一种铝制双层公交侧围结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根纵梁立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，使用双横梁加强结构，通过连接片将双横梁固定在纵梁立柱上，同时，由加强连接件将立柱和双横梁固定，不但增强承载能力，还能提高抗扭矩力，而不明显增加车身的重量，铝型材之间通过优化分析后的铝质连接件和美铝huck铆钉配合连接，不存在松动和失效的风险。

An aluminum double layer bus side structure

The utility model relates to a double decker bus structure around the aluminum side, including the side beam, a side beam, two beam column and strengthen connections, both sides of the beam column is provided with a side beam and side beam two, the longitudinal beam column on both sides of the side beam and the side wall by strengthen the connection piece for connecting beams two, which strengthen the connecting piece and a longitudinal beam column and four beams using bolt fastening. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable design, using a double beam reinforcement structure, through connecting pieces will double beam fixed on the beam column, at the same time, by strengthening the connecting column and double beam fixed, not only enhance the carrying capacity, improve the anti torque force can, without obvious increase of body weight by aluminum. After optimization analysis of aluminum fittings and Alcoa Huck rivet connection, there is no loosening and failure risk.

【技术实现步骤摘要】
一种铝制双层公交侧围结构
本技术涉及一种铝制双层公交侧围结构，属于客车全铝车身

技术介绍
大量采用钢结构车身骨架，本身总质量过重，过度耗费燃油、车辆机动性能比较差。车身较重，启动、行驶的时候势必会增加燃油的消耗，排放大量的污染物，不符合当前保护环境的基本国策。另一方面，车身过重，会严重影响客车的机动性能。现有的普通铝合金骨架车身骨架强度不足，且重量较大，从而降低了全铝车身轻量化的优势。利用矩形铝管模拟钢结构骨架搭建侧围骨架结构，其缺点是强度不够，尤其是整车在转弯和单轮悬空的工况下，这种结构在骨架强度和刚度方面存在很大风险。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种结构简单、设计合理的铝制双层公交侧围结构，在不增加太多骨架重量的前提下提高客车铝车侧围的强度和刚度，满足新能源客车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求。本技术所采用的技术方案是：一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。在本技术中：加强连接件与连接片二之间的间隙处用垫片垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。在本技术中：所述的侧围横梁一与纵梁立柱之间还设有连接片一，侧围横梁二与纵梁立柱之间还设有连接片二。在本技术中：所述的侧围横梁一的上方设有侧围横梁三，所述的侧围横梁三通过连接片三固定在纵梁立柱上。在本技术中：所述的连接片一固定于纵梁立柱和侧围横梁一的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片二固定于纵梁立柱和侧围横梁二的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片三固定于纵梁立柱和侧围横梁三的台阶上，并用huck铆钉紧固，所述的连接片一、连接片二和连接片三的厚度为5mm,采用6系高强度铝合金挤压型材，确保了刚度的匹配。采用上述技术方案后，本技术的有益效果为：本技术结构简单、设计合理，使用双横梁加强结构，通过连接片将双横梁固定在纵梁立柱上，同时，由加强连接件将立柱和双横梁固定，不但增强承载能力，还能提高抗扭矩力，而不明显增加车身的重量，铝型材之间通过优化分析后的铝质连接件和美铝huck铆钉配合连接，不存在松动和失效的风险。附图说明图1为本技术的部分示意图；图2为本技术中加强连接件和垫片配合的结构示意图。图中：1.侧围横梁一；2.侧围横梁二；3.连接片一；4.连接片二；5.侧围横梁三；6.连接片三；7.纵梁立柱；8.加强连接件；9.垫片。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步的说明。由图1-2可见，一种铝制双层公交侧围结构，包括侧围横梁一1、侧围横梁二2、纵梁立柱7和加强连接件8，所述的纵梁立柱7的两侧均设有侧围横梁一1和侧围横梁二2，所述纵梁立柱7两侧的侧围横梁一1和侧围横梁二2通过加强连接件8进行连接，其中所述的加强连接件8同时与一根纵梁立柱7和四根横梁即两侧围横梁一1和两侧围横梁二2用螺栓相连接紧固。在本技术中：加强连接件8与纵梁立柱7的内侧连接片二4之间的间隙处用垫片9垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。所述的侧围横梁一1与纵梁立柱7之间还设有连接片一3，侧围横梁二2与纵梁立柱7之间还设有连接片二4；所述的侧围横梁一1的上方设有侧围横梁三5，所述的侧围横梁三5通过连接片三6固定在纵梁立柱7上。所述的连接片一3固定于纵梁立柱7和侧围横梁一1的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片二4固定于纵梁立柱7和侧围横梁二2的台阶上，并用huck铆钉紧固；所述的连接片三6固定于纵梁立柱7和侧围横梁三5的台阶上，并用huck铆钉紧固，所述的连接片一3、连接片二4和连接片三6的厚度为5mm,采用6系高强度铝合金挤压型材，确保了刚度的匹配。本技术的结构具有优良的力学性能和使用性能，同等材料下更大的型材截面系数，提高了材料的利用率，保证了此侧围骨架结构在拥有足够的抗扭矩和承载强度的情况下又有充分的轻量化效益。以上对本技术的具体实施方式进行了描述，但本技术并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本技术的范围之中。因此，在不脱离本技术的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根纵梁立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。

【技术特征摘要】
1.一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：包括侧围横梁一、侧围横梁二、纵梁立柱和加强连接件，所述的纵梁立柱的两侧均设有侧围横梁一和侧围横梁二，所述纵梁立柱两侧的侧围横梁一和侧围横梁二通过加强连接件进行连接，其中所述的加强连接件同时与一根纵梁立柱和四根横梁使用螺栓相连接紧固。2.根据权利要求1所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的加强连接件与连接片二之间的间隙处用垫片垫实并采用螺栓或者铆钉进行紧固。3.根据权利要求1所述的一种铝制双层公交侧围结构，其特征在于：所述的侧围横梁一与纵梁立柱之间还设有连接片一，侧围横梁二与纵梁立柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，陆林斌，
申请(专利权)人：爱普车辆中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32