车辆用变速器制造技术

提供能根据车辆的行驶速度对需要润滑的中间齿轮与中间轴之间提供油、能降低储存于变速器箱的油量的车辆用变速器。在变速器中，构成低速变速挡的输入齿轮和中间齿轮设置于分隔壁侧，构成高速变速挡的输入齿轮和中间齿轮设置于侧壁侧。导油器包括油导入部、油通路部和油排出部，油导入部在第1油槽和第2油槽的上方按沿着分隔壁的壁面的方向朝向末级从动齿轮开口。油通路部在第2中间轴的上方从油导入部向第2中间轴的轴线方向的另一端部延伸，油排出部将从油导入部引导到油通路部的油提供到第1侧壁侧中间轴承部和第2侧壁侧中间轴承部。

【技术实现步骤摘要】
车辆用变速器
本专利技术涉及车辆用变速器。
技术介绍
搭载于汽车等车辆的变速器为了对变速器箱内的齿轮、旋转轴等进行润滑，用导油器(Oilgutter)捕捉由于旋转体的旋转带起的油，将其提供到润滑部位。以往，作为设置于变速器的导油器，已知例如专利文献1所记载的导油器。该导油器具有：第1油捕捉部，其捕捉由于末级从动齿轮的旋转带起的油；以及第1油通路，其从第1油捕捉部延伸到输入轴和输出轴的轴线方向端部侧的导出端。而且，导油器具有：第2油捕捉部，其与第1油捕捉部和第1油通路的侧部相邻配置，捕捉由于设置于输出轴的中间倒挡齿轮的旋转带起的油；以及分隔壁，其竖立设置于第1油捕捉部与第2油捕捉部之间，在轴线方向上延伸。该导油器在末级从动齿轮的转速下降的情况下，能利用由于末级从动齿轮的旋转带起的油以及由于中间倒挡齿轮带起的油，因此能捕捉较多的油并将其提供到润滑部位。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2013-108595号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题这种现有的车辆用变速器无论是车辆低速行驶时还是高速行驶时均通过末级从动齿轮和中间倒挡齿轮使油流入导油器，将油从导油器提供到构成各变速挡的齿轮、输入轴和输出轴。因此，从导油器的导出口导出的油仅从输入轴和输出轴中的位于导油器的导出端侧的轴线方向的端部提供到各轴内。因而，无论是车辆低速行驶时还是高速行驶时均通过末级从动齿轮和中间倒挡齿轮的旋转使尽量多的油从导油器的导入端流到导出端后，仅从导油器的导出端提供到输入轴和输出轴的各轴内。并且，为了提高输入轴和输出轴的各轴内的润滑性，需要使更多的油流入导油器的导出端。其结果是，必须增大储存于变速器箱的油量，浸在油中的末级从动齿轮的搅拌阻力有可能增大。本专利技术是着眼于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供能根据车辆的行驶速度对需要润滑的中间齿轮与中间轴之间提供油、能降低储存于变速器箱的油量的车辆用变速器。用于解决问题的方案本专利技术的车辆用变速器具备：变速器箱，其具有与内燃机相对的分隔壁以及与上述分隔壁相对的侧壁，在底部储存油；输入轴，其具有在轴线方向上延伸的油通路，收纳于上述变速器箱，上述内燃机的动力被传递到上述输入轴；低速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴；高速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴，上述高速变速挡的变速比小于上述低速变速挡的变速比；中间轴，其收纳于上述变速器箱，具有在轴线方向上延伸的油通路；低速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述低速变速挡用的输入齿轮啮合；高速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；以及末级驱动齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；分隔壁侧中间轴承部，其设置于上述分隔壁，支撑上述中间轴的轴线方向的一端部且使该一端部旋转自如；侧壁侧中间轴承部，其设置于上述侧壁，支撑上述中间轴的轴线方向的另一端部且使该另一端部旋转自如；差动装置，其收纳于上述变速器箱，具有与上述末级驱动齿轮啮合且下部浸在油中的末级从动齿轮，向左右的车轮传递动力；以及导油器，其被导入由于上述末级从动齿轮的旋转带起的油，上述车辆用变速器的特征在于，上述低速变速挡用的输入齿轮和上述低速变速挡用的中间齿轮设置于上述分隔壁侧，上述高速变速挡用的输入齿轮和上述高速变速挡用的中间齿轮设置于上述侧壁侧，在面对上述侧壁的上述分隔壁的壁面中形成有油槽，上述油槽为凹状，从上述壁面中的与上述末级从动齿轮相对的壁面侧部位向上述分隔壁侧中间轴承部延伸，与上述中间轴的上述油通路连通，上述导油器包括油导入部、油通路部和油排出部，上述油导入部在上述油槽的上方按沿着上述分隔壁的壁面的方向朝向上述末级从动齿轮开口，上述油通路部在上述中间轴的上方从上述油导入部向上述中间轴的轴线方向的另一端部延伸，上述油排出部将从上述油导入部引导到上述油通路部的油提供到上述侧壁侧中间轴承部。专利技术效果这样，根据上述的本专利技术，能根据车辆的行驶速度对需要润滑的中间齿轮与中间轴之间提供油，能降低储存于变速器箱的油量。附图说明图1是从上方观看本专利技术的第1实施例的车辆用变速器的立体图。图2是本专利技术的第1实施例的车辆用变速器的俯视图。图3是从输入轴的轴线方向的另一端部侧观看本专利技术的第1实施例的车辆用变速器的内部时的侧视图。图4是从后方观看本专利技术的第1实施例的车辆用变速器的内部时的图。图5是从图4的V-V方向观看时的离合器外壳的侧视图。图6是从图4的VI-VI方向观看时的传动箱的侧视图。图7是本专利技术的第1实施例的车辆用变速器的展开图。图8是对于本专利技术的第1实施例的车辆用变速器，从后方观看具备形状不同的导油器的变速器的内部时的图。图9是从图8的VIII-VIII方向观看时的离合器外壳的侧视图。图10是本专利技术的第2实施例的车辆用变速器的展开图。附图标记说明1：发动机(内燃机)；2：变速器；3：变速器箱；4A：分隔壁；4d：壁面(分隔壁的壁面)；4e：壁面侧部位；5A：侧壁；8：差动装置；9：输入轴；9A：1速挡用的输入齿轮(低速变速挡用的输入齿轮)；9B：2速挡用的输入齿轮(低速变速挡用的输入齿轮)；9C：5速挡用的输入齿轮(高速变速挡用的输入齿轮)；9D：3速挡用的输入齿轮(高速变速挡用的输入齿轮)；9E：4速-6速挡用的输入齿轮(高速变速挡用的输入齿轮)；9b：另一端部(输入齿轮的端部)；10：第1中间轴(中间轴)；10A：1速挡用的中间齿轮(低速变速挡用的中间齿轮)；10B：2速挡用的中间齿轮(低速变速挡用的中间齿轮)；10C：3速挡用的中间齿轮(高速变速挡用的中间齿轮)；10D：4速挡用的中间齿轮(高速变速挡用的中间齿轮)；10E：倒挡专用齿轮(低速变速挡用的中间齿轮)；10F：末级驱动齿轮；10a：一端部(中间轴的轴线方向的一端部、第1中间轴的轴线方向的一端部)；10b：另一端部(中间轴的轴线方向的另一端部)；第2中间轴的轴线方向的另一端部)；10L(第1油通路)；11：第2中间轴(中间轴)；11A：倒挡齿轮(低速变速挡用的中间齿轮)；11B：5速挡用的中间齿轮(高速变速挡用的中间齿轮)；11C：中间齿轮(高速变速挡用的中间齿轮、最高速挡用的中间齿轮)；11F：末级驱动齿轮；11a：一端部(中间轴的轴线方向的一端部、第2中间轴的轴线方向的一端部)；11b：另一端部(中间轴的轴线方向的另一端部、第2中间轴的轴线方向的另一端部)；11L：油通路(第2油通路)；12B：侧壁侧输入轴承部；13A：分隔壁侧中间轴承部(第1分隔壁侧输入轴承部)；13B：侧壁侧中间轴承部(第1侧壁侧输入轴承部)；14A：分隔壁侧中间轴承部(第2分隔壁侧输入轴承部)；14B：侧壁侧中间轴承部(第2侧壁侧输入轴承部)；31：末级从动齿轮；31a：下部(末级从动齿轮的下部)；36A：第1油槽；36B：第2油槽；38：连通槽(连通路)；42L、42R：车轮；51：导油器；52：油导入部；53：油通路部；53A：上游侧油通路部；53B：中间侧油通路部；53C：下游侧油通路部；53D：分支通路部；53a：下游端(上游侧油通路部的下游端)；53b：下游端(中间侧油通路部的下游端)；54：油排出部；54A：第1油排出部；54B：第2油排出部；71：垫圈(第1限制部件)；7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用变速器，其具备：变速器箱，其具有与内燃机相对的分隔壁以及与上述分隔壁相对的侧壁，在底部储存油；输入轴，其具有在轴线方向上延伸的油通路，收纳于上述变速器箱，上述内燃机的动力被传递到上述输入轴；低速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴；高速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴，上述高速变速挡的变速比小于上述低速变速挡的变速比；中间轴，其收纳于上述变速器箱，具有在轴线方向上延伸的油通路；低速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述低速变速挡用的输入齿轮啮合；高速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；以及末级驱动齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；分隔壁侧中间轴承部，其设置于上述分隔壁，支撑上述中间轴的轴线方向的一端部且使该一端部旋转自如；侧壁侧中间轴承部，其设置于上述侧壁，支撑上述中间轴的轴线方向的另一端部且使该另一端部旋转自如；差动装置，其收纳于上述变速器箱，具有与上述末级驱动齿轮啮合且下部浸在油中的末级从动齿轮，向左右的车轮传递动力；以及导油器，其被导入由于上述末级从动齿轮的旋转带起的油，上述车辆用变速器的特征在于，上述低速变速挡用的输入齿轮和上述低速变速挡用的中间齿轮设置于上述分隔壁侧，上述高速变速挡用的输入齿轮和上述高速变速挡用的中间齿轮设置于上述侧壁侧，在面对上述侧壁的上述分隔壁的壁面中形成有油槽，上述油槽为凹状，从上述壁面中的与上述末级从动齿轮相对的壁面侧部位向上述分隔壁侧中间轴承部延伸，与上述中间轴的上述油通路连通，上述导油器包括油导入部、油通路部和油排出部，上述油导入部在上述油槽的上方按沿着上述分隔壁的壁面的方向朝向上述末级从动齿轮开口，上述油通路部在上述中间轴的上方从上述油导入部向上述中间轴的轴线方向的另一端部延伸，上述油排出部将从上述油导入部引导到上述油通路部的油提供到上述侧壁侧中间轴承部。...

【技术特征摘要】
2016.06.17 JP 2016-120352;2016.09.12 JP 2016-177321.一种车辆用变速器，其具备：变速器箱，其具有与内燃机相对的分隔壁以及与上述分隔壁相对的侧壁，在底部储存油；输入轴，其具有在轴线方向上延伸的油通路，收纳于上述变速器箱，上述内燃机的动力被传递到上述输入轴；低速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴；高速变速挡用的输入齿轮，其设置于上述输入轴，上述高速变速挡的变速比小于上述低速变速挡的变速比；中间轴，其收纳于上述变速器箱，具有在轴线方向上延伸的油通路；低速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述低速变速挡用的输入齿轮啮合；高速变速挡用的中间齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；以及末级驱动齿轮，其设置于上述中间轴，与上述高速变速挡用的输入齿轮啮合；分隔壁侧中间轴承部，其设置于上述分隔壁，支撑上述中间轴的轴线方向的一端部且使该一端部旋转自如；侧壁侧中间轴承部，其设置于上述侧壁，支撑上述中间轴的轴线方向的另一端部且使该另一端部旋转自如；差动装置，其收纳于上述变速器箱，具有与上述末级驱动齿轮啮合且下部浸在油中的末级从动齿轮，向左右的车轮传递动力；以及导油器，其被导入由于上述末级从动齿轮的旋转带起的油，上述车辆用变速器的特征在于，上述低速变速挡用的输入齿轮和上述低速变速挡用的中间齿轮设置于上述分隔壁侧，上述高速变速挡用的输入齿轮和上述高速变速挡用的中间齿轮设置于上述侧壁侧，在面对上述侧壁的上述分隔壁的壁面中形成有油槽，上述油槽为凹状，从上述壁面中的与上述末级从动齿轮相对的壁面侧部位向上述分隔壁侧中间轴承部延伸，与上述中间轴的上述油通路连通，上述导油器包括油导入部、油通路部和油排出部，上述油导入部在上述油槽的上方按沿着上述分隔壁的壁面的方向朝向上述末级从动齿轮开口，上述油通路部在上述中间轴的上方从上述油导入部向上述中间轴的轴线方向的另一端部延伸，上述油排出部将从上述油导入部引导到上述油通路部的油提供到上述侧壁侧中间轴承部。2.根据权利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，在上述中间轴的上述油通路中形成有在上述中间轴的轴线方向上阻挡上述油通路的隔离壁，上述隔离壁在上述中间轴的轴线方向上形成于上述低速变速挡用的中间齿轮与上述高速变速挡用的中间齿轮之间。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆用变速器，其特征在于，上述中间轴具有设置于上述输入轴的下方的第1中间轴和设置于上述第1中间轴的上方的第2中间轴，在上述第1中间轴设置有1速挡用的中间齿轮和2速挡用的中间齿轮中的至少1个中间齿轮作为上述低速变速挡用的中间齿轮，在上述第2中间轴设置有多个上述高速变速挡用的中间齿轮，并且将其中变速比最小的设置成最高速挡用的中间齿轮，在上述第1中间轴的轴线方向上，上述1速挡用的中间齿轮比上述2速挡用的中间齿轮靠上述分隔壁侧，在上述第2中间轴的轴线方向上，上述最高速挡用的中间齿轮最接近上述侧壁。4.根据权利要求3所述的车辆用变速器，其特征在于，上述油通路包括形成于上述第1中间轴的第1油通路和形成于上述第2中间轴的第2油通路，上述隔离壁包括形成于上述第1中间轴的第1隔离壁和形成于上述第2中间轴的第2隔离壁，上述第1隔离壁相对于上述低速变速挡用的中间齿轮设置于上述侧壁侧，上述第2隔离壁相对于上述高速变速挡用的中间齿轮设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：松元光辅，笹子洋平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP