一种汽车减震器用的塑料衬套内管制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器用的塑料衬套内管，包括直管状的管体，所述管体位于上端口处设有楔形部，所述管体位于楔形部的下方以及下端口处对称设有两个凸环部，两个所述凸环部远离管体的一端沿竖直方向向内延伸形成有倒钩部，所述管体位于两个凸环部间的外侧套设有包胶层，所述包胶层的厚度为0.4～0.6mm。本发明专利技术中管体柱面上成型有与内孔同心的凸环部，当管体与橡胶体硫化时，凸环部嵌入橡胶体内，利用倒钩部的限位，提升衬套内管的抗拉强度；管体位于两个凸环部间的外侧套设有包胶层，利于橡胶体与管体的粘合，提高硫化后的连接可靠性，保证了减震器衬套的正常使用。

A plastic bushing inner tube for a car shock absorber

The invention discloses a plastic bushing automobile shock absorber used in the inner tube, the tube body comprises a straight tube, the tube body is located in the upper end of a wedge, the tube body is located below the wedge portion and the lower port is provided with two symmetrical convex ring part, the two part is far from the convex ring one end of the pipe body along the vertical direction extends inward to form a barb, the tube body is located in the two outer convex ring of the sleeve between a packet layer, the packet layer thickness is 0.4 ~ 0.6mm. The invention of tube and the inner hole concentric cylindrical convex ring body is formed when the tube body and the rubber vulcanization, the convex ring part is embedded into the rubber body, the barb portion limit, increase tensile strength bushing tube; pipe body is located on the two lateral convex ring of the sleeve between a package to glue and adhesive rubber tube, improve the connection reliability after vulcanization, to ensure the normal use of the shock absorber bushing.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用的塑料衬套内管
本专利技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器用的塑料衬套内管。
技术介绍
减震器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。减震器衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力。现有减震器衬套内管多为直管状，这种内管结构与橡胶体硫化后的连接可靠性较差，影响减震器衬套的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车减震器用的塑料衬套内管，其与橡胶体硫化后的连接可靠性较好，保证了减震器衬套的正常使用。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术是通过以下技术方案实现：一种汽车减震器用的塑料衬套内管，包括直管状的管体，所述管体位于上端口处设有楔形部，所述管体位于楔形部的下方以及下端口处对称设有两个凸环部，两个所述凸环部远离管体的一端沿竖直方向向内延伸形成有倒钩部，所述管体位于两个凸环部间的外侧套设有包胶层，所述包胶层的厚度为0.4～0.6mm；所述凸环部、倒钩部与管体为一体结构；所述倒钩部沿水平方向的厚度为凸环部厚度的一半。进一步地，所述凸环部的厚度为3～6mm。进一步地，所述包胶层的厚度为0.5mm。本专利技术的有益效果是：1、管体柱面上成型有与内孔同心的凸环部，当管体与橡胶体硫化时，凸环部嵌入橡胶体内，利用倒钩部的限位，提升衬套内管的抗拉强度。2、管体位于两个凸环部间的外侧套设有包胶层，利于橡胶体与管体的粘合，提高硫化后的连接可靠性，保证了减震器衬套的正常使用。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术所述防尘罩的主视剖视示意图；图2为图1中A处的局部放大示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-管体，101-楔形部，102-凸环部，103-倒钩部，2-包胶层。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和2所示，本专利技术为一种汽车减震器用的塑料衬套内管，包括直管状的管体1，管体1位于上端口处设有楔形部101，管体1位于楔形部101的下方以及下端口处对称设有两个凸环部102，两个凸环部102远离管体1的一端沿竖直方向向内延伸形成有倒钩部103，管体1位于两个凸环部102间的外侧套设有包胶层2，包胶层2的厚度为0.4～0.6mm。其中，凸环部102、倒钩部103与管体1为一体结构。其中，倒钩部103沿水平方向的厚度为凸环部102厚度的一半。其中，凸环部102的厚度为3～6mm。其中，包胶层2的厚度为0.5mm。本实施例的一个具体应用为：管体1柱面上成型有与内孔同心的凸环部102，当管体1与橡胶体硫化时，凸环部102嵌入橡胶体内，利用倒钩部103的限位，提升衬套内管的抗拉强度；管体1位于两个凸环部102间的外侧套设有包胶层2，利于橡胶体与管体1的粘合，提高硫化后的连接可靠性，保证了减震器衬套的正常使用。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本专利技术优选实施例只是用于帮助阐述本专利技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本专利技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本专利技术。本专利技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器用的塑料衬套内管，包括直管状的管体(1)，所述管体(1)位于上端口处设有楔形部(101)，其特征在于：所述管体(1)位于楔形部(101)的下方以及下端口处对称设有两个凸环部(102)，两个所述凸环部(102)远离管体(1)的一端沿竖直方向向内延伸形成有倒钩部(103)，所述管体(1)位于两个凸环部(102)间的外侧套设有包胶层(2)，所述包胶层(2)的厚度为0.4～0.6mm；所述凸环部(102)、倒钩部(103)与管体(1)为一体结构；所述倒钩部(103)沿水平方向的厚度为凸环部(102)厚度的一半。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用的塑料衬套内管，包括直管状的管体(1)，所述管体(1)位于上端口处设有楔形部(101)，其特征在于：所述管体(1)位于楔形部(101)的下方以及下端口处对称设有两个凸环部(102)，两个所述凸环部(102)远离管体(1)的一端沿竖直方向向内延伸形成有倒钩部(103)，所述管体(1)位于两个凸环部(102)间的外侧套设有包胶层(2)，所述包胶层(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贤金，
申请(专利权)人：重庆市鑫勇灯饰厂，
类型：发明
国别省市：重庆,50