护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙制造技术

一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，设置在沿山公路的山体外侧，山体外侧由内到外依次为混凝土层、钢筋网层和EPS混凝土层，钢筋网层包括钢筋网和钢筋弹簧，两个相互平行的钢筋网是通过钢筋弹簧固定连接，最外层的钢筋网的外侧固定安装有钢筋弹簧，贯穿混凝土层和钢筋网层的拉筋一端固定在山体中，且另一端设置在EPS混凝土层中；其中靠近山体的一侧为普通混凝土主要是起到护坡的作用，混凝土外侧是干密度为200kg/m

Integrated retaining wall with slope protection and collision protection

A slope buffer anti-collision integrated composite retaining wall is arranged on the outer side of the mountain along the mountain road, mountain outside from the inside to the outside are reinforced concrete layer, network layer and EPS layer of concrete, reinforced layer including steel mesh and steel spring, two parallel steel mesh is fixedly connected by a steel spring, lateral reinforced the outermost fixed steel spring, through concrete layer and steel mesh reinforcement layer is fixed on the mountain, and the other end is provided in the EPS concrete layer; one side close to the mountain for ordinary concrete is mainly played the role of slope protection, concrete is arranged outside 200kg/m dry density

【技术实现步骤摘要】
护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙
本技术涉及山区公路挡土墙领域，尤其涉及一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙。
技术介绍
山区公路因靠近山体路况复杂，尤其靠近山体一侧经常出现山体滑坡和发生交通车辆的碰撞，造成严重的经济损失，因为山体本身的性质决定如果没有防护措施是不可能预防山体滑坡，常用的手段就是用混凝土对于山区公路一侧的山体进行浇灌加固，但是这种方式只是加固山体，山体依旧是刚性结构，遇到车辆碰撞山体的时候无法起到缓冲击的作用，还是存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，兼具加固和缓冲击作用的复合型护坡、缓冲击墙体结构，一方面可以防止山体滑坡，另一方面当车辆猛烈撞击时可以利用自身的缓冲击特性消耗瞬间的能量降低人员伤亡。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，设置在沿山公路的山体外侧，护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙包括混凝土层、钢筋网层、EPS混凝土层、拉筋，山体外侧由内到外依次为混凝土层、钢筋网层和EPS混凝土层，所述钢筋网层包括钢筋网和钢筋弹簧，两个相互平行的钢筋网是通过钢筋弹簧固定连接，最外层的钢筋网的外侧固定安装有钢筋弹簧，弹簧钢筋处于非伸缩状态，贯穿混凝土层和钢筋网层的拉筋一端固定在山体中，且另一端设置在EPS混凝土层中，拉筋包括设置在距离公路平面五米以上的倒刺拉筋和设置在距离公路平面五米以下的缓冲拉筋，倒刺拉筋包括主杆、内螺纹孔和侧枝，主杆的一端固定在山体中，主杆上设置有内螺纹孔，侧枝的一端设置有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，侧枝的一端通过螺纹连接固定在主杆上，侧枝侧枝的另一端为自由端，缓冲拉筋包括主体、之字形缓冲体、螺孔和紧固枝，主体的一端固定在山体中，主体位于混凝土层的部分设置有螺孔，紧固枝的一端设置有与螺孔相匹配的外螺纹，紧固枝通过螺纹连接固定在主题上，紧固枝的另一端为自由端，主体的另一端位于EPS混凝土层中，且与之字形缓冲体螺纹连接，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂。最优的，所述混凝土层厚度为30～50厘米，所述钢筋网层厚度为5～8厘米，EPS混凝土层厚度为30～50厘米；所述EPS混凝土层中EPS混凝土的干密度为200kg/m3。最优的，所述设置在EPS混凝土层中的倒刺拉筋端部距离EPS混凝土层的外表面3厘米～8厘米，所述设置在EPS混凝土层中的缓冲拉筋距离EPS混凝土层的外表面5厘米～10厘米。最优的，还包括缓冲装置，缓冲装置设置在缓冲拉筋的之字形缓冲体端部与EPS混凝土层最外层之间的空间内，缓冲装置包括聚苯板和气囊层，两个聚苯板之间的空间设置有1～2个气囊层，气囊层是由气囊铺设而成，每个气囊中充一立方分米的气体。最优的，还包括软橡胶圈，所述倒刺拉筋的主杆设置在山体中的一端间隔安装有软橡胶圈，软橡胶圈紧密套装在主杆上，软橡胶圈的内表面设置有防滑纹路，软橡胶圈的外表面设置有绒毛状突起；所述缓冲拉筋的主体设置在山体中的一端间隔安装有软橡胶圈，软橡胶圈紧密套装在主杆上，软橡胶圈的内表面设置有防滑纹路，软橡胶圈的外表面设置有绒毛状突起。由上述技术方案可知，本技术提供的护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，利用普通混凝土和具有缓冲击作用的EPS混凝土等结构在山区公路修建一个复合型护坡、缓冲击墙体结构，其中靠近山体的一侧为普通混凝土主要是起到护坡的作用，混凝土外侧是干密度为200kg/m3的EPS混凝土层，该层是利用具有吸能特性的聚苯乙烯制备而成，具有很好的缓冲击作用，EPS混凝土层中的缓冲拉筋之字形缓冲体，当车辆猛烈撞击时，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂，利用EPS混凝土层的缓冲特性还有断裂的消能缓冲，消耗撞击瞬间的能量，从而降低人员伤亡。因此该复合型护坡、缓冲击墙体结构具有两方面的功能，一方面是可以防止山体滑坡，二是可以起到交通事故中车辆的缓冲击作用。附图说明附图1是护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙的结构示意图。图中：混凝土层10、钢筋网层20、钢筋网21、钢筋弹簧22、EPS混凝土层30、拉筋40、倒刺拉筋41、主杆410、侧枝411、缓冲拉筋42、主体420、之字形缓冲体421、紧固枝422、缓冲装置50、聚苯板51、气囊层52。具体实施方式结合本技术的附图，对技术实施例的技术方案做进一步的详细阐述。参照附图1所示，一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，设置在沿山公路的山体外侧，包括混凝土层、钢筋网层、发泡聚苯乙烯(EPS)混凝土层、拉筋、缓冲装置。山体外侧由内到外依次为混凝土层、钢筋网层和EPS混凝土层，EPS混凝土层是聚苯乙烯颗粒与水泥搅拌而成，其中EPS混凝土的干密度为200kg/m3，混凝土层厚度为30～50厘米，钢筋网层厚度为5～8厘米，EPS混凝土层厚度为30～50厘米。钢筋网层包括钢筋网和钢筋弹簧，两个相互平行的钢筋网是通过钢筋弹簧固定连接，最外层的钢筋网的外侧固定安装有钢筋弹簧，弹簧钢筋处于非伸缩状态。贯穿混凝土层和钢筋网层的拉筋一端固定在山体中，且另一端设置在EPS混凝土层中，拉筋包括设置在距离公路平面五米以上的倒刺拉筋和设置在距离公路平面五米以下的缓冲拉筋。倒刺拉筋包括主杆、内螺纹孔和侧枝，主杆的一端固定在山体中，主杆设置在山体中的一端间隔安装有软橡胶圈，软橡胶圈紧密套装在主杆上，软橡胶圈的内表面设置有防滑纹路，软橡胶圈的外表面设置有绒毛状突起。主杆上设置有内螺纹孔，侧枝的一端设置有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，侧枝的一端通过螺纹连接固定在主杆上，侧枝侧枝的另一端为自由端，倒刺拉筋端部距离EPS混凝土层的外表面3厘米～8厘米。缓冲拉筋包括主体、之字形缓冲体、螺孔和紧固枝，主体的一端固定在山体中，主体设置在山体中的一端间隔安装有软橡胶圈，软橡胶圈紧密套装在主杆上，软橡胶圈的内表面设置有防滑纹路，软橡胶圈的外表面设置有绒毛状突起。主体位于混凝土层的部分设置有螺孔，紧固枝的一端设置有与螺孔相匹配的外螺纹，紧固枝通过螺纹连接固定在主题上，紧固枝的另一端为自由端，主体的另一端位于EPS混凝土层中，且与之字形缓冲体螺纹连接，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂，缓冲拉筋距离EPS混凝土层的外表面5厘米～10厘米。缓冲装置设置在缓冲拉筋的之字形缓冲体端部与EPS混凝土层最外层之间的空间内，缓冲装置包括聚苯板和气囊层，两个聚苯板之间的空间设置有1～2个气囊层，气囊层是由气囊铺设而成，每个气囊中充一立方分米的气体。靠近山体的一侧为普通混凝土主要是起到护坡的作用，混凝土外侧是干密度为200kg/m3的EPS混凝土层，该层是利用具有吸能特性的聚苯乙烯制备而成，具有很好的缓冲击作用，EPS混凝土层中的缓冲拉筋之字形缓冲体，当车辆猛烈撞击时，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂，利用EPS混凝土层的缓冲特性还有断裂的消能缓冲还有带气囊的缓冲装置，消耗撞击瞬间的能量，从而降低人员伤亡。因此该复合型护坡、缓冲击墙体结构具有两方面的功能，一方面是可以防止山体滑坡，二是可以起到交通事故中车辆的缓冲击作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，设置在沿山公路的山体外侧，其特征在于：包括混凝土层、钢筋网层、EPS混凝土层、拉筋，山体外侧由内到外依次为混凝土层、钢筋网层和EPS混凝土层，所述钢筋网层包括钢筋网和钢筋弹簧，两个相互平行的钢筋网是通过钢筋弹簧固定连接，最外层的钢筋网的外侧固定安装有钢筋弹簧，弹簧钢筋处于非伸缩状态，贯穿混凝土层和钢筋网层的拉筋一端固定在山体中，且另一端设置在EPS混凝土层中，拉筋包括设置在距离公路平面五米以上的倒刺拉筋和设置在距离公路平面五米以下的缓冲拉筋，倒刺拉筋包括主杆、内螺纹孔和侧枝，主杆的一端固定在山体中，主杆上设置有内螺纹孔，侧枝的一端设置有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，侧枝的一端通过螺纹连接固定在主杆上，侧枝的另一端为自由端，缓冲拉筋包括主体、之字形缓冲体、螺孔和紧固枝，主体的一端固定在山体中，主体位于混凝土层的部分设置有螺孔，紧固枝的一端设置有与螺孔相匹配的外螺纹，紧固枝通过螺纹连接固定在主题上，紧固枝的另一端为自由端，主体的另一端位于EPS混凝土层中，且与之字形缓冲体螺纹连接，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂。

【技术特征摘要】
1.一种护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，设置在沿山公路的山体外侧，其特征在于：包括混凝土层、钢筋网层、EPS混凝土层、拉筋，山体外侧由内到外依次为混凝土层、钢筋网层和EPS混凝土层，所述钢筋网层包括钢筋网和钢筋弹簧，两个相互平行的钢筋网是通过钢筋弹簧固定连接，最外层的钢筋网的外侧固定安装有钢筋弹簧，弹簧钢筋处于非伸缩状态，贯穿混凝土层和钢筋网层的拉筋一端固定在山体中，且另一端设置在EPS混凝土层中，拉筋包括设置在距离公路平面五米以上的倒刺拉筋和设置在距离公路平面五米以下的缓冲拉筋，倒刺拉筋包括主杆、内螺纹孔和侧枝，主杆的一端固定在山体中，主杆上设置有内螺纹孔，侧枝的一端设置有与内螺纹孔相匹配的外螺纹，侧枝的一端通过螺纹连接固定在主杆上，侧枝的另一端为自由端，缓冲拉筋包括主体、之字形缓冲体、螺孔和紧固枝，主体的一端固定在山体中，主体位于混凝土层的部分设置有螺孔，紧固枝的一端设置有与螺孔相匹配的外螺纹，紧固枝通过螺纹连接固定在主题上，紧固枝的另一端为自由端，主体的另一端位于EPS混凝土层中，且与之字形缓冲体螺纹连接，之字形缓冲体的折角部分受到超负荷力时会断裂。2.根据权利要求1所述的护坡缓冲防撞一体式复合挡土墙，其特征在于：所述混凝土层厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鑫，罗玉财，康亚明，伊力亚孜·阿卜力米提，安世康，
申请(专利权)人：北方民族大学，
类型：新型
国别省市：宁夏,64