工作头部组件制造技术

一种轨式车辆包括轨式车辆框架、匣体、第一梁、第二梁、端板、致动器以及工作头部载体。匣体被耦合到轨式车辆框架的框架部分。第一梁被设置在由匣体限定的腔体中。第二梁邻近第一梁设置。端板耦合第一梁和第二梁。致动器延伸第一梁和第二梁以使得端板相对于轨式车辆框架横向移置。工作头部载体可操作来沿着第一梁和第二梁平移并且将第二梁耦合到框架部分。

Work head component

A rail vehicle consists of a rail vehicle frame, a box body, a first beam, a second beam, an end plate, an actuator and a working head carrier. The casing is coupled to the frame part of the rail vehicle frame. The first beam is set in the cavity defined by the box body. The second beam is adjacent to the first beam. The end plate is coupled with the first beam and the second beam. An extension of the first and second beam to the end plate relative to the rail vehicle frame lateral displacement. The work head carrier is operable to be moved along the first and second beams and the second beam is coupled to the frame section.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】工作头部组件相关申请的交叉引用：本申请要求2015年3月17日递交的美国临时申请No.62/134,317和2015年8月17日递交的美国临时申请No.62/206,099的优先权，其中每篇申请的全部内容整个地通过引用并入。
技术介绍
本公开涉及一种具有可旋转的且可横向移置的车厢工作头部组件的轨式车辆。一般地，铁路包括至少一对细长的基本上平行的轨，该对轨被耦合到多个横向延伸的枕木，枕木被设置在道碴床上。轨通过垫板和道钉和/或弹簧夹紧固件(这是可以被称为锚定件的一类紧固件的实施例)被耦合到枕木。道碴一般是特别坚硬的颗粒材料，诸如但不限于碎石。枕木之间的道碴填充的空间被称为枕盒。枕木可能是歪斜的或歪扭的，而不大体上横向(例如，垂直于轨)延伸。在安装和养护期间，可以执行各种操作。例如，道碴可能需要被捣固或压缩，以确保枕木、因此轨不会偏移并且正确定位；锚定件可能需要被拉紧；或者枕木可能需要被更换。轨道养护活动一般需要在轨道上行进的并且运载执行养护活动的工作头部的车辆。当在轨道上执行养护操作(诸如捣固操作)时，轨道的轨的间隔可能变化。该变化可能是因为轨道没有对齐并且需要养护操作。该变化还可能是因为已经到达具有与轨道中的另一点处的轨间隔不同的轨间隔的位置，诸如道岔。将可取的是，具有可以适应轨间隔的这些变化的、可横向移置的工作头部组件。还将可取的是，具有可以旋转以对定位工作头部的工具提供更大的灵活性并且更容易地适应变化(诸如轨道中的曲线)的工作头部组件。
技术实现思路
在实施方案中，轨式车辆包括轨式车辆框架、匣体、第一梁、第二梁、端板、致动器以及工作头部载体。匣体被耦合到轨式车辆框架的框架部分。第一梁被设置在由匣体限定的腔体中。第二梁邻近第一梁设置。端板耦合第一梁和第二梁。致动器延伸第一梁和第二梁以使得端板相对于轨式车辆框架横向移置。工作头部载体可操作来沿着第一梁和第二梁平移并且将第二梁耦合到框架部分。在另一实施方案中，轨式车辆包括第一车厢组件、第二车厢组件、连接梁以及第三致动器。第一车厢组件包括第一匣体、第一梁、第二梁、第一端板、第一致动器以及第一工作头部载体。第一匣体被限定在第一车厢组件的框架中。第一梁被设置在由匣体限定的腔体中。第二梁邻近第一梁设置。第一端板耦合第一梁和第二梁。第一致动器延伸第一梁和第二梁以使得可以端板相对于轨式车辆框架横向移置。第一工作头部载体可操作来沿着第一梁和第二梁平移并且将第二梁耦合到第一车厢组件的框架。第二车厢组件包括第二匣体、第三梁、第四梁、第二端板、第二致动器以及第二工作头部载体。第二匣体被限定在第一车厢组件的框架中。第三梁被设置在由第二匣体限定的腔体中。第四梁邻近第一梁设置。第二端板耦合第一梁和第二梁。第二致动器延伸第三梁和第四梁以使得可以第二端板相对于轨式车辆框架横向移置。第二工作头部载体可操作来沿着第一梁和第二梁平移并且将第二梁耦合到第二车厢组件的框架。连接梁将第一车厢组件耦合到第二车厢组件。第三致动器在纵向方向上相对于轨式车辆框架移置第一车厢组件。在另一实施方案中，一种对轨道执行养护的方法包括：提供第一车厢组件，第一车厢组件包括可横向部署的双梁组件以及沿着该双梁组件平移的多个工作头部载体，第一车厢组件可操作来围绕竖直销旋转；提供第二车厢组件，第二车厢组件包括可横向部署的双梁组件以及沿着该双梁组件平移的多个工作头部载体，第二车厢组件可操作来围绕竖直销旋转，并且第二车厢组件通过连接梁被耦合到第一车厢组件；延伸双梁组件中的至少一个；以及在纵向方向上平移双梁组件中的至少一个。附图说明为了更好地理解前述实施方案及其另外的实施方案，应结合附图来参照下面的具体实施方式，在附图中，相似的标号在图中始终指代对应的部分。图1图示说明示例性工作头部组件的透视图。图2图示说明图1的示例性工作头部组件的前视图。图3图示说明图1的示例性工作头部组件的部分透视图。图4图示说明图1的示例性工作头部组件的部分透视图。图5图示说明示例性工作头部组件的透视图。图6图示说明图5的示例性工作头部组件的两个示例性车厢组件的透视图。图7图示说明图6的示例性车厢组件的侧视图。图8图示说明图6的示例性车厢组件的底视图。图9图示说明图1的示例性工作头部组件在旋转方位上的透视图。图10图示说明图1的示例性工作头部组件在旋转方位上的透视图。图11图示说明图1的示例性工作头部组件在旋转方位上的底视图。图12图示说明图1的示例性工作头部组件的连接杆组件在旋转方位上的剖开透视图。图13图示说明图1的示例性工作头部组件的连接杆组件的剖开透视图。图14图示说明图1的示例性工作头部组件的连接杆组件在方正方位上的剖开透视图。图15图示说明图1的示例性工作头部组件的连接杆组件在方正方位上的剖开侧视图。图16图示说明图1的示例性工作头部组件在方正方位上的透视图。图17图示说明图1的示例性工作头部组件在方正方位上的侧视图。图18图示说明图1的示例性工作头部组件在延伸旋转方位上的顶视图。图19图示说明图1的示例性工作头部组件在延伸旋转方位上的底视图。图20图示说明图1的示例性工作头部组件在延伸旋转方位上的侧视图。具体实施方式本文所描述的实施方案一般地涉及一种用于铁道养护的设备以及用于执行铁道养护的方法。在一些实施方案中，提供了改进的铁道养护车辆。在其他实施方案中，提供了改进的工作头部。将意识到，以下讨论在所描述的原理的本质上是示例性的。例如，除非具体地相反描述，否则将理解的是，各种所描述的实施方案可以单独地或一起使用，而不管是特定的组合被描述，还是特定的方面被独立地描述。参照图1-4，养护车辆100包括对于轨10执行养护操作的工作头部组件110a和110b。将意识到，与两个轨10分别相关联的两个工作头部组件的包括本质上是示例性的。任何数量的组件可以被包括。例如，一个组件可以被提供，具有足够横向位移以对两个轨执行工作的一个组件可以被提供，包括放置在中心的工作头部以用于在道岔处更高效地工作的三个工作头部组件可以被提供，具有不同工作操作的四个工作头部组件可以被提供或每一个轨更多的工作头部、等等。工作头部组件110a的以下讨论也适用于工作头部组件110b。将意识到，鉴于工作头部组件110b的位置在轨道的相对侧，对于工作头部组件110b，某些方面(诸如双梁组件112的延伸方向)将在相反方向上操作。也就是说，在描述相对于工作头部组件110a的导致朝向轨道的中心的向内运动的移动的情况下，对于工作头部组件110b，该运动仍是朝向轨道的中心向内的，其中实际运动方向与工作头部组件110a的运动方向是互补的。否则，工作头部组件110a的操作与对工作头部组件110b描述的操作相同的。在各部分的操作是类似的或互补的情况下，将引用没有“a”或“b”指定的标号，该标号将被理解为适用于“a”部分，并且类似地适用于“b”部分。在以下讨论中，纵向方向一般是指轨道的方向，横向方向一般是指除了轨道的方向之外的方向(例如，面向纵向方向时的一侧)，并且竖直方向一般是指相对于轨道的向上/向下方向。竖直方向可以正交于纵向方向和横向方向。工作头部组件110经由车厢70被耦合到轨式车辆的框架50。工作头部90’和90”分别经由载体92’和92”被耦合到车厢70。车厢70包括双梁组件112，双梁组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨式车辆，所述轨式车辆包括：轨式车辆框架；匣体，所述匣体被耦合到所述轨式车辆框架的框架部分；第一梁，所述第一梁被设置在由所述匣体限定的腔体中；第二梁，所述第二梁邻近所述第一梁设置；端板，所述端板耦合所述第一梁和所述第二梁；致动器，所述致动器延伸所述第一梁和所述第二梁以使得所述端板相对于所述轨式车辆框架横向移置；以及工作头部载体，所述工作头部载体可操作来沿着所述第一梁和所述第二梁平移并且将所述第二梁耦合到所述框架部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.17 US 62/134,317;2015.08.17 US 62/206,0991.一种轨式车辆，所述轨式车辆包括：轨式车辆框架；匣体，所述匣体被耦合到所述轨式车辆框架的框架部分；第一梁，所述第一梁被设置在由所述匣体限定的腔体中；第二梁，所述第二梁邻近所述第一梁设置；端板，所述端板耦合所述第一梁和所述第二梁；致动器，所述致动器延伸所述第一梁和所述第二梁以使得所述端板相对于所述轨式车辆框架横向移置；以及工作头部载体，所述工作头部载体可操作来沿着所述第一梁和所述第二梁平移并且将所述第二梁耦合到所述框架部分。2.如权利要求1所述的轨式车辆，其中所述第一梁具有矩形截面，并且所述匣体包括匣体焊件。3.如权利要求2所述的轨式车辆，其中所述匣体焊件包括按矩形形状布置的多个板。4.如权利要求1所述的轨式车辆，其中所述第二梁具有圆柱形形状。5.如权利要求4所述的轨式车辆，其中所述工作头部载体包括围绕所述第二梁设置的套。6.如权利要求1所述的轨式车辆，还包括：第二匣体，所述第二匣体被耦合到所述轨式车辆框架；第三梁，所述第三梁被设置在由所述匣体限定的腔体中；第四梁，所述第四梁邻近所述第三梁设置；第二端板，所述第二端板耦合所述第三梁和所述第四梁；第二致动器，所述第二致动器延伸所述第三梁和所述第四梁以使得所述第二端板相对于所述轨式车辆框架横向移置；以及第二工作头部载体，所述第二工作头部载体可操作来沿着所述第四梁平移。7.如权利要求1所述的轨式车辆，还包括被耦合到所述轨式车辆框架的车厢子框架，其中所述第一匣体和所述第二匣体被设置在所述子框架中。8.如权利要求7所述的轨式车辆，其中所述车厢子框架包括槽，并且所述第二工作头部载体包括突出部分，所述突出部分被设置在所述槽内，从而将所述第四梁耦合到所述车辆子框架。9.如权利要求8述的轨式车辆，其中所述突出部分和所述槽提供鸠尾榫接合。10.如权利要求6所述的轨式车辆，其中所述第一端板和所述第二端板由连接梁耦合。11.如权利要求10所述的轨式车辆，其中所述第二致动器被耦合在所述连接梁与所述工作头部载体之间，并且第三致动器被耦合在所述第二工作头部载体与所述连接梁和所述第二端部中的一个之间。12.一种轨式车辆，所述轨式车辆包括：轨式车辆框架；第一车厢组件，所述第一车厢组件包括：第一匣体，所述第一匣体被限定在所述第一车厢组件的框架中；第一梁，所述第一梁被设置在由所述匣体限定的腔体中；第二梁，所述第二梁邻近所述第一梁设置；第一端板，所述第一端板耦合所述第一梁和所述第二梁；第一致动器，所述第一致动器延伸所述第一梁和所述第二梁以使得所述第一端板相对于所述轨式车辆框架横向移置；以及第一工作头部载体，所述第一工作头部载体可操作来沿着所述第一梁和所述第二梁平移并且将所述第二梁耦合到所述第一车厢组件的框架；第二车厢组件，所述第二车厢组件包括：第二匣体，所述第二匣体被限定在所述第一车厢组件的框架中；第三梁，所述第三梁被设置在由所述第二匣体限定的腔体中；第四梁，所述第四梁邻近所述第一梁设置；第二端板，所述第二端板耦合...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·霍弗，M·L·彼得森，J·马斯塔德，
申请(专利权)人：哈斯科技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US