The present invention provides an amphibious vehicle water steering group and the steering device integrated valve, including valve, mechanical pressure regulating valve, mechanical valve, one-way valve, one-way valve C3 C4, wherein, the first interface and the second interface into an oil interface; the third interface, fourth interface for oil interface; fifth interface for back oil outlet; the valve body is a cubic structure, the mechanical pressure regulating valve, mechanical control valve is located on the first surface, the third interface, fourth interface, one-way valve, a one-way valve is located in the C3 C4 and the first is on the second surface, the first interface and the second interface, the fifth interface is located at third second opposite surfaces face. The invention provides a new type of water steering integrated valve set to meet the water / land integrated steering power steering system of amphibious vehicles.
【技术实现步骤摘要】
一种两栖车辆水上转向集成阀组及转向装置
本专利技术专利涉及一种适用于两栖轮式车辆的两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向系统,属于机械、液压及机动车应用领域。
技术介绍
近些年,具有较高机动性与通过性的高速水、陆两栖轮式车辆发展非常迅速,现已成为国内、外轮式特种车辆领域的新焦点。高速两栖轮式车辆即具备轮式车辆的地面机动性又具备一定的近海航行能力,其军事需求也变得较为突出,特别适用于边防、近海巡视、抢滩登陆等战场环境。高速水陆两栖车辆在本质上区别于具有水上行驶功能的车辆,前者的水上行驶速度要明显高于后者,所以其水上推进系统,水上转向操控系统等都与后者不同,例如高速水陆两栖车辆的水上行驶速度通常不低于40km/h,一般配备喷泵式水上推进系统,而具有水上行驶功能的车辆的水上行驶速度一般不超过15km/h,其水上行驶的动力一般依靠叶轮装置提供。高速两栖车辆的转向系统必须能够独立实现陆地转向、水上转向功能,而陆地转向系统与水上转向系统在基本原理、系统组成、执行机构等方面均存在较大差异,具体来说,陆上转向系统是通过方向盘的转向操作,经过一系列的机械传递及助力后驱动转向梯形机构,驱动车辆偏转,实现转向功能;水上转向系统是将转向操作通过一系列的传递及助力后,操纵水上动力装置的喷口位置,从而完成水上转向功能的。所以,就目前国内情况来看,绝大多数两栖轮式车辆的水上、陆上转向操纵系统是两套完全相互独立的系统,即陆上转向时,驾驶员操纵方向盘进行车辆陆上行驶操控,水上转向时,驾驶员需操纵转舵或手柄等装置进行车辆水上行驶操控。车辆采用陆上、水上两套相互独立转向操纵装置的主要缺点在于:1、轮 ...
【技术保护点】
一种两栖车辆水上转向集成阀组,包括阀体、机械调压阀、机械调速阀,单向阀C3、单向阀C4,其中,第一接口、第二接口为进油接口;第三接口、第四接口为出油接口;第五接口为回油口;所述阀体为立方体结构,所述机械调压阀、机械调速阀位于第一面上,所述第三接口、第四接口、单向阀C3、单向阀C4位于与第一面相连的第二面上,第一接口、第二接口、第五接口位于第二面相对的第三面。
【技术特征摘要】
1.一种两栖车辆水上转向集成阀组,包括阀体、机械调压阀、机械调速阀,单向阀C3、单向阀C4,其中,第一接口、第二接口为进油接口;第三接口、第四接口为出油接口;第五接口为回油口;所述阀体为立方体结构,所述机械调压阀、机械调速阀位于第一面上,所述第三接口、第四接口、单向阀C3、单向阀C4位于与第一面相连的第二面上,第一接口、第二接口、第五接口位于第二面相对的第三面。2.如权利要求1所述的两栖车辆水上转向集成阀组,所述第一面为阶梯结构,其中第三机械调速阀所在的面低于第一机械调压阀、第二机械调压阀、第一机械调速阀、第二机械调速阀所在的面。3.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组,所述第一机械调压阀、第二机械调压阀位于第一排,第一机械调速阀、第二机械调速阀位于第二排,第一排和第二排平行。4.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组,从第二面到第三面依次是第一排、第二排和第三机械调速阀。5.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组,单向阀C3、单向阀C4位于一排,第三接口、第四接口位于一排,两排平行。6.如权利要求2所述的两栖车辆水上转向集成阀组,所述第一机械调压阀、第二机械调压阀,第一机械调速阀、第二机械调速阀,第三机械调速阀均布置于阀组顶面。7.如权利要求1所述的两栖车辆水上转向集成阀组,水上转向集成阀组内部为两路独立供油线路,分别是第一接口至第三接口、第二接口至第四接口,在油路第一接口至第三接口内串联第一机械调压阀、第一机械调速阀,通过第一机械调压阀、第一机械调速阀分别调节第一接口至第三接口之间的液压油压力与流量;在第二接口至第四接口内串联第二机械调压阀、第二机械调速阀,通过第二机械调压阀、第二机械调速阀分别调节第二接口至第四接口之间的液压油压力与流量;在第二接口至第四接口之间串联了第三机械调速阀并通过阀体内部集成的滑动截止阀C5,来平衡两独立油路之间的流量波动,保证两油路的独立调节精度;单向阀C3、单向阀C4为单向截止阀,单向阀C3、单向阀C4与第五接口连通,构成水上转向集成阀组的回油路。8.一种两栖车辆水/陆集成操纵式动力转向装置,包括方向盘与动力转向器总成(1)、水/陆转换集成阀组(2)、水上转向集成阀组(3)、陆上转向液压缸(4)、水上转舵液压缸(5)、水陆转换开关(6)、转向泵(7)、转向油罐总成(8)、转向杆系(9),其特征在于,水/陆转换集成阀组(2)与方向盘与动力转向器总成(1)之间通过液压油管连接;水/陆转换集成阀组(2)与水上转向集成阀组(3)之间通过液压油管连接;陆上转向液压缸(4)一端与转向杆系(9)连接,陆上转向液压缸(4)与水/陆转换集成阀组(2)之间通过液压油管连接;水上转舵液压缸(5)一端与水上推进器转舵连接,水上转向集成阀组(3)与水上转舵液压缸(5)之间通过液压油管连接;水陆转换开关(6)集成于车载面板上;转向泵(7)安装在发动机上,由发动机驱动向系统提供高压动力源;转向油罐总成(8)出油口(801)与转向泵(7)的进油端(73)通过油管连接,回油口(802)与方向盘与动力转向器总成(1)的回油口、水/陆转换集成阀组(2)的回油口(28)、水上转向集成阀组(3)的回油口(36),通过油管连接,其中水上转向集成阀组为权利要求1-7之一所述的水上转向集成阀组。9.如权利要求8所述的转向装置,其特征在于,所述方向盘与动力转向器总成(1)包括方向盘(11)和动力转向器总成(15);所述动力...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘海涛,刘广征,武建斌,刘富强,魏继新,张勇,李玉,
申请(专利权)人:中国北方车辆研究所,
类型:发明
国别省市:北京,11
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