一种用于平面移动式立体车库的车位架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于平面移动式立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，以及布置在两个车轮架之间引导车辆搬运器进出的导向轨道，每个车轮架包括：两根沿车辆长度方向布置的纵梁；连接在两根纵梁之间的前轮横梁组和后轮横梁组；固定在前轮横梁组上的前轮载板；固定在后轮横梁组上的后轮载板；所述导向轨道通过多根连接横梁固定在其中一个车轮架的纵梁上。本实用新型专利技术提供的用于平面移动式立体车库的车位架，在土建平整度不佳的情况下也可以使用，通过管材、型材、以及板材的选型和布置，在满足驻车性能要求的前提下，将重量控制在350kg左右，相比钢架构式车位架，重量明显降低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于平面移动式立体车库的车位架
本技术涉及立体车库
，具体涉及一种用于平面移动式立体车库的车位架。
技术介绍
机械手平面移动式立体车库按照建筑方案的不同，可分为钢结构车库和混凝土车库，其中混凝土车库需要在混凝土楼板上放置用于停放车辆的车位架。常用的车位架主要有两种形式：以混凝土楼板作为停车面、仅提供导向轨道的极简式车位架，和用H钢等较大型材搭建的钢框架式车位架。这两种车位架中，前者对土建的平整度要求极高，通常土建施工方难以满足，容易造成后期的整改；后者虽然能满足不同平整度的楼板面，但材料用量较大，增加了立体车库厂家的成本。
技术实现思路
本技术提供了一种用于平面移动式立体车库的车位架，降低对土建的平整度要求，同时能够节约材料，降低成本。一种用于平面移动式立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，以及布置在两个车轮架之间引导车辆搬运器进出的导向轨道，每个车轮架包括：两根沿车辆长度方向布置的纵梁；连接在两根纵梁之间的前轮横梁组和后轮横梁组；固定在前轮横梁组上的前轮载板；固定在后轮横梁组上的后轮载板；所述导向轨道通过多根连接横梁固定在其中一个车轮架的纵梁上。本技术提供的车位架采用分体式结构，每个车轮架对应承载车辆的一侧车轮，也即每个车轮架对应承载车辆一侧的前轮和后轮。两个车轮架的间距在安装时根据实际需要进行调整。每个车轮架利用膨胀螺栓固定在混凝土楼板上，如果楼板地面平整度不够，可在车轮架底部与地面之间填充垫片，以进行高度差的补偿，保证车轮架承载车辆的面水平。作为优选，所述前轮横梁组和后轮横梁组均包括并排布置的多根横梁，同组的多根横梁中，至少两根横梁之间连接有加强纵梁。所述横梁以及连接横梁可以采用角钢，为了保证横梁的强度，可以将两根角钢相互焊接作为一根横梁。纵梁以及加强纵梁可以采用矩形管。所述前轮载板和后轮载板可以采用钢板。本技术使用的管材、板材、型材的规格可以根据停放车辆的重量以及尺寸进行选择，各管材、板材、型材之间根据需要选择合适的连接方式，例如，焊接或螺栓连接。为了配合车辆搬运器需要进行车轮架局部加宽的，可通过在纵梁上焊接所需规格的角钢实现。作为优选，每根纵梁的端部通过车位架定位块固定在地面上。当楼板地面整度不够，可在纵梁底部与地面之间填充垫片，以进行高度差的补偿，然后通过车位架固定块将车位架固定在地面上。作为优选，所述多根连接横梁中，其中相邻的两根连接横梁之间固定有连接纵梁，该连接纵梁上安装有与车辆搬运器配合的到位检测板。所述到位检测板与车辆搬运器中的U型光电传感器配合使用，以车辆搬运器的运行到位。作为优选，所述连接纵梁和到位检测板设有相互匹配的安装孔，通过贯穿安装孔的螺栓固定，其中至少一者的安装孔为沿导向轨道延伸方向布置的条形孔。所述到位检测板可沿导轨延伸方向调整位置，以配合车辆的尺寸。作为优选，所述导向轨道与所连接的纵梁之间为电缆线穿引通道，该电缆线穿引通道的顶面铺设电缆线盖板。作为优选，每根纵梁的端部设有与立体车库巷道内轨道梁连接的连接板。连接板上设有条形孔，通过贯穿条形孔的螺栓与巷道轨道梁连接，方便车位架的定位安装和平整度调整，减少安装误差。本技术提供的用于平面移动式立体车库的车位架，在土建平整度不佳的情况下也可以使用，通过管材、型材、以及板材的选型和布置，在满足驻车性能要求的前提下，将重量控制在350kg左右，相比钢架构式车位架，重量明显降低。附图说明图1为本技术用于平面移动式立体车库的车位架的俯视图；图2为图1中的A-A向剖视图；图3为图1中的B部放大图；图4为图3中C箭头所指方向观察的到位检测板视图；图5为图3中D箭头所指方向观察的到位检测板视图。图中：1、导向轨道；2、条形孔；3、到位检测板；3a、直边；3b、直边；4、连接横梁；5、前轮载板；6a、横梁；6b、横梁；7、纵梁；8、后轮载板；9、电缆线盖板；10、连接纵梁；11a、加强纵梁；11b、加强纵梁；12、车位架定位块；13、连接板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图进一步详细描述本技术的
技术实现思路
和具体实施方式。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。如图1所示，一种用于平面移动式立体车库的车位架，包括并排布置的两个车轮架，以及布置在两个车轮架之间引导车辆搬运器进出的导向轨道1。如图1、图2所示，两个车轮架的结构相同，以其中一个车轮架为例，对车轮架的结构进行描述，车轮架包括：两根沿车辆长度方向布置的纵梁7、连接在两根纵梁7之间的前轮横梁组和后轮横梁组、固定在前轮横梁组上的前轮载板5、固定在后轮横梁组上的后轮载板8。纵梁7采用矩形管，矩形管的规格为F60×40×4mm。前轮载板5和后轮载板8采用2mm厚的钢板，前轮载板5和后轮载板8的尺寸以及位置依据车辆搬运器的运行轨迹范围设定。如图1所示，前轮横梁组和后轮横梁组均包括并排布置的多根横梁，各横梁采用角钢，角钢的规格为50mm×32mm×4mm。其中前轮横梁组包括6根横梁6a，位于中间的四根横梁6a相对集中布置用以承载前轮的重量，最中间相邻的两根横梁6a贴靠布置并焊接为一体，一体结构横梁6a与相邻横梁6a的间距为175mm(即图1中的L1为175mm)。前轮横梁组中，相邻两根横梁6a之间设有加强纵梁11a。后轮横梁6b组包括10根横梁6b，位于中间的6根横梁6b用于承载后轮的重量，这六根横梁6b按照次序两两归为一组，同组的两根横梁6b贴靠布置并焊接为一体，三组横梁6b间隔400mm(即图1中的L2为400mm)沿车辆长度方向依次排布。后轮横梁组中，相邻两根横梁6b之间设有加强纵梁11b。前轮横梁组最中间的横梁与后轮横梁组最中间的横梁的间距为2760mm(即图1中的L3为2760mm)，以满足绝大多数车辆的停放要求。前轮载板5、后轮载板8通过不同规格的沉头螺钉安装在对应的纵梁7以及横梁上。如图1所示，每根纵梁7的端部安装有车位架定位块12，以及与巷道轨道梁连接的连接板13，车位架定位块和连接板13可以焊接或通过螺栓与纵梁7相连。每根纵梁7通过车位架定位块固定在地面上，如果楼板地面不平整，在纵梁7底部与地面之间填塞垫片以补偿高度差。连接板13上设有条形孔，通过贯穿条形孔的螺栓与巷道轨道梁连接，方便车位架的定位安装和平整度调整，减少安装误差。如图1、图3所示，导向轨道1通过多根连接横梁4固定在其中一个车轮架的纵梁7上，多根连接横梁4中，其中相邻的两根连接横梁4之间固定有连接纵梁10，连接纵梁10上安装有与车辆搬运器配合的到位检测板3。如图3、图4、图5所示，到位检测板3为直角折弯板，其中一直边3a通过螺栓与连接纵梁10贴靠固定，另一直边3b位于竖直面上，用于与车位搬运器上的U型光电传感器相配合。为了满足到位检测板3位置的调整，直边3a上设有沿导向轨道1延伸方向布置的条形孔2，通过调整螺栓在条形孔2中的位置，可以调整到位检测板3的位置，以满足信号触发需要。如图1所示，导向轨道1与所连接的纵梁7之间为电缆线穿引通道，电缆线穿引通道的顶面铺设电缆线盖板9。导向轨道1和电缆线盖板9通过不同规格的沉头螺钉安装在对应的连接横梁4以及纵梁7上。使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，包括并排布置的两个车轮架，以及布置在两个车轮架之间引导车辆搬运器进出的导向轨道，每个车轮架包括：两根沿车辆长度方向布置的纵梁；连接在两根纵梁之间的前轮横梁组和后轮横梁组；固定在前轮横梁组上的前轮载板；固定在后轮横梁组上的后轮载板；所述导向轨道通过多根连接横梁固定在其中一个车轮架的纵梁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，包括并排布置的两个车轮架，以及布置在两个车轮架之间引导车辆搬运器进出的导向轨道，每个车轮架包括：两根沿车辆长度方向布置的纵梁；连接在两根纵梁之间的前轮横梁组和后轮横梁组；固定在前轮横梁组上的前轮载板；固定在后轮横梁组上的后轮载板；所述导向轨道通过多根连接横梁固定在其中一个车轮架的纵梁上。2.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，所述前轮横梁组和后轮横梁组均包括并排布置的多根横梁，同组的多根横梁中，至少两根横梁之间连接有加强纵梁。3.如权利要求1所述的用于平面移动式立体车库的车位架，其特征在于，每根纵梁的端部通过车位架定位块固定在地面上。4.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢，许宏峰，
申请(专利权)人：杭州西子智能停车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33