台系统如下：1、空中公交站台结构(1)空中站台空中站台4建在非机动车道2上方，空中站台4通过楼梯(5)与人行道连接，乘客直接从人行道进入位于非机动车道2上方的公交站台4候车，无需横穿非机动车道2，反之，出站乘客也通过空中车站4直接进入人行道。空中站台4可以为二层建筑，下层作为非机动通行车道，上层作为乘客候车区域。空中站台4也可以为多层结构，下层仍然作为非机动通行车道，候车区层的高度与公交车上下客车门高度相适应，其它层可以作为商业用途使用。(2)进出站乘客可使用普通楼梯5进出站，空中站台4还可安装电梯，以方便乘客上下空中站台，也可安装残疾人专用电梯，以方便残疾人事出行。(3)封闭式结构空中站台4可采用全封闭、半封闭等结构。考虑到遮风挡雨以及通风、透光、观景等需要，空中站台4可采用玻璃全封闭结构，乘客不仅可以欣赏到周边的景色，还可以拥有一个很好的遮蔽场所，提高了乘客候车舒适度。(4)安全设备公交车3根据施划在地面上的交通标线进入停靠区，此时安装在地面的车轮限位装置7会弹起，从而可精确固定公交车停靠的位置，保证公交车门与车站门纵向对接。车轮限位装置可采用现有技术中的相关技术方案。当公交车停靠平稳后，安装在车站的伸缩板会自动伸展，伸缩板采用遇阻停止装置，轻触到车体即停止伸长，保证公交车与车站之间横向无缝连接，从而使得乘客安全地上下车。2、公交车公交车可采用双层结构，将乘客上下车的车门设置在上层，打开后与空中站台交换乘客。一层车门依然保留，作为应急门。公交车还可采用多层结构，上下车的车门位置与空中站台相适应。3、公交站台的内部设置公交站台安装有门禁系统，乘客在门禁刷卡或投币，提高了运行效率，并促使乘客有序排队，保证乘客舒适地候车。本技术公交站台解决了乘客与道路非机动车间的矛盾，通过人行道进入空中公交站台，不用穿过非机动车道，避免与非机动车发生碰撞，提高了安全性；同时，公交车也无需停靠在非机动车道上，不会影响非机动车的通行，采用门禁系统，乘客上车前就已经购票完毕，提高了乘车效率和公共交通系统的运行效率，缓解城市交通拥堵，为乘客提供更为舒适和人性化的乘车环境。实施例空中公交站台为双层结构，长度18米，主体宽度与非机动车道等宽，位于非机动车道上方，一层高度为2.1米，为敞开式结构，非机动车道穿过一层，二层为公交站台，四周均采用玻璃全封闭结构，层高2.7米，乘客通过楼梯或残疾人专用楼梯进入二层站台，站台设有门禁系统。公交车为双层结构，上下层均设有车门，下层车门平时不开，为应急车门，公交车根据地面标线和固定装置将车停靠在指定位置，此时站台门下方伸缩板与公交车车门底部连接，乘客可以上下车。待上下车结束，伸缩板收回，屏蔽门和车门同时关闭，公交车驶出站台区域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交站台系统，其特征在于，包括空中站台(4)和公交车(3)，空中站台(4)设置在非机动车道(2)上方，空中站台(4)通过楼梯(5)与人行道连接；空中站台(4)临近公交车停车位的一侧安装有上下客门禁系统；公交车上下客车门位置与空中站台(4)上下客门禁系统中的屏蔽门位置相适应。

【技术特征摘要】
1.一种公交站台系统，其特征在于，包括空中站台(4)和公交车(3)，空中站台(4)设置在非机动车道(2)上方，空中站台(4)通过楼梯(5)与人行道连接；空中站台(4)临近公交车停车位的一侧安装有上下客门禁系统；公交车上下客车门位置与空中站台(4)上下客门禁系统中的屏蔽门位置相适应。2.如权利要求1所述公交站台系统，其特征在于，公交车(3)停车区域的路面上设置有车轮限位装置，公交车(3)进入相应停车位后车轮限位装置弹起，从而固定公交车停车位置，保...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈家军，黄雪强，王卓然，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32