车辆用车座制造技术

一种用于车辆、自行车或者摩托车的车座(1)，此车座包括：座结构(2、3)；固定在所述座结构(2、3)下方的叉构件(4)；以及所述叉构件(4)的各个后端(4b)的锚固至所述座结构(2、3)的至少一个锚固部件(5)。

Vehicle seat

For a vehicle, bicycle or motorcycle seat (1), this seat comprises a base structure (2, 3); fixed on the seat structure (2, 3) below the fork component (4); and the cross member (4) each end (4b) to the anchorage a structure (2, 3) at least one anchor member (5).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用车座
本专利技术涉及诸如自行车或者摩托车之类的车辆用的新型车座，尤其涉及符合人体工学的车座。
技术介绍
已经提出了一些车辆用的车座，这些车座通常包括相互连接的壳体与填充物，而且包括叉，叉束缚至由壳体和填充物形成的组的下方并且借助专门的夹爪能束缚至座杆。这些车座通常不能够确保对使用者的符合人体工学的支撑，尤其考虑到这样的事实：叉在使用中正好位于坐骨下方的区域处锚固至车体并因此使局部反作用力作用在坐骨上，比如伤害使用者或者对使用者造成烦恼。而且，因此提出的车座在很大程度上具有复杂结构，尤其对用于将叉联接至壳体的手段来说。JPS4421000Y1与US1518157A公开了根据现有技术的情形的车座。
技术实现思路
本专利技术的一个目标是提供一种车辆用的新型车座，尤其是自行车或者摩托车用的新型车座。本专利技术的另一个目标是提供一种舒适的并且符合人体工学的新型车座。本专利技术的另一个目标是提供一种不以有害或者恼人的方式在使用者的坐骨上引起应变的新型车座。本专利技术的另一个目标是提供一种确保使用者的重量良好分布的新型车座。本专利技术的另一个目标是提供一种比传统车座刚性小的新型车座。根据本专利技术的一个方面，提供根据第一方面的车座。其它方面涉及本专利技术的优选并且有利的示例性实施方式。附图说明根据以在附图中标示的方式示出的车座的示例性实施方式的描述，本专利技术的其他特征与优势会变得显而易见，在附图中：图1与图2是根据本专利技术的车座的分别从偏顶部及偏底部看到的立体图；图3至图8分别是图1的车座的前视图、仰视图、俯视图、后视图、一侧视图以及另一侧视图；图9与图10是图1的车座的分别从顶部及底部看到的分解图；图11至图14分别是图1的车座的锚固部件的前视图、侧视图、俯视图以及后视图；以及图15与图16分别是图1的车座的叉构件的俯视图及侧视图。在附图中，由相同附图标记标示相同的零件或者部件。具体实施方式参照图1至图16，示出了车辆(自行车或者摩托车)用的根据本专利技术的车座1，此车座包括座结构2、3以及叉构件或者轨4，叉构件4固定在座结构2、3下方，或者组合固定至座结构2、3的基础部件2。详细地，就座结构而言，座结构可有利地包括基础部件或者壳体2以及填料部件3，填料部件3安装在基础部件或者壳体2上或者部分围绕基础部件或者壳体2安装。为此目的，填料部件3可移除地连接至基础部件2，或者附接至基础部件2，例如可能通过注射粘合或者模制到基础部件2上。而且，填料部件3可以大体是一个整体件或者具有包裹柔软材料的实际填充元件的外罩元件。此外，车座1优选具有纵向对称轴线x-x，在此情况下，这样的轴线至少是基础部件2的、填料部件3的以及叉构件4的纵向对称轴线或者前后(F-R)轴线。更特别地，基础部件2包括在使用中为上的上表面2a以及在使用中为下的下表面2b，同时填料部件包括在使用中为上的上表面3a以及在使用中为下的下表面3b，在使用中为下的下表面3b设计成接合基础部件2的在使用中为上的上表面2a(例如，抵靠在使用中为上的上表面2a上或者面朝使用中为上的上表面2a)。优选地，基础部件2的上表面2a大体构造成填料部件3的下表面3b，从而一旦组装起车座1，上表面2a与下表面3b能够沿着其整个延伸部相互接合或者相互抵靠。而且，填料部件3的上表面3a在使用中大体是自由的并且设计成使用者的座表面。优选地，填料部件3由柔软材料制成，并且尤其比基础部件2柔软。例如，填充物可以由诸如聚氨酯泡沫、弹性体材料之类的材料制成。而且，填料部件3可以具有第一侧壁3g，此第一侧壁在使用中向下延伸超过下表面3b并且可选地沿着填料部件3的整个环形周界延伸以与下表面3b一起限定基础部件2(或者更确切地说上表面2a的以及可选地基础部件2的侧部的一部分)的接纳并且局部包裹的区域RZ。而且，基础部件2也可以具有第二侧壁2g，此第二侧壁在使用中向下延伸超过下表面2b并且可选地沿着基础部件2的整个环形周界延伸，此第二侧壁2g至少局部被第一侧壁3g包裹。就叉构件4而言，叉构件4具有一对叉臂4a，各个叉臂均具有在使用中为后的后端4b与在使用中为前的前端4c。叉臂4a的前端4c被束缚至座结构2、3，或者确切地说被束缚至座结构2、3的基础部件2，例如将在下文中确切地描述的那样。而且，如果期望，则叉的前端4c借助U形连接部4g桥状结合。而且，车座1包括叉构件4的叉臂4a的各个后端4b到座结构2、3的锚固或者悬挂部件5。锚固或者悬挂部件5可选地具有大体的C形结构。锚固部件5在束缚区5a连接至座结构2、3，或者确切地说连接至座结构2、3的基础部件2，并且锚固部件5配置成使得叉构件4的后端4b彼此相距距离D2并且/或者与后部R相距距离D6地连接至锚固部件5，距离D2小于束缚区5a的宽度D1(参见例如图11)，距离D6大于束缚区5a与后部R相距的距离(参见例如图4)。锚固部件5可以是塑料材料(例如填充的或者未填充的塑性塑料)或者金属材料或复合材料。更特别地，根据附图中所示的非限制示例性实施方式，锚固部件5包括两个翼部分5b、5c，各个翼部分5b、5c具有邻近座结构2、3并束缚座结构2、3的第一端5b1、5c1以及远离座结构2、3的第二端5b2、5c2。有利地，锚固部件5包括限定束缚区的中间部分5a，此中间部分连接至座结构2、3以及两个翼部分5b、5c，各个翼部分5b、5c从中间部分5a延伸并且具有邻近或者连接/联接至中间部分5a的第一端5b1、5c1以及远离中间部分5a的第二端5b2、5c2。更特别地，锚固部件5直接连接至座结构2、3或者与座结构2、3接触，更精确地说，与座结构2、3的基础部件2接触(例如与基础部件2的下表面2b接触)。翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1相互隔开第一距离D1，而翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2相互隔开比第一距离D1小的第二距离D2。可以利用这样的方便手段创建叉，使各个叉臂4a的后端4b隔开的距离小于锚固部件5的束缚区5a的长度，与现有技术解决方案相比，这也确保使用中车座的侧面或侧部的更大的柔韧性。而且，翼部分5b、5c的各个第二端5b2、5c2限定有叉构件4的各个叉臂4a的相应的后端4b的接合座6，此接合座朝车座的前部F并且/或者朝后部R开放并且可任选地是盲孔而不贯通。优选地，接合座6具有相对于后端或者相对于邻近后部R的端部水平或倾斜的主插入轴线，该主插入轴线位于比相应的前端低或者说比远离后部R的端部低的水平处，这尤其用于束缚至叉，下文中将描述此内容。可选地(参见图6)，翼部分5b、5c的第一端5b1、5c1与座结构2、3(尤其是基础部件2的下表面2b)相距等于或者大于零的第三距离D3，而翼部分5b、5c的第二端5b2、5c2与座结构2、3(尤其是基础部件2的下表面2b)相距第四距离D4，第四距离D4大于第三距离D3。第四距离D4与第三距离D3之差其实相当于锚固部件5的高度。有利地，各个翼部分5b大体弯曲，凹面侧面朝另一翼部分5c或者朝轴线x-x。甚至更有利地(参见例如图9)，翼部分5b、5c具有第一节段5b3、5c3，第一节段5b3、5c3相对于中间部分5a大体对准或者具有第一斜度或者曲率，此外翼部分5b、5c具有第二节段5b4、5c4，第二节段5b4、5c4具有相对于中间部分5a的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆、自行车或者摩托车的车座，此车座包括：座结构(2、3)；叉构件(4)，此叉构件(4)固定在所述座结构(2、3)的下方，所述叉构件(4)具有一对叉臂(4a)，各个叉臂均具有后端(4b)以及前端(4c)，所述叉臂(4a)的所述前端(4c)被束缚至所述座结构(2、3)；所述叉构件(4)的各个后端(4b)的锚固至所述座结构(2、3)的至少一个锚固部件(5)，其中，所述至少一个锚固部件(5)在束缚区(5a)处连接至所述座结构(2、3)，并且所述至少一个锚固部件(5)构造成使得所述叉构件(4)的所述后端(4b)以这样的方式连接至所述至少一个锚固部件(5)，所述后端(4b)彼此相距比所述束缚区(5a)的宽度(D1)小的距离(D2)并且/或者与所述车座或者所述座结构(2、3)的所述后部(R)相距比所述束缚区(5a)与所述后部(R)相距的距离(D5)大的距离(D6)，其中，所述至少一个锚固部件(5)包括两个翼部分(5b、5c)，各个翼部分(5b、5c)具有邻近所述座结构(2、3)并束缚所述座结构(2、3)的第一端(5b1、5c1)以及远离所述座结构(2、3)的第二端(5b2、5c2)；并且其中，所述翼部分(5b、5c)的各个第二端(5b2、5c2)界定所述叉构件(4)的相应的叉臂(4a)的相应的后端(4b)的接合座(6)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.29 IT 1020150000195271.一种用于车辆、自行车或者摩托车的车座，此车座包括：座结构(2、3)；叉构件(4)，此叉构件(4)固定在所述座结构(2、3)的下方，所述叉构件(4)具有一对叉臂(4a)，各个叉臂均具有后端(4b)以及前端(4c)，所述叉臂(4a)的所述前端(4c)被束缚至所述座结构(2、3)；所述叉构件(4)的各个后端(4b)的锚固至所述座结构(2、3)的至少一个锚固部件(5)，其中，所述至少一个锚固部件(5)在束缚区(5a)处连接至所述座结构(2、3)，并且所述至少一个锚固部件(5)构造成使得所述叉构件(4)的所述后端(4b)以这样的方式连接至所述至少一个锚固部件(5)，所述后端(4b)彼此相距比所述束缚区(5a)的宽度(D1)小的距离(D2)并且/或者与所述车座或者所述座结构(2、3)的所述后部(R)相距比所述束缚区(5a)与所述后部(R)相距的距离(D5)大的距离(D6)，其中，所述至少一个锚固部件(5)包括两个翼部分(5b、5c)，各个翼部分(5b、5c)具有邻近所述座结构(2、3)并束缚所述座结构(2、3)的第一端(5b1、5c1)以及远离所述座结构(2、3)的第二端(5b2、5c2)；并且其中，所述翼部分(5b、5c)的各个第二端(5b2、5c2)界定所述叉构件(4)的相应的叉臂(4a)的相应的后端(4b)的接合座(6)。2.根据权利要求1所述的车座，其中，所述至少一个锚固部件(5)制成整体件。3.根据权利要求1或者2所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)相互隔开第一距离(D1)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)相互隔开比所述第一距离(D1)小的第二距离(D2)。4.根据权利要求3所述的车座，其中，所述至少一个锚固部件(5)包括连接至所述座结构(2、3)并且限定所述束缚区的中间部分(5a)；并且其中，各个翼部分(5b、5c)从所述中间部分(5a)开始延伸并且具有邻近所述中间部分(5a)的第一端(5b1、5c1)以及远离所述中间部分(5a)的第二端(5b2、5c2)。5.根据权利要求4所述的车座，其中，所述中间部分(5a)借助螺钉或者螺栓或者配合装置连接至所述座结构(2、3)，或者所述中间部分(5a)夹紧在所述座结构(2、3)与借助螺钉、螺栓或者配合装置固定至所述座结构(2、3)的遮蔽部件之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)与所述座结构(2、3)相距第三距离(D3)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)与所述座结构(2、3)相距第四距离(D4)，所述第四距离(D4)大于所述第三距离(D3)。7.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其中，各个翼部分(5b)大体弯曲，凹面面朝另一翼部分(5c)或者面朝外或背对所述另一翼部分(5c)。8.根据权利要求4与7所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)具有第一节段(5b3、5c3)之后是第二节段(5b4、5c4)，所述第一节段(5b3、5c3)相对于所述中间部分(5a)大体对准或者具有第一斜度或者曲率，所述第二节段(5b4、5c4)相对于所述中间部分(5a)具有第二斜度或者曲率，所述第二斜度或者曲率大于所述第一斜度或者曲率，从而各个翼部分(5b、5c)大体对准所述中间部分(5a)或者以相对于所述中间部分(5a)的第一斜度或者曲率从所述中间部分(5a)侧向延伸直到达到最大宽度，然后各个翼部分(5b、5c)在中部的方向上以比所述第一斜度或者曲率大的第二斜度或者曲率扩展。9.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其中，所述翼部分(5b、5c)的所述第一端(5b1、5c1)在所述车座的或者所述座结构(2、3)的所述后部(R)处或者与所述后部(R)相距第五距离(D5)，而所述翼部分(5b、5c)的所述第二端(5b2、5c2)与所述座结构(2、3)的所述后部(R)相距第六距离(D6)，所述第六距离(D6)大于所述第五距离(D5)，也就是说，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·凯金，B·比戈林，
申请(专利权)人：塞莱皇家股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT